浅析地铁车站设计
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【摘要】在大城市中，地铁是人民重要出行方式。由于地铁工程是投资大、工期长等特点，在设计时候就必须认真分析，尽量少投入，保证合理的工期，为经济建设作出更大贡献。
【关键词】地铁车站；不足；设计原则；措施
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
随着城市建设的快速发展，地铁车站成为城市交通运输的重要工具。在地铁车站的设计中，有一些不尽人意的地方，这就需要在设计的时候就认真分析，做到设计的合理性和科学性。
二、地铁车站建筑设计存在的不足
1、车站建筑形式雷同
地铁车站的站台从乘客进入站台开始的流线设计以及平面设计、空间设计的都没有很大的差别，不能够体现出个性和贴点，应该结合地区的文化特点，增加地铁车站的设计亮点。
2、忽视车站细部设计的研究
车站是给人提供服务的场所，要更加突出以人为本的功能。在设计的时候要把平面功能和细节部位的设计充分的结合在一起，才能为乘客提供更加便利的服务。
3、 缺少功能性的综合开发
很多城市的地铁都有一个共性，就是单单是一个交通站点，其功能的定位就是交通功能，没有对其进行多功能的开发利用。比如，可以加入更多的商业元素，在出入口设置商业设施，不但能够给乘客提供服务，还能获得更多的经济利益。
发, 取得了很好的经济效益, 值得学习。
4、 对可持续发展不够重视
地铁的设计施工都是设计一条就建设一条，没有对地铁之间或者地铁和其他交通工具之间的互成互换进行考虑。因此，在设计的时候，就要加大这方面的考虑。尤其是在大型地铁的换乘车点的车站建筑设计更为重要。
三、地铁车站设计原则
1、车站的安全性
地铁空间狭小，人流密度大，密封性强，一旦发生火灾，后果不堪设想。因此，安全性必须要摆在首位，保证人的生命和健康安全, 保证了车和设备运营的安全。地铁的安全防护, 要深入贯彻落实“预防为主, 消防结合“的工作方针。安全防护主要是针对火灾、水淹防雪、防滑、地震、风灾、雷击和停车事故等灾害的防范措施, 其中以预防火灾为主。防灾设计主要由建筑消防、消防给水、自动喷水灭火系统、气体灭火系统、事故通风与排烟、防灾用电系统、防灾通信系统、防灾报警与综合监控系统等组成。
2、车站的适用性
地铁承担着运输大量人流的作用，在设计时候就必须要充分考虑其使用功能。在车站站位的选择上就要与周边的规划相互结合，还要考虑到地铁和其他交通工具的衔接，保证在高峰运输期间能够有序地讲客流组织进出车站，符合运输高峰期见的客流所需的乘降条件。车站内部设备和管理用房要进行合理的布置，要能够充分满足运营管理的相关要求，使车站建筑达到合理的使用功能。
3、车站的舒适性
由于地铁的空间相对于是比较封闭的，而且是在地下运行。承担着大量人流的运输功能，如果设计不当，就会引起乘客对地下的恐慌以及对黑暗的压抑。因此，在设计中，要充分考虑乘客的感觉，体现“以人为本”的原则，创造高效的空间环境是地铁车站设计的核心问题, 目前，在我国的很多地铁上都使用了大量的声、光、电等高科技的手段, 通过提高亮度来降低了乘客对地下空间的不适性感觉和恐慌感。还可以在车站内装饰各种精美的装饰画, 并且配置了完善的服务设施、候车座椅、废物箱、公用电话、公共卫生间、残疾人电梯、盲道等, 通过服务设施的使用，给乘客的带来心理上的舒畅感觉。
4、车站的可识别性
地铁是城市的重要交通工具，每天要运输大量人流到城市的不同角落，地铁的标志可以成为城市的形象和符号，遍布城市每个角落。可以说，地铁是城市精神的物化，更是城市实力体现。地铁要能够反映出城市不同地域不同文化，把城市的特征传递给每一个乘客。在站台的出入口、站厅、站台上都是有明显、鲜明的标示。
5、 车站的经济性
由于地铁的工程投资数额非常大，而且工期非常长，就必须要考虑地铁建设的经济性。例如某城市的地铁建设，明挖车站每公里造价约为8-9千万元人民币，暗挖车站每公里约为10亿元。高额的投入成本, 也使得地铁建设成为巨大的系统工程，要进行多方考虑。
四、地铁车站的布局设计
1、站厅层
站厅层设计应满足远期设计客流的需求并对车站客流进行合理组织，设计要合理进行功能分区，要根据地铁设计规范要求合理地划分防火分区。
在满足乘客集散的前提下，尽量丰富地下车站的空间形式，减少地下建筑沉闷和压抑的感觉。公共区布置根据客流流线及管理需要划分为非付费区和付费区。要合理布置通道口、电话亭、栏栅及楼、扶梯位置，使进、出站客流尽量减少交叉，流线短捷而有序。一般情况下，非付费区的总面积大于付费区的总面积。
2、站台层
站台层由站台、楼扶梯、设备管理用房及行车道组成。为减少车站规模，设备管理用房需控制其面积，满足使用即可。设置屏蔽门系统的站台，需考虑车站柱网应尽量避开屏蔽门的活动门和应急门，尽量减少对正常上下车和紧急疏散的需要。
3、自动扶梯
自动扶梯的设置标准一是满足客流量需要，二是考虑提升高度的需要。站台与站厅间及出入口处上行均设置自动扶梯;车站出入口提升高度超过12m 时应考虑下行设自动扶梯，站厅与站台间高差超过6m 时下行应设自动扶梯。
4、电梯
每个车站应结合周围具体情况在地面到站厅层公共区至少设1 部垂直电梯; 在站台层与站厅层之间设置1 部( 岛式站台) 或2 部( 侧式站台)
5、楼梯
（1）每个车站都要在公共区的付费区内至少要设置一部楼梯，人行楼梯和自动扶梯的总量布置不但要满足上下乘客的需要之外，还要根据站台层的事故疏散时间不大于6分钟进行验算。
（6）两层或多层的车站应在设备管理用房区内至少设一部供内部工作人员使用的楼梯，此楼梯宜设置在设备及管理用房人员较集中的一端，兼作消防楼梯使用，设计为封闭楼梯间，楼梯净宽不得小于1100mm。此楼梯宽度不计入紧急疏散楼梯宽度。
6、无障碍设计
车站无障碍设计应结合客流及客流组织、车站运营管理和各种服务设施的布置来充分考虑残疾人进出车站的条件，在设计细节方面：
（1）坡道( 倾斜路面)
乘轮椅者身体的移动完全依靠上肢的力量，因此其上肢的负担非常大。他们在下坡时需要靠双手对手轮的摩擦力来控制轮椅的下滑速度，当遇到陡坡时便会担心轮椅急速下滑，因此设计时应尽量将坡道设置为缓坡。
（2）盲道
对于有视觉障碍者而言，盲道是在行进中仅次于盲杖等的“辅助工具”。现在很多城市，盲道已经普遍使用，而且，根据实际情况的要求，还做了一些改进措施。比如加设了黄色盲道地砖等，通过视觉感官，为视觉障碍者的使用提供了方便。在一些视觉障碍者中，还有一些不能辨别颜色的色盲和色弱者，因此，在铺设盲道的时候，还要考虑到盲道与周围地面材料的亮度和彩度的对比。
五、结束语
地铁已经成为城市生活的重要组成部分，每个城市的地铁都具有每个城市的特色。随着城市的发展，地铁建设也将发生更大改变，但其为人民提供服务的宗旨是不会变的。地铁车站的设计要与城市的设计密切结合，打造出更加舒适、方便的城市公共空间，成为城市建设的一个亮点。
参考文献：
[2]吴奎细，谈地铁车站设计常见问题[J]建筑设计，2011