公路路基压实技术探究与应用

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇公路路基压实技术探究与应用范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要：压实技术在公路工程普遍应用，无论是路基工程还是路面工程，压实作业始终是必不可少的。在多年的施工实践中，本人就压实技术在公路工程上的应用进行了专题探究，现提出压实技术在公路工程路基施工中的影响因素和应该采取的对应措施，以供大家在工程实践中借鉴。

关键词：公路工程；压实；研究；应用

在公路施工中，压实技术应用的是否正确，经常会影响到公路施工质量，如何达到施工压实标准，克服由于压实原因带来的路基不均匀沉降，路面不密实造成早期破损等困难，是公路工程施工中十分重要的问题。下面本人就影响路基压实的因素和控制方法进行粗浅的分析。

1 公路路基的压实理论及压实标准

1.1 压实理论

路基填筑一般都要从选定的土场调运，在调运过程中，土体的天然状态遭到破坏，致使结构松散，颗粒重新组合。路基的压实工作是路基施工过程中一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本措施。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

1.2 压实标准

工地实测干容重为r与室内标准击实试验所得的最大干容度r0值之比的相对值，称为压实度K，压实度K就是现行规范规定的路基压实标准。关系式有：r=K・ro

2 影响施工压实度的因素

影响路基压实质量主要的因素有以下几种：含水量、碾压厚度、碾压次数、碾压方式。同时，碾压速度、压实机械、集料级配等对压实过程的影响以及狭窄面积和一些特殊部位的压实。

2.1 含水量对压实过程的影响体现在土壤含水量大小与压实干密度的关系。如果土的含水量小，水的作用使同样的压实功可以得到较大的干密度；如果单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水的不可压缩，使在同一压实功下土的密度反而逐渐减小。因此，在现场施工中，细粒土以及天然的砂砾土、级配碎石、石灰稳定土和水泥稳定土等多种路基材料，都有在一定的含水量条件下才能压实到最大的干密度。

2.2 碾压厚度对压实的影响表现在碾压层过厚，非但下层的压实达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变，相同压实条件下，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5厘米以内的密实度最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。

2.3 压实次数，路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻厚重，先慢后快，先边缘后中间”，这是碾压的总原则。这就说明正确的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度，但是，遇到特殊情况，碾压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时由于土基中含有一 定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢压就比较好，碾压过后不但密实而且平整。在有超高路段时，则宜先低后高。

2.4 压路机碾压速度对路基土所能达到的密度有明显的影响。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作业用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料的与碾压速度成反比。假定使碾压材料达到规定密实度随需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整。因此，在施工现场应针对具体的碾压层的材料和所用的压路机，通过铺筑实验路段选择合适的碾压速度。另外，对于碾压层厚和难以压实的土时，应采用较小的碾压速度。

2.5 压实机械对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。一般情况下，使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度。但是压实机械对土的施加外力应有所控制，施加外力的一般原则是压路机碾压的单位压力，不应超过土的强度极限。

2.6 集料的级配对碾压所能达到的密实度有明显的影响。实践证明，均匀颗粒和砂、单一尺寸的砾石、碎石都难以碾压密实。在级配集料基层或底基层施工中，使所用的集料的级配与室内试验确定标准干容重时所用的集料级配相同是很重要的。在集料发生的离析的情况下，添加所缺的料并进行适当的拌合是必要的。施工中，只有严格控制级配，才能确保达到规定的压实状态。

在填筑路堤之前，必须先碾压地基，使其达到足够的压实度和强度。若地基比较湿软，应该先利用石灰或固化剂处理地基，或者先将地基土用砂、沙砾土或其他类似的材料换填 l至3层 。进行适当的碾压后再进行填土。试验证明，用相同的压实机械和压实方法，碾压时，如土基强度高，碾压层的密实度就大，反之，碾压层的密度就小。在施工中经常会遇到特殊部位的碾压，如施工段的交界处、构造物的台背、墙背等，施工机具不可到达的薄弱地段，在施工中一定要引起重视。在填筑时，要选择适宜填料。一般采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机，手扶双轮压路机等，压实时严格控制含水量。

3 压实度控制方法

影响路基压实质量的因素来自各个方面，既有自然因素，又有人为因素，为此，要求我们在施工中严格控制碾压施工各个环节，保证路基压实质量达到设计要求。

3.1 选择合适的填筑土。在路基施工中，一切路基填土都必须经过试验。路基施工破坏土体的天然整体，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基土有足够的强度与稳定性，必须予以机械压实，以提高其密实程度。影响路基的压实效果的因素有内因和外因两方面，内因指土质和湿度，外因指压实功能 (如机械性能，压实时间与速度，土层厚度)即压实时的外界自然和人为的因素。土质对压实效果的影响很大，例如砂性土的压实效果优于粘性土，因此，施工中要选好土质。

3.2 控制填土的含水量。在施工中，将含水量控制在最佳含水量相差正负2 ％范围内，压实效果比较理想。在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒至最佳含水量再碾压，施工过程应连续作业，减少雨淋，防止暴晒防止土壤中的含水量发生大的变化。施工时每填料做一次重型击实试验，准确掌握最佳含水量及最大干容重等控制参数。施工现场必须配备洒水车，路耙等设施用于控制含水量。

3.3 压实机具的选择。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到最大干密度最小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。采用吨位更大的压实机械时，它的压实功能可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实力的增加，施工时土的含水量又可以降低，由于土基密实度的提高含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。

3.4 采用合理的压实方式。一般在碾压过程采用先轻后重，先静后动，先外侧后中间碾压方法，碾压速度控制在每小时1.5千米至 2.5千米，碾压遍数控制在4至6遍。

4 压实度的检验方法

路基压实度的检验方法主要有：灌砂法、环刀法和核子密度仪法。

4.1 灌砂法：灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。

4.2 环刀法：用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度。它不能代表整个碾压层的平均密度。只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的土，环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结果大致相同。另外，环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。

4.3 核子密度湿度仪法：该法是利用放射性元素测量土或路面材料的密度和含水量。对于核子密度湿度仪法，可作施工控制使用，但需与常规方法比较，以验证其可靠性。

5 结论

公路的路基质量对公路的适用性能影响较大，充分科学的压实可以发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命，因此．在施工时我们要严格按照要求规范要求进行，针对不同的路基项目采用不同的措施。