百年达索的中国征途

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“到年底时我再告诉你是否对今年的销售数字满意。”在9月的CIBAS(2012北京中国国际商务航空展)上,特别从海外飞来参展的除了那架猎鹰7X,还有达索猎鹰商务机公司的总裁兼首席执行官侯颂咏(Jean Rosanvallon)。在接受《私人飞机》的专访中被问及对今年达索在中国内地的销售是否满意时,侯颂咏对《私人飞机》卖了个关子。这个关子卖得无可厚非,正如侯颂咏说的那样,距离今年结束还有将近4个月的时间。

达索从军机起步

对侯颂咏的访问从达索的百年历史开始。达索从一战时期,自创始人马歇尔·达索(Marcel Dassault)创立迄今,已有近百年时间。侯颂咏介绍说,如果仔细去看一战之后、二战之前、上世纪30年代时的达索飞机,就会发现它们同时兼具了战斗机和民用飞机的特性。二战爆发后,达索的飞机生产事业停止了,直到战争结束,马歇尔·达索又重新开始了飞机的生意,这时的达索公司以生产军用飞机为主。其后,马歇尔·达索决定开始研发型号为猎鹰20的商用飞机。1963年6月,第一架猎鹰飞机尝试了它的首航。“所以明年,我们将会庆祝猎鹰故事的第50个年头。”

“目前达索旗下的军用飞机和商用飞机保持着很好的平衡状态。事实上,近几年来,达索的商用飞机在达索航空销售业绩中已经占有超过60%的比例。对于50年前就决定研发商用飞机的创始人来说,显然非常具有先见之明。” 侯颂咏告诉《私人飞机》。

上世纪60年代初期,生产商用飞机的公司仅有4家,其中包括后来被庞巴迪购买生产线的Gates Lear Jet和发展至今的达索。侯颂咏表示,达索的独特之处在于,不管军用飞机还是商务飞机,使用的设计师和建造者都是同一批人,这对达索的技术支持非常重要,质量上更是双重保证。在现今全球几大主流公务机生产商中,亦只有达索有这样的技术背景。

全球化首站落子北美

1927年成为飞跃大西洋第一人的查理斯·林白(Charles Lindbergh),曾是泛美航空(Pan American World Airways)首席执行官的顾问。林白建议泛美开设商务航空部门,而达索的飞机是满足该部门使用商务机需求的最好选择。这成为达索和泛美后来发展为生意伙伴的最初征兆。

“如果说马歇尔·达索未来的视野是达索商务飞机发展的源头,那么和泛美合作并吸引更多的客户则是达索商务飞机发展的主干线。”侯颂咏说道。彼时,美国是商务航空的中心市场,对于想要进军北美进而开拓国际市场的达索来说,一个强有力的美国伙伴是极其重要的,而泛美航空显然具备这个能力。

为了进一步巩固北美市场和与泛美的合作关系,1972年,达索和泛美成立了名为猎鹰商务机公司(Falcon-jet Corporation)的合资公司。1981年,由于泛美遭遇民用航空的瓶颈期,达索购买了泛美在猎鹰商务公司的全部股份,将其变成全资子公司。30多年后的今天,达索在北美拥有超过3000人的雇员。