第五次大面积提速给湖南带来什么

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伴随着铁路第五次大提速，湖南铁路、民航两路大军在天上地面展开了全方位的激烈竞争。省会长沙4月18日开行一趟Z18/7次进京直达全列软卧豪华列车，中途不停靠任何车站，无异于在原本竞争激烈的客运市场投下一枚重镑炸弹，激起了一江春水，形成新的冲击波！长沙到北京西又多了一条快速通道，市民进京又多了一种选择，铁路在“五一”黄金周前夕抛出杀手锏，显然是有备而来。那么，这趟无论从外观设计、还是从列车服务来说都堪称史无前例的“陆地航班”，将会给湖南的客运市场带来怎样的冲击？

Z18/7次的开行，完全打破了铁路传统的“物流+位移”的服务模式，据了解，目前湖南铁路各种档次的列车都有，惟独没有高档次、高品位的豪华列车，Z18/7次的闪亮出行，填补了湖南铁路没有高档豪华客车的历史空白，其造价高出普通车底很多倍，成为湖南运输市场的一个响当当的品牌，提升了长沙城市品位和湖南铁路的竞争力，满足高消费人群的出行需要，在实力上敢与民航叫劲。对于长沙到北京1568公里的长途运输线而言，铁路一直占据着较大的市场份额。据统计，繁忙的京广铁路长沙到北京间旅客列车往来穿梭，运输量节节攀升，仅2003年往返于长京两地的旅客就超过一百万人次。空中航班由于速度快，用时少，也占有明显优势，就其快捷性而言，铁路很难与之抗衡。然而，Z18/7次的开行，铁路似乎是“志在必得”。这趟新型的旅客列车在全国尚属首批，其人性化的设计可以让旅客在运行途中随时享受到前所未有的服务，完全具备与航班抗衡的优势，着实可以让旅客“爽”一把！软卧包厢内，四个带液晶显示的车载电视可随时收看，互不干扰，高包内设有单独的卫生间和浴室，旅客在车上可以洗澡。舒适高雅的吧台使旅客尽享家的温馨，合理时间段安排，使旅客的出行时间得以充分利用，旅客晚上6点从长沙上车后，一觉醒来，第二天早上7点多就到了北京，中途仅需13个多小时；安全一直是旅客出行考虑的首要因素， Z18/7次列车投入巨资，在车上安装有高科技的“电子耳”和紧急报警系统，使陆地运行更加安全舒适平稳，“黑匣子”是近年来铁路确保提速安全的秘密武器，这种智能型列车监督装备配合先进的DMIS调度运输指挥管理信息系统，能在较快行车速度下测量车辆的脱轨系数、超载、偏载、车门开闭、车轮探伤等运行情况，并具备报警功能，使行车安全始终处于动态监控之中。机车车辆上最新采用的提速列车盘形制动加电子防滑器，使列车在时速160公里高速运行情况下，能在1100-1400米的距离内平稳停车，由此可见，Z18/7次安全系数比普通列车更高。从价格来看，提速后Z18/7次比姊妹车T1/2次快了1小时30分，但售票兑现了铁道部“提速不提价”的承诺，票价与T1/2次相应席别完全相同，软卧上下铺票价分别为506元和529元，高级包厢上下铺票价分别为932元和974元。

对于新开行的Z18/7次，其市场前景如何，铁路部门就中长途旅行做了一次调查，在1000个人中，有576人选择火车，201人选择汽车，223人乘坐飞机，火车仍是中长途交通首选。事实也充分证明了这一结论,Z18次在4月17日（拖车底去北京）和18日两天的上座率均超过了80%。调查中不少人认为：飞机虽然快，但安全系数低于火车，从长沙市区打的到黄花机场要40多分钟，花费70多元，机场建设费和保险费要60元，到北京住一晚至少还要花200多元，而火车要相对方便得多。“夕发朝至”为旅客节省了一晚的住宿费，又可将游客出行与睡觉合二为一，白天省出一天的时间办事，办完事当天就可赶回，可谓“千里长京一日还”。所以Z18/7次自4月9日正式开窗售票以来，短短几天就吸引了很多的旅游客流。从北京来的客商李武鸣不由感叹：“Z18/7次实在太方便了，睡了一觉就到北京，我看中的就是这趟车的安全、舒适、便捷！”再从T1/2次的客源市场来看，目前趟趟实现满员，春运、暑运高峰期车票更是供不应求，可见Z18/7次的运输空间很大。有关人士分析，Z18/7次催发的品牌效应，将使之成为高薪阶层的首选。事实上,自4月18日Z18次列车首发满员后,连续几天上座率始终保持在80%以上,其上座率高居全路19对直达特快列车之首。

正在铁路向长途运输发起冲击的时候，民航也在悄然发力，进军短途运输市场，这对铁路的中短途客运是一种激烈的竞争。这就意味着，航空公司将插手原来被公路、铁路占领的一些短途市场。

对Z18/7次而言，竞争压力还来自于进京航班，据悉，长沙黄花机场每天进京的航班至少有五趟，依照客流变化一天有时多达八趟，目前民航班机飞行时速一般都在六百公里以上，这种速度是地面交通不可比拟的，长沙乘航班仅需2小时就可抵京，在这点上，民航相对铁路而言具有明显的优越性。但业内一些人士认为，由于黄花机场在城市远郊，经市区上高速公路至少要花半个多小时，旅客成行要有一定的提前量，因而两头衔接时间花得较多，加上民航购票、候车、办理乘机手续、安检、候机等环节较为繁琐，据一般统计测算，一个较有乘机经验的旅客花在以上时间约在两个半至三个小时之间，如遇航班不正常或大雾天气，航班延误或停开现象时有发生，所耗时间就更多。目前京广线上火车的最高时速仅为160公里，速度不到民航班机的三分之一，但地面所花时间只是民航的三分之一甚至更少，加上火车相对民航正点率较高，民航快速的优势往往被地面所用的时间冲抵不少。当然，对于工薪阶层而言，价格成为大家最关心的话题，长沙到北京航班的全价为1110元，比Z18/7次直达列车软卧价高出一倍，特别是最近随着国际原油价格的上涨，机票价格再度上扬，这对于铁路直达特快来说无疑是一个利好的消息。

七年多的时间，中国铁路五次全面提速，铁路从昔日的“慢牛”一跃而成了“快马”，市场竞争力明显增强，不仅在中长距离运输中正接近或迎头赶上民航，而且在短途运输中敢与高速公路对垒，赢得主动。“火车提速不提价，夕发朝至行天下”，大批旅客就此奔着Z18/7次列车而来。而且，铁路通过五次大提速，增开了大量车次，列车速度进一步提高，列车种类进一步增多，以满足不同层次的旅客需求。

竞争促进了发展，缓解了交通短缺，对湖南经济发展有着巨大的拉动作用，加速了客流的快速周转。对于广大百姓来说，无论是铁路提速，还是民航打折，旅客都是最大的赢家，从中获得了“双赢”。百姓出行选择的交通工具多了，花的时间少了，铁路第五次大提速就首次开行19对直达特快豪华列车，1500公里内基本实现夕发朝至，大大方便了旅客出行。