火车提速岂能损害民众权益

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国外资料显示，动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，备受世界各国青睐。国家投入260亿资金，2007年4月18日起实施全国铁路第六次大提速。

尽管火车提速的好处有一箩筐，但事物都是一分为二的，实际上火车提速后有人欢喜有人愁，更多中下阶层的人却要为此付出等待和慢速的代价。这还不算高昂的车费。

铁路部门迄今已实施了六次大提速，其对经济的拉动作用无疑应充分肯定。但全国经济是一盘棋，我们不能仅仅盯着长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾地区和直辖市、省会城市、计划单列市，广大的西北地区、西南地区、东北地区以及东南沿海部分山区等经济欠发达地区的均衡发展、城乡协调发展更应引起高度关注。

以广袤的西部地区为例，这里的各族人民为了中西部特别是大都市迅速崛起，付出了并将继续付出保护大江大河发源地、保护性开发各种资源、提供中东部难以替代的工业原料、生产资料的巨大努力以及必要的“慢发展”、“不发展”这样的牺牲，他们的利益权益必须得到切实保护和保障。其中最大限度满足西部各族人民出行权利就是应首先考虑的问题之一。因地形地质地貌气候等原因，行驶在新疆、青海、的列车就不宜太快；公路铁路线路少，就必须多设些停车小站。

位于陕西关中平原的800里秦川，古时号称“天府之国”，是陕西省的政治、经济、科技、文化、人才的中心和聚集地。西安--宝鸡城市之间客流、物流频率、密度高速叠加，铁路部门为了保证每日穿行其间的四趟“D”字头列车，把原来在兴平、武功、虢镇等较大市县车站停靠的列车，全部取消客运售票，一些高大气派、装修不错的候车室大门紧锁。这些人口大县（市）每日去西安、宝鸡及更远地方打工、经商、求学、旅游的人们必须辗转杨凌、咸阳乃至西安乘车，出一次门、回一趟家更是愁肠百结，因为公路运输费时费钱费力，其间奔波劳累且不说，花费在旅途上的时间，比提速前多得多，出行代价大大增加。

“人民铁路为人民”是铁路部门的宗旨，“人民”理应包含最广大的人民群众，而不能缩减为那些往来于大都市间的有钱有地位的人。此外，这些欠发达地区想要扩大招商引资也因此大打折扣，县域经济发展因此遭遇新的瓶颈制约不言自明，这是这些地区各级政府难以预料和不愿看到的。

英国有一个叫布雷达的火车站，多年来，只有一名旅客在这里上下车，但政府一直坚持让车站正常运营，铁路公司每年用于维护这座小站的费用高达3.4万英镑。这说明铁路作为交通在经济与社会责任产生矛盾时，明智的、成熟的、服务型的、有责任的政府深知如何取舍。

保持社会和谐稳定，协调好各方面的利益关系，维护社会公平正义，坚持以人为本，坚持发展为了人民、发展依靠人民、让经济社会发展的成果由广大普通百姓共享--是党和国家政策制定的目的和归宿。雪中送炭、雨中送伞比锦上添花强十倍、百倍，关注大中城市间运输固无错处，但保障县及以下各阶层人民权益和诉求，更是建设和谐社会的时代潮流和大趋势。铁路部门应当认真听取各方意见，统筹规划，合理安排，审慎决策。