海航孵出新华“壳”陈峰塞进“大航空”梦想

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原海南航空股份有限公司（海航）董事长陈峰离“大航空”的梦想又近了一步。

11月21日，本报记者从海航集团宣传处证实了大新华航空控股有限公司将于本月29日即将挂牌的消息。“有关大新华的其它一些工作正在准备过程中，目前还不便于向外界透露”，宣传处的相关负责人告诉本报记者。

业内相关人士分析说，目前“大新华”还要完成其控股公司的资产注入工作。而大新华的下一步就是进行上市。这也是陈峰实现其大航空梦想的必由之路。

“大新华”挂牌

近日，陈峰曾透露，“大新华”11月29日将在北京举行成立挂牌仪式。“大新华”的全称为“大新华航空有限公司”。其前身是海航集团发起成立的新华航空控股公司（以下简称新华控股）。

“‘大新华’的挂牌，意味着成立大新华航空有限公司取得了阶段性的进展。同时，标志也着陈峰打造世界级航空品牌迈出了重要的一步。”对此，中信建投的航空业分析师李磊评价说。

据本报记者了解，新华航空成立于2004年7月。当时，一贯善于资本运作的海航集团董事长陈峰曾表示，“中国航空界需要有一个世界级的航空品牌，在服务和机队规模上都要接近世界一流航空公司。”

或许是为实现这一梦想，海航集团在2004年发起成立了新华控股。这实现了其旗下主要航空资产海南航空、新华航空、长安航空、山西航空的统一运营，使其原本的航空资产由多法人变更为单一法人。

新华控股作为组建“大新华”航空公司的引资及操作平台，其注册地仍在海南省海口市。但基地机场却设在北京首都国际机场。

至2006年6月，新华控股的注册资本达30.86亿元。其中海南省政府以15亿元注资持股48.61%，为第一大股东。索罗斯基金持股18.64%，其余32.75%股权由海航集团及其关联企业持有。

“‘大新华’目前只是一个控股的‘壳’公司，目前最重要的是完成其控股的航空资产的重组。使其成为真正意义上的大航空公司。”李磊说。

据记者了解，除了挂牌，在上市之前，“大新华”还需要收购海航集团旗下的新华航空、长安航空、山西航空其他股东的股权，最终完成4家公司100%的合并。

按照当时相关各方组建“大新华”航空的规划，待上述四家公司进入新华控股后，再将新华控股更名为“中国新华航空集团有限公司”。

今年6月，民航总局为新华控股颁发了运行合格证，随后，大新华就开始了正式挂牌前的一系列重组和工商登记变更活动。在完成了最后的工商登记后，“大新华”正式定名为“大新华航空有限公司”。随后，“大新华”的挂牌仪式也提上了日程。

陈峰资本路线

在本月月初，陈峰“闪电”辞去海南航空董事长的职务。海航称，陈峰的离职也是为了去打造海航更大的平台，今后将担任大新华航空有限公司的董事长。

“因为证券监管部门有控股股东的董事长原则上不应担任上市公司董事长的监管要求，而即将成立的大新华航空将登陆海外资本市场，按照相关规定陈峰已不适合再担任海航董事长。”李磊说。

陈峰曾经宣称，大新华航空的发展目标就是要实现世界级的中国航空品牌。他曾透露，“大新华”机队的预期规模将达240架至250架，在海航目前130架飞机的基础上，将以每年20架至30架的增长速度扩充。

如今，大新华航空已经有了合法的“壳”。那么将包括海南航空在内的资产注入这个“壳”公司成为当务之急。

陈峰的“大航空”梦想并不是最近才有的事。从1992年陈峰以1000万元人民币创建地方航空公司，到现今海航发展成为总资产达400亿的中国第四大航空公司，业内称他创造了“飞天的奇迹”。

有消息称，海南航空通过定向增发，大新华的前身――新华航空控股公司到上个月中旬为止，已持有上市公司海南航空48.62%的股权，另外亦有相当股份控制在海航集团关联企业手中，公众持股已降至15%左右。

另有消息称，此番重组，海航意欲将A股上市公司私有化后退市，转以“红筹”模式将大新华航空在香港上市。据称，“大新华”的初步上市方案已经递交中国证监会，在得到证监会审核后，还需经过国资委、发改委和民航总局等部委的审批。

“在香港‘红筹’上市相对于国内上市来说，门槛较低。上市周期相对变短。这在某种意义上来讲，能够促使大新华能够在更短时间内获得资金。”李磊分析说。

然而，对于陈峰的大航空梦想来说，可能还需要更多的时日。“海航在国内来说，虽然是处于第四位的航空公司，但是从机队数量，规模来说，它毕竟属于航空业的第二梯队。”李磊说，“目前，改变其地方航空公司的性质还需时日。而大新华航空的出现，恰好体现了海航希望做大规模的愿望。”