既有线插入无尖轨道岔拨接
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摘要：随着中国铁路建设的步伐不断加快，既有线提速改造将成为中国铁路发展的新的课题，但既有线改造施工过程中，存在大量的既有线封锁拨接，同时会存在在同一地点多次的拨接，为了以最快的时间完成拨接任务，特提出在需要多次拨接的地点插入可拆卸的无尖轨道岔。
关键词：既有线；封锁拨接；无尖轨道岔
Abstract: With the development of Chinese railway construction pace is accelerated ceaselessly, speed-rising reconstruction of existing railway line will become China's railway development in the new task, but the transformation of existing in the process of construction, the presence of a large number of existing block dial, at the same time there will be several times at the same site access, to the fastest time to complete the task put forward in the dial, need many dial location insertion removable no sharp rail turnout.
Key words : existing line; blockade dial; no sharp rail turnout
中图分类号：F530.3 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）03-0020-02
一、项目概况
菡潭大桥位于浙赣铁路电气化提速改造段K449+822（DK449+822）处，西端距原河潭埠站9.178Km；东端距弋阳东站10.469Km，该处新建线路西面在K450+500（DK450+500）处与既有线相交，交点距离桥头只有300m，不利于引进工程车辆架梁作业施工；东面在K448+780(DK448+780)处与既有线相交，交点距离桥头870m，较利于引进工程车辆进行架梁施工；施工方法为：在既有下行线K448+780(DK448+780)处铺设临时过渡线路，分八次通过既有线拨接新铺正线实现架梁施工。
弋阳东站10道作为架桥机和各种工程车辆存放线路，架桥机采用长征ⅢB-160型，由于该型架桥机在小解体状态下，不能通过有70mm超高地段，而既有线JD50、JD51曲线超高都超过70mm，所以，架桥机只有在工程线内组装，从弋阳东站进出，通过工程线内拨接实施双线单架施工。因受工程线有效作业长度限制，桥梁的编组供应计划为：第一列顶进4孔梁；第二列顶进4孔梁；第三列顶进2孔梁；第四列顶进4孔梁；第五列顶进4孔梁。桥梁整备受运输限制只能在桥头工程线内进行，因此，铺架的配合施工内容分三部分：①桥面碴带预铺；②桥面轨铺设；③工程车辆进出既有及工程线内架桥机转线拨接施工。
二、施工方案
㈠、既有线转工程线拨接施工：
从拨接口到菡潭大桥杭台后，有效作业长度只有870m，受线路长度限制18孔桥梁分四次供应，所以拨接作业要分六次重复进行，具体实施拟分三个阶段完成。
第一阶段：拨接架梁准备
1. 由于拨接过渡线路已铺就绪，根据南昌局下达的施工计划8月20日开始拨接放行架桥机进入工程线，所以，8月19日，将需要拨移的线路扣件及配件卸松再拧紧；
2. 根据现场拨移的特点，对参加施工的作业队按照作业项目进行任务分工；
3. 对参加施工的人员进行既有线施工安全培训；
4. 在制梁场内桥梁车编组确保在第一次、第二次、第三次、第四次、第五次送梁封锁拨接前4小时运达弋阳东站待命。
第二阶：拨接架梁实施阶段
1. 8月20日，第一次封锁施工作业
⑴.防护员、驻站联络员、施工总指挥、各级负责人、施工人员提前40分钟到岗。
⑵.驻站联络员向施工负责人转达慢行点命令；施工负责人向防护员下达慢行命令，防护员按照慢行速度在插好限速牌，施工现场开始扒除拨移段既有线路轨枕盒内的道碴；并保留其不少于1/3的道碴量，扒碴范围K448+737.886前后共长度50m。
⑶.驻站联络员向施工负责人转达封锁点命令开始后，施工负责人向防护员下达封锁的命令，防护员做好封锁施工防护，插好各种移动防护牌。
⑷.接到封锁命令后，立即将提前编好组在弋阳东站待命的架桥机载运车辆向工地推进，停在距拨接施工地点K448+737.886 (DK448+737.886)不小于200m的地点K448+537（DK448+580 K448+537）处待命,同时扒除既有拨移线路轨枕盒内余下的1/3道碴，平整底碴。
⑸.拆开既有线切口a、b、d三处夹板,按过渡线路中线拨移既有线K448+722.992 (DK448+722.992)--K448+737.886(DK448+737.886)段线路使既有线与过渡线路在a、b、处合拢，同时，拆卸并拨出既有线锯下的②号轨，用⑤号短轨将③--⑥轨间线路现场合拢（见附图1）。
⑹.人工用铁叉、铁锹、耙子、簸箕等回填道碴，人工配合液压捣固机捣固至架桥机和梁车放行标准。列车放行条件按线路临时补修当V≤100时的正线及到发线线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如下表：
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值：
注：在上表中的轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456。轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大正矢值。三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。
⑺.放行架桥机载运车辆进入桥头工程线。
⑻.机车将架桥机载运车辆送入新铺工程线后退出工程线返回弋阳东站，立即拆除a、b、处接头夹板，拨移既有线路K448+722.992 (DK448+
722.992)--K448+737.886(DK448+737.886)段线路至原位，同时拆除⑤号轨，重新用②号轨将既有线连通恢复既有线，并办理既有线列车限速：首列慢行15Km/h，第二列慢行25Km/h，第三列开始慢行45Km/h，240分钟后慢行60Km/h，运行24小时后恢复设计速度。
⑼.架桥机或工程列车进入工程线后，在DK448+770处设警冲标，距既有拨接口100m处对应与既有线拆除一对钢轨以做断道防护，并用4根枕木交叉捆绑在工程线路尽头的钢轨上设置车挡，并安装停车标。
2.8月23日，第二次封锁施工作业
⑴.重复第一次封锁施工的1、2、3步；
⑵.接到封锁命令后，机车单机立即运行到距拨接施工地点K448+
737.886(DK448+737.886)不小于200m的地点K448+537（DK448+580 K448+537）处停车待命,同时扒除既有拨移线路轨枕盒内余下的1/3道碴，平整底碴。
⑶.重复第一次封锁施工的5、6步；
⑷.放行单机进入桥头工程线，牵出载运架桥机的空平板，返回弋阳东站后摘挂，单机转线进入弋阳东站10道，与事先编好组的第一列桥梁车联挂，推送桥梁车进入区间至桥头工程线实施架梁作业，单机退出工程线，立即拆除a、b、处接头夹板，拨移既有线路K448+722.992 (DK448+722.992)--K448+737.886(DK448+737.886)段至原位，同时拆除⑤号轨，重新用②号轨将既有线连通，单机返回弋阳东站点内恢复开通既有线，并办理既有线列车限速：首列慢行15Km/h，第二列慢行25Km/h，第三列开始慢行45Km/h，240分钟后慢行60Km/h，运行24小时后恢复设计速度；
⑸.重复第一次封锁施工的9步。
3. 8月26日，第三次封锁施工
⑴.重复第一次封锁施工的1、2、3步和第二次封锁施工的2步；
⑵.重复第一次封锁施工的5、6步；
⑶.放行单机进入桥头工程线，牵出第一列运梁空平板，返回弋阳东站后摘挂，单机转线进入弋阳东站10道，与事先编好组的第二列梁车联挂，推送第二列梁车进入区间至桥头新铺线路实施架梁作业，单机退出工程线，立即拆除a、b、处接头夹板，拨移既有线路K448+722.992 (DK448+722.992)
―K448+737.886(DK448+737.886)段至原位，同时拆除⑤号轨，重新用②号轨将既有线连通，单机返回弋阳东站点内恢复开通既有线，并办理既有线列车限速：首列慢行15Km/h，第二列慢行25Km/h，第三列开始慢行45Km/h，240分钟后慢行60Km/h，运行24小时后恢复设计速度；
⑷.重复第一次封锁施工的9步。
4.8月29日，第四次封锁施工作业
⑴.重复第一次封锁施工的1、2、3步和第二次封锁施工的2步；
⑵.重复第一次封锁施工的5、6步；
⑶.放行单机进入桥头工程线，牵出第二列运梁空平板，返回弋阳东站后摘挂，单机转线进入弋阳东站10道，与事先编好组的第三列梁车联挂，推送第三列梁车进入区间至桥头新铺线路实施架梁作业，单机退出工程线，立即拆除a、b、处接头夹板，拨移既有线路K448+722.992 (DK448+722.992)
―K448+737.886(DK448+737.886)段至原位，同时拆除⑤号轨，重新用②号轨将既有线连通，单机返回弋阳东站点内恢复开通既有线，并办理既有线列车限速：首列慢行15Km/h，第二列慢行25Km/h，第三列开始慢行45Km/h，240分钟后慢行60Km/h，运行24小时后恢复设计速度；
⑷.重复第一次封锁施工的9步。
5.8月31日，第五次封锁施工作业
⑴. 重复第一次封锁施工作业的1、2、3步和第二次封锁施工作业的2步；
⑵.重复第一次封锁施工的5、6步；
⑶.放行单机进入桥头工程线，牵出第三列运梁空平板，返回弋阳东站后摘挂，单机转线进入弋阳东站10道，与事先编好组的第四列梁车联挂，推送第四列梁车进入区间至桥头新铺线路实施架梁作业，单机退出工程线，立即拆除a、b、处接头夹板，拨移既有线路K448+722.992 (DK448+722.992)
―K448+737.886(DK448+737.886)段至原位，同时拆除⑤号轨，重新用②号轨将既有线连通，单机返回弋阳东站点内恢复开通既有线，并办理既有线列车限速：首列慢行15Km/h，第二列慢行25Km/h，第三列开始慢行45Km/h，240分钟后慢行60Km/h，运行24小时后恢复设计速度；
6. 9月4日，第六次封锁施工作业。
⑴. 重复第一次封锁施工作业的1、2、3步和第二次封锁施工作业的2步；
⑵.重复第一次封锁施工的5、6步；
⑶.放行单机进入桥头工程线，牵出第四列运梁空平板，返回弋阳东站后摘挂，单机转线进入弋阳东站10道，与事先编好组的第五列梁车联挂，推送第五列梁车进入区间至桥头新铺线路实施架梁作业，单机退出工程线，立即拆除a、b、处接头夹板，拨移既有线路K448+722.992 (DK448+722.992)
―K448+737.886(DK448+737.886)段至原位，同时拆除⑤号轨，重新用②号轨将既有线连通，单机返回弋阳东站点内恢复开通既有线，并办理既有线列车限速：首列慢行15Km/h，第二列慢行25Km/h，第三列开始慢行45Km/h，240分钟后慢行60Km/h，运行24小时后恢复设计速度；
⑷.重复第一次封锁施工的9步。
7．9月6日，第六次封锁施工作业。
⑴. 重复第一次封锁施工作业的1、2、3步和第二次封锁施工作业的2步；
⑵.重复第一次封锁施工的5、6步；
⑶.放行单机进入桥头工程线，牵出第五列运梁空平板，返回弋阳东站后摘挂，单机转线进入弋阳东站10道，与事先编好组停放在弋阳东站10道的载运架桥机空平板车联挂，推送载运架桥机空平板车进入区间至桥头工程线实施架桥机解体作业，单机退出工程线，立即拆除a、b、处接头夹板，拨移既有线路K448+722.992 (DK448+722.992)―K448+737.886
(DK448+737.886)段至原位，同时拆除⑤号轨，重新用②号轨将既有线连通单机返回弋阳东站点内恢复开通既有线，并办理既有线列车限速：首列慢行15Km/h，第二列慢行25Km/h，第三列开始慢行45Km/h，240分钟后慢行60Km/h，运行24小时后恢复设计速度；
⑷.重复第一次封锁施工的9步。
8．9月9日，第六次封锁施工作业。
⑴.重复第一次封锁施工的1、2、3步；
⑵.接到封锁命令后，机车单机立即运行到距拨接施工地点K448+
737.886 (DK448+737.886)不小于200m的地点K448+537（DK448+580 K448+537）处停车待命,同时扒除既有拨移线路轨枕盒内余下的1/3道碴，平整底碴。
⑶.重复第一次封锁施工的5、6步；
⑷.放行单机进入桥头新铺线路，与架桥机载运车辆联挂并牵出工程线，立即拆除a、b、处接头夹板，拨移既有线路K448+722.992 (DK448+722.992)
―K448+737.886(DK448+737.886)段至原位，同时拆除⑤号轨，重新用②号轨将既有线连通单机挂运架桥机载运车辆返回弋阳东站14道，点内恢复开通既有线，并办理既有线列车限速：首列慢行15Km/h，第二列慢行25Km/h，第三列开始慢行45Km/h，240分钟后慢行60Km/h，运行24小时后恢复设计速度，并移交设备管理单位；
㈡、桥梁整备摊铺碴带施工
根据现场现状的施工条件，从桥下备碴待每孔梁架完后，用吊车吊铺，一是对施工进度影响较大，二是将造成大量的道碴浪费。所以，限定为工程线内上碴，而工程线路基从DK448+940向大里程方向至桥头是8-10m高的高填路基，路基左侧坡底角处有一5m宽的施工便道通至DK448+920处左侧取土场，取土场地面靠路基一侧距路基面大约有2.5m的高差、坡比平缓，有利于备碴和向路基上倒碴及桥面上碴摊铺，因此，桥面上碴的施工方案定为：
1．由项目部组织车辆，8月19日前将道碴180m3运至DK448+920左侧的取土场内集中堆放，由西岳公司工队组织劳动力，8月21日前，按每袋75斤装袋，共装1500袋，倒运到架梁线路DK448+80--DK449+300段两侧垛码整齐，并且，以后至桥梁上碴结束每天保证有1500袋袋装道碴存在现场；
2．桥梁进入工程线后，立即组织人工将袋装道碴按每片梁180袋吊上梁面摊铺碴带；
3．碴带摊铺的技术要求为：由于新型提速梁的纵缝较宽（是200mm），为使轨道铺设后不致轨下悬空，所以，碴带摊铺厚度不宜太厚定为100mm，摊铺宽度为内侧摊铺至梁边75mm，靠梁片挡碴墙一侧摊至挡碴墙底角，同一孔桥梁的两片梁碴带厚度必须控制一样，碴面要求平整；
㈢、桥面铺轨施工
根据铺架单位所采用的架桥机型，决定了必须每架完一列梁后才能退机的特点，所以，项目部必须在8月21日前，准备7.7m的短轨6根和1m短轨2根，由DK448+920原马道口处倒运至桥头备用。桥面轨节的拼装，桥面轨枕在桥下锚固，集中在第一、二跨吊车吊上桥面实施桥面轨道铺设作业，具体施工方法为：
1．在架右线时，将桥面枕集中在桥下第一、二跨范围内锚固，然后，在架梁的同时用吊车将轨枕吊至桥头左线上选定台位布枕，钢轨用运轨器运至拼装台位处上轨连接形成轨排，待梁车每喂完一孔梁退出后，搭设横向滑移架，将轨节滑至右线上，再用压机拖起轨节放入两个平板车或滑轮组纵向滑移到架桥机后臂下，由架桥机进行吊铺轨节，最后，待架桥机每架架完一列梁后，架桥机退出，松掉口件，拆除短轨，将标轨向小里程方向窜动与到位轨排连接成正式轨道。
2．在架左线梁时，轨枕用吊车从桥下吊到右线桥面轨道上选定台位布枕，钢轨用运轨器运至拼装台位处上轨连接形成轨排，再用压机拖起放入两个平板车或滑轮组纵向滑移到架桥机前臂旁，搭设横向滑移架，将轨节滑至左线架桥机前臂下的梁面上，同样，待架桥机架每架完一列梁后，架桥机退出松掉口件，拆除短轨，将标轨向小里程方向窜动与到位轨排连接。
3．预拼轨节（包括短轨）,枕木间距应从已铺到位轨节的最后一根到位轨枕开始以600mm间距向预拼轨节递增排布,确保预拼轨节的轨枕间距与已铺线路轨枕间距连续，并做好枕位的划印打点标识，
4．轨节预拼的质量要求
①人工铺轨按照轨节表进行铺设，每公里1667N轨枕，轨枕间距误差不得大于5mm，轨枕偏斜误差不得大于10mm；
②在上轨连接前要进行钢轨检尺，配对上轨，相差量不得大于3mm，以保证接头方正，同时，由于采用旧钢轨，在上轨连接时应注意考虑钢轨的工作边的前后衔接，确保预拼轨节与前后线路的接头处轨面高差和轨距线错牙不得大于1mm。
③绝缘缓冲胶垫要垫正。安装扣件严格按技术交底进行配置，以保证轨距正确，轨距允许偏差不得大于±2mm，偏差变化率正线不得大于1‰。
㈣、工程线内架桥机转线拨接
第一阶段：拨接准备
1. 8月20日前，在DK449+500处，备1对19.12m短轨；
2. 8月20日前，由工程部郑乃刚负责，从右线DK449+450附近，选定一接头“1”，从该接头向大里程方向拉出19.494m，定为右线拨接曲线起点（ZY1），用支距法以300m半径和5°30′的转向角，分别放出S曲线的两条曲线，在“b”接头处正好与左线直线上一接头相接（如附图）
第二阶段：拨接实施阶段
1.架完右线后梁车和架桥机，退至DK449+400处，停机等待；
2.将左线钢轨⑴换为19.12m的非标轨作为拢口轨;
3.拆除左线⑵号轨与右线拨接段相互影响的线路23.576m;
4.拨移左线⑴号轨至设计位置“a′”;
5.拨移右线①、②、③号轨，共计55.533m线路至设计位置与拢口轨相接在“a′”处;
6.人工用铁叉、铁锹、耙子、簸箕等回填道碴，人工配合液压捣固机捣固至架桥机和梁车放行标准。列车放行条件按线路临时补修当V≤100时的正线及到发线线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如下表：
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值：
注：在上表中的轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456。轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大正矢值。三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。
7. 放行架桥机及运梁车辆进入桥头工程线左线架梁;
第三阶段：架梁配合收尾工作
1．桥梁架完后，用砼枕逐根抽换出过渡线路的木枕，并对线路加强养护确保既有线正常运营安全。
2．检查恢复后的既有线路，在确保既有线行车安全的情况下，收回线路料、机具、防护用品，安全转移至下一施工地点。
3．拨回工程线内拨移的线路，恢复左右并达标。
三、施工计划
1.封锁施工计划
⑴、2005年8月20日，封锁弋阳至河潭埠区间下行线2小时，K448+780处既有线拨接工程线，放行架桥机载运车辆进入桥头工程线，实施架桥机组装作业，单机退出工程线返回弋阳东站，拨回既有拨移线路至原位，恢复正线行车；
⑵、2005年8月23日，封锁弋阳至河潭埠区间下行线3.5小时，K448+780处既有线拨接工程线，放行单机进入工程线牵出载运架桥机空平板车返回弋阳东站后,推送第一列桥梁车进入工程线至桥头实施架梁作业，单机退出工程线返回弋阳东站，拨回既有拨移线路至原位，恢复正线行车。
⑶、2005年8月26日，封锁弋阳至河潭埠区间下行线3.5小时，K448+780处既有线拨接工程线，放行单机进入工程线牵出第一列梁车空平板返回弋阳东站后, 推进第二列桥梁车，进入工程线至桥头实施架梁作业,单机返回弋阳东站,拨回既有拨移线路至原位，恢复正线行车;
⑷、2005年8月29日，封锁弋阳至河潭埠区间下行线3.5小时，K448+780处既有线拨接工程线，放行单机进入工程线牵出第二列梁车返空及推进第三列桥梁车，单机返回弋阳东站,拨回既有拨移线路至原位，恢复正线行车;
⑸、2005年9月1日，封锁弋阳至河潭埠区间下行线3.5小时，K448+780处既有线拨接工程线，放行单机进入工程线牵出第三列梁车返空弋阳东站后, 推进第四列桥梁车，进入工程线至桥头实施架梁作业,单机返回弋阳东站,拨回既有拨移线路至原位，恢复正线行车;
⑹、2005年9月4日，封锁弋阳至河潭埠区间下行线3.5小时，K448+780处既有线拨接工程线，放行单机进入工程线牵出第四列梁车返空弋阳东站后, 推进第五列桥梁车，进入工程线至桥头实施架梁作业,单机返回弋阳东站,拨回既有拨移线路至原位，恢复正线行车;
⑺、2005年9月6日，封锁弋阳至河潭埠区间下行线3.5小时，K448+780处既有线拨接工程线，放行单机进入工程线牵出第五列梁车返空弋阳东站后, 推进架桥机载运空平板车, 单机返回弋阳东站, 拨回既有拨移线路至原位，恢复正线行车；
⑻、2005年9月9日，封锁弋阳至河潭埠区间下行线2小时，K448+780处既有线拨接工程线，放行单机进入工程线牵出载运架桥机车辆返弋阳东站, 拨回既有拨移线路至原位，恢复正线行车。
2.开通限速要求
恢复既有线开通后首列慢行15Km/h，第二列慢行25Km/h，第三列开始慢行45Km/h，240分钟后慢行60Km/h，运行24小时后恢复设计速度。并交付运营单位接管。
四 .既有线施工防护
1.既有线及线路旁作业时，按既有线区间施工办理。
2.防护用品：15Km/h、25Km/h、45Km/h，60Km/h限速牌各两个，停车作业牌2个，对讲机10台，口笛8个，红黄信号旗各4面，防护服8套，电喇叭3个，红黄信号灯各4个。
3.防护人员分工：
4．每次封锁慢行地段为：K447+700～K448+800(DK447+700～DK448+800)，陈文斌、李强施工地点防护，施工地点西端K449+580(DK449+580)处由汤西斌进行防护，东端K447+980(DK447+980)由刘 磊进行防护，防护人员接到封锁命令后立即在各自防护点线路中心插上停车牌和线路左侧道床外插上施工作业牌直到接到开通命令后撤去，通过第1列车前将15Km/h限速牌插在线路左侧道床外距轨头外2m的地方直至第1列车通过后撤去; 通过第2列车前将25Km/h限速牌插在线路左侧道床外距轨头外2m的地方直至第2列车通过后撤去; 通过第3列车前将45Km/h限速牌插在线路左侧道床外距轨头外2m的地方直至大型机械养护整道开通后换插慢行60Km/h时撤去。60Km/h的限速牌，运行24小时后恢复设计开通速度时撤去。
4.在施工中设置防护员，防护员必须具有高度的事业心和责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，经过铁路运输部门、建设管理部门或工程处一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。
5.防护人员必须穿戴防护工作服。信号旗、信号灯（红、黄）、响墩、喇叭、口哨等防护工具齐全。
6.施工防护的设置与撤除由施工现场负责人决定，并要求防护人员检查防护用品是否齐全。
7.开通后派专人对线路进行养护，直至交与工务段。
五．注意事项
1.线路开通后派专人24小时巡守。线路巡道工必须坚持每日巡道制度,持证上岗,熟悉有关规章制度及线路业务,敬业爱岗,有单独处理故障的能力。在执勤时应穿戴防护服装，注意了望，及时下道以标准姿势迎车。发现故障时能消除的应及时消除，若不能消除立即电话通知驻站联络员，必要时先设置减速或停车信号标志，禁止冒险放车，并及时向驻站联络员电话汇报线路状况及病害情况，并作好记录。
2.养护维修作业过程中应注意维修地段按照需要备足道碴，起道前要先拨正线路方向，列车通过前应作好起道、拨道的顺坡、顺撬。扒开的道床要及时回填、夯实。按道床断面标准整理好并拍拢夯实。轨枕数量符合设计规定的1667N/Km，轨底橡胶垫位置方正，绝缘块号码配置正确。轨道大方向直线顺直、曲线圆顺，无反弯或鹅头、无反超高。轨面远视平顺，变坡点设置的竖曲线连接圆顺。轨道静态高程、高低、水平、扭曲、轨道中线、线间距、轨向允许偏差符合规定。
3.线路作业中严格执行上述防护规定，尤其注意遇到有工程列车通过时，要停止一切操作，及时恢复线路，人和工具要及时撤到安全限界以外。现场指挥检查确认一切无误后，方可通知防护人员放行列车。
4.桥面上碴等高空作业,必须穿放滑鞋,佩戴安全帽。
5．轨料在高出既有线部分距离既有线轨头外侧不得小于2m。
6．施工人员在现场作业时，要做好防护时刻注意警惕既有线行车。不得在既有线上行走坐卧休息和堆放工具。
7．机动车辆不得翻越股道，更不得在两线间作业。
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