本钢矿业公司通勤大客车安全管理对策
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇本钢矿业公司通勤大客车安全管理对策范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
摘要：本文针对本钢矿业公司通勤大客车安全管理的一系列问题现状，提出安全管理一些对策，提供有价值的参考。
关键词：现状；安全管理；对策
Abstract: Based on a series of problems of Benxi Iron and steelmineral company commuter bus safety management present situation, puts forward some countermeasures for safety management, and provide valuable reference.
Keywords: status; safety management; Countermeasures
中图分类号： G47 文献标识码：A文章编号：
0、引言
公司通过安全管理体系运行，对危险源进行辨识和风险评价，将通勤大客车辨识为三级危险源，风险评价为三级高危险行业，并对其实施动态管理。大客车风险一旦处于不可控状态，将会带来群死群伤的严重后果，给社会、企业及多个家庭带来严重的影响和灾难。
本文对通勤大客车安全行驶进行研究，旨在为汽运大队乃至公司抓好大客车安全管理提供依据。
一、大客车现状
1、分布
公司现有在编大客车71台，全部分布在汽运大队，不在编大客车2台，隶属歪矿开发公司，外雇本钢汽运大客车2台。
大客车运行线路主要分布在矿区及本溪市周边地区，行驶线路总里程为3272公里/天。见表：
2、现状
分布在汽运大队的71台大客车，待报废14台(已到年限)，实际运行57台。其中公路牌照(辽E) 25台，除1台接近报废之外，其余车辆状况正常；厂内牌照(辽A-E)32台，运行9-17年的6台，车况不好，这部分车辆亟待更新，目前处于维持运行和风险管控状态，其余车辆状况正常。
汽运大队是市交通局指定的二级车辆维护保养单位，有独立的检修资质，能够满足各种车辆正常、非正常及临时性检修维护任务。目前，大客车安全状况整体上公路牌照好于厂内牌照，长途车辆优于矿区短途车辆。
大客车司机69名，年龄在59-60岁之间的13人，驾龄多为29-34年，外雇劳务10人，缺员4人，大客车司机缺员是当前制约安全生产的突出问题。
3、路况
厂内牌照大客车，主要用于接送露天、歪矿上下山通勤职工。主干道灰尘大，坡长弯多，局部坑洼不平，进入铲窝子经常有扎胎现象，特别是冬季冰雪路面，安全行驶危险程度大，采场道路是影响厂内大客车安全行驶的主要因素。
公路牌照大客车，主要用于接送厂矿至本溪的通勤职工。大客车接送阎家沟、贾矿、选矿二尾通勤职工行驶普通公路，路况总体很好，但冬季阎家沟盘山道、选矿大岭、阿家岭等路段雪后防滑至关重要，其它大客车均行驶高速公路。
二、事故要因
1、事故类别
统计近5年公司大客车事故情况，其结果是车辆相撞、相互刮碰 (含行人)、翻下公路、道路侧翻、高速公路爆胎、车辆自然起火、车辆颠簸导致乘客受伤等事故及各种车辆险肇事故。
2、人为因素
大客车司机违章超速、超员、酒驾、逆行及违反道路安全标志行驶；长时间疲劳驾驶；遇有问题出现思想波动，注意力不集中，工作不在状态；工作时间短，驾驶经验不足；驾驶“赌气”车或逞能车；乘客在车内打扑克、打闹、睡觉、双手未扶稳把牢、未系安全带等违反大客车乘车规定等因素。
3、物的状态
大客车“带病”行驶；刹车、转向、灯光、传动等系统故障；维护保养达不到标准或超过里程；大客车超期服役；道路湿滑或冰雪路面；夜间行车等因素。
4、管理因素
车辆管理单位安全规章制度不健全；“带病”车、故障车违规出车习以为常；大客车司机安全教育缺失；安全投入不足；车辆超期服役；矿区道路管理不符合要求等因素。
三、安全对策
1、发挥大客车专业化归口管理优势。借鉴2012年5台大客车整体划拨的成功经验，隶属歪矿开发公司的2台大客车尽快划归汽运大队归口管理，固定资产可以放在隶属单位。随着本钢矿山后备资源的开发利用，棉花堡、细麻户、大台沟等一批新建矿山也将面临着职工通勤问题。在通勤大客车的规章制度、安全检查、维护保养、行车管理等方面，专业化公司与其他单位存在本质性的差距，通勤大客车归口专业化管理势在必行。
2、加大安全投入，保障大客车整体装备水平。逐年提高大客车装备水平是安全行驶的硬件保障，也是关键所在。要利用矿山维简投资，加快14台到期报废(分布在汽运大队)大客车更新速度，严格执行10年期大客车淘汰报废标准。石矿、贾矿外雇本钢汽运通勤大客车，要明确乘车秩序安全负责人，即对本单位乘车秩序进行管理，同时要对外雇大客车进行安全监管。
3、建立健全大客车安全管理规章制度，并严格执行和考核。管车单位要在健全大客车安全行驶规章制度基础上，绘制大客车安全包干网络图(见表)，明确管理责任人，加大安全管理绩效考核和行政处罚力度，实施大客车安全管理连带责任考核机制。
S：责任损失总额(以交通裁决书为准)；A：个人承担总额(领导连带10%+个人承担90%)，处罚额度5000元封顶；B：企业承担总额。
发生事故后，司机会算出自己的经济损失额度和主管领导承担的额度。如果事故经济损失额度太大，交通裁决为主要责任，给予司机转岗或试岗处理。
4、严把大客车出车前门检关。专业化公司必须配备专职门检技术人员，大客车每天出车前，必须上检车线履行严格的门检程序，门检后检查员和司机双方签字确认(见表)，发现问题及时进厂派修，杜绝“病车”出厂。实践证明，门检制度是保证大客车安全行驶的前提所在，是最有效的措施之一，门检制度的执行要雷打不动，不择不扣。
5、大客车隐患整改实施PDCA闭环管理。要严肃大客车隐患整改PDCA不符合项三个管理层面的闭环管理，循环往复协调和解决检查暴露出的隐患问题和管理不规范问题。每月例行安全检查大客车是必检项目，设备部门要严格大客车的日常点检，问题要登记造册；安全部门要严格车辆路检路查，杜绝违章违规行为。
6、大客车司机实施严格有效的安全教育。每年春秋两季全员组织司机安全规程学习、考试工作，冬季开展车辆安全常识、故障判断、特殊天气等专项培训、考试工作。每季度进行司机爱岗敬业、优质服务专题教育，定期聘请公安交管部门专家，针对性讲解当期事故案例。每日对司机进行班前安全讲话，预测和判断车辆可能遇到的危险路段，并落实防范措施。通过多种宣教形式，全面提升大客车司机高风险、大责任的安全素质。
7、大客车维护保养必须达到4S标准。大客车运行到达保养里程或保养时间，必须严格执行4S管理流程和标准进行保养维护，出场前经技术检查员严格的检测和驾驶测试，签字合格后方可交付使用(见表)。临时性故障处理，须经主修人员和司机共同签字确认。大客车故障和隐患处理原则上不过夜，除特殊情况外，大客车出现故障，司机可以到4S店进行维修，杜绝随意检修问题。
8、大客车司机资源管理要未雨绸缪。建立大客车司机企业内阶梯型储备库和企业外劳务协力储备库，以解决和缓解大客车司机缺员及外雇难的问题。同时，在劳务费方面采取可接受的变通措施，满足大客车司机费用偏低的实际问题。还可以与大客车司机培训机构或劳务输出机构签订灵活的用人协议，落实大客车司机的后备资源，做到未雨绸缪。
9、选拔优秀的班组长和合格的大客车司机。选择组织能力好、业务素质高的班组长和责任心强、驾驶稳重的大客车司机，是大客车安全行驶的关键所在。班组长是班组安全第一责任人，也是基层安全管理的“当家人”，一个优秀的班组长决定班组安全管理的“命脉”。班组长每天班前要注意观察每名大客车司机的思想动态，避免大客车司机非正常状态出车问题。掌握车辆行使线路和危险路段，并结合特殊路段和特殊天气(雨雪雾)，及时进行针对性的安全讲解，从根源上杜绝事故的发生。
合格的大客车司机，具备驾驶技术娴熟，稳重细心，达到初级以上判断故障、独立维修的技能，驾龄达到10年以上。对于工作马虎大意、小事故不断的危险司机，也是我们常说的“险人”，一定要调离大客车司机岗位，不能因缺员而姑息迁就，进而导致事故悲剧。
10、加强矿区道路维护保养质量管理。隶属主体厂矿管辖的生产、生活区域道路设计管理和维护标准满足大客车安全行驶要求，采场道路的宽度、弯度、坡角度、平整度、安全挡墙、安全警示标识、排水设施、冬季防滑等措施达到《金属非金属矿山安全规程》要求。同时要建立道路安全信息反馈系统和监督保证体系，及时解决和处理道路存在的危险因素。
11、加快推广大客车GPS定位监控管理。实施大客车运行过程中的速度、所在位置、司机驾驶状态、人员乘坐状况实时监控，实时掌握大客车收车回库、临时停放、检修保养及行驶中发生的故障，采取应对措施加以管控，启动应急预案进行事故救援。
12突出冰雪、雨水及大雾等特殊天气安全应对措施。特殊天气大客车出车前要进行特殊安全教育，派出长途大客车要进行“一对一”危险告知，班长或有经验的老司机要结合行车线路，针对性地讲解危险路段或可能导致事故的因素，避免特殊路况危及安全行车。阎家沟盘山道、盘道岭及采场坡道，雪后要保证人员及时验道及综合判断等措施决定能否出车。
四、结语
通过近几年在安全管理上的实践，本人对公司通勤大客车安全行驶提出几点不成熟的经验和对策，希望能对汽运大队乃至公司在通勤大客车安全管理上提供帮助。