一直未被超越

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过去专注于1.8L到2.4L主力排量区间的东风本田，也开始将小排量车型列入车型部署之中。

“一直被模仿，从未被超越”。对于东风本田旗下的CR-V来说，这或许就是市场现实最真实的写照。

“CR-V没有对手，超越CR-V，唯有CR-V！”在东风本田新CR-V上市会上，东风本田执行副总经理陈斌波对于新车如此评价。在去年中国车市急速放缓的大背景下，乘用车全年增幅仅，但上市已有五年的CR-V表现依然抢眼，年销售量高达16万辆，同比增幅35.8%，在华5年累计超过60万的保有量，这样的业绩让陈斌波豪气十足也就不足为怪。

此次新CR-V上市，东风本田根据国内市场表现取消了最低配手动挡车型，在外形方面更是进行了极具挑战性的改变，一改老款车型和谐中庸的造型设计。对于可能受到冲击的受众人群，东风本田并没有选择两代产品同堂销售，毅然垂直换代，对此，东风本田依旧自信，陈斌波表示，在CR-V的高认可度和保有量基础上，新CR-V更注重的是打造个性化产品，并通过产品特色来彰显东风本田的品牌形象。

从曾经的独霸天下到如今的领跑群雄，东风本田在对于CR-V的打造过程之中，并未随着竞争对手的增多而失去市场，相反，得益于这一细分市场整体的扩大，CR-V有了更大的增长空间。据中汽协统计，2011年中国国产SUV销量为万辆，这个数字不包括进口SUV。另据海关统计，2011年国内进口汽车总量超过百万辆，其中进口SUV占55％，超过轿车的40％和MPV的％。国产加上进口，国内SUV市场规模去年已经超过200万辆，而且是增长速度最快的一个细分市场。

进入到新的一年，即便普遍的预期是中国汽车市场将回归常态式发展，增长速度将徘徊在一成左右，但另一个普遍的推论是，SUV市场将继续以高出乘用车市场两倍以上的速度继续增长。而从国内SUV整体保有量来看，仍然处于较低的水平。未来几年，中国SUV市场仍然是一个方兴未艾、快速增长的市场，还将继续火下去。

这并不令人觉得意外，随着越来越多的后加入购车大军，以及换购人群迅速扩大，视野开阔、兼备舒适性和部分越野功能的SUV，将越来越有吸引力。而为了抓住这部分消费者的心理，今后中国国内推出的新款SUV，以更大的空间、更丰富的配置、更炫的外形、更强的动力、以及更加诱人的燃油经济性，来提高自身的竞争力。

不过，对于东风本田来说，只有一个是远远不够的，原本还可以因为产能的不足而为产品线上布局的单薄找到借口，但随着今年7月东风本田第二工厂的正式投入使用，东风本田在车型的导入上必须加快步伐。按照规划，东风本田第二工厂初期产能为10万辆，随着日后第二工厂产能的提升，最终两个工厂的总产能将达到万辆。

也就是在产能充沛的前提下，2012年，东风本田将会有5款新车上市，除了新的CR-V以外，合资自主品牌思铭、MPV车型Elision，小改款的思铂睿以及溷合动力车型Insight，都将陆续登场。而随着产品线的丰富以及产能的保证，年东风本田的销量目标也确定为32万辆。

此外，过去一直专注于1.8L到2.4L主力排量区间东风本田，现在也开始将小排量车型列入车型部署之中。先前由于没有更小排量的车型，使得东风本田一直未能列入“节能惠民”政策所圈定的车型范围之内。而为了与本田错位经营，东风本田自主品牌思铭也将更多向中低端市场挖掘，这样其小型化、小排量的定位也已经毫无疑问。

相对于东风本田扩大的产能来说，东风本田在渠道上的保守也是众所周知。不过，在陈斌波看来，当务之急是改变现有的市场营销模式。他认为，“东风本田将继续推进营销与市场下沉，提高网络覆盖率，提升二级市场占有率。过去本田相对保守，现在要更加积极一些。”

这样来看，在产品、渠道和产能上都做足了功课的东风本田，会走得更快一些。