从15000km开始的百年记忆
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2007年9月20日，配备倍耐力轮胎的Itala老爷车历时2个月，途经15000km，从巴黎顺利到达北京。这次巴黎-北京拉力赛是为了纪念1907年那次著名的北京-巴黎拉力赛，那也是倍耐力轮胎真正开始参与赛事的第一场比赛。在那次比赛中，倍耐力轮胎帮助Scipione Borghese王子一举夺得冠军。
从100年前的那次胜利开始，倍耐力就一直持续地参与全球赛车运动。在上世纪20年代，倍耐力轮胎支持AntonioAscari Giuseppne Campari和GastoneBrilli Peri驾驶的阿尔法・罗密欧P2赛车，一举夺得了1925年首届世界汽车锦标赛(F1大奖赛的前身)冠军。从那时起，倍耐力轮胎就和阿尔法・罗密欧赛车一起占领了当时的汽车锦标赛舞台。与此同时，倍耐力轮胎和阿尔法・罗密欧赛车还一起在著名的Mille Miglia。大赛中取得了一系列胜利。
伴随着这些胜利，倍耐力逐步确立了自己在赛车运动领域的权威地位。这个时期，倍耐力和阿尔法・罗密欧、蓝旗亚这些意大利汽车厂商一起出现在了众多比赛当中，而且他们的组合也为双方带来了一次次的胜利。
第二次世界大战以后，成功再次到来。战后迅速重建的意大利汽车产业飞速发展，倍耐力轮胎也迎来了自己的发展高峰。除了和传统伙伴阿尔法・罗密欧的紧密合作以外，倍耐力轮胎也成为了新兴的法拉利车厂和玛莎拉蒂车厂的第一选择。合作伙伴的增多，让倍耐力轮胎在赛场上的权威地位得到了进一步的巩固，尤其是和法拉利的合作，让更多人越来越熟悉“倍耐力”这个名字。
最初的F1轮胎霸主
在上世纪50年代，F1大奖赛刚刚创立，阿尔法罗密欧和法拉利都积极投入到这项充满挑战的汽车赛事当中。与阿尔法罗密欧和法拉利各自包揽2届冠军的成绩相比，倍耐力似乎更有骄傲的理由在F1大奖赛的前4届比赛当中，冠军赛车全部使用了倍耐力轮胎。这无论是在F1，还是倍耐力的历史中。都是值得铭记的事情。
在最早的两届F1大奖赛中，NinoFarina驾驶的阿尔法・罗密欧158赛车(1950年的冠军)和方吉奥驾驶的阿尔法・罗密欧159赛车(1951年的冠军)都使用了倍耐力轮胎，人们在见证最早的F1大奖赛冠军的同时，也对倍耐力轮胎的高性能给予了更多的肯定。
在随后的1952年和1953年的F1大奖赛中，Alberto Ascari驾驶的Ferrari 500赛车将倍耐力的胜利扩大到了4连胜。尤其是在1952年，6战6胜的Ferrari500赛车让倍耐力轮胎的声望达到了一个新的高度。
1954年。由Trintignant和Gonzalez驾驶，装载了倍耐力轮胎的Ferrari 375MM Plus赛车，取得了勒芒24 小时耐力赛的胜利。自此，倍耐力开始为多种耐力赛事提供超高性能的轮胎，包括Carrera泛美大赛，1000 mine大赛，Grand Prix大赛，以及诸如Sebring12小时耐力赛一样著名的最富挑战性的赛事。1957年，由Behra Fangio驾驶的玛莎拉蒂450S赛车在Sebring12小时耐力赛中取胜，这让倍耐力轮胎在耐久性和安全性方面大出风头。同时，参与此类赛事逐渐成为了倍耐力的一个传统，一直到今天，这些比赛还都是倍耐力轮胎进行测试的最好场地。
1957年，对于倍耐力来说，是一个重要的年份。不仅是因为倍耐力在F1大奖赛中夺取了自己的第5个冠军，还因为公司战略调整，倍耐力首次退出了F1赛场，这一年，由Stirling Moss驾驶的VanWall赛车在蒙扎取得胜利之后，倍耐力与F1大奖赛暂时告别。
1985～1987年间和1989～1991年间，倍耐力轮胎2次重返F1的赛场，不过这2次短暂的亮相并没有取得很大的成功，也让倍耐力在随后的日子里远离了F1大奖赛。
当时，倍耐力轮胎帮助蓝旗亚赛车一举获得1980和1981年的2届耐力赛的胜利。这些胜利又唤起了它们重返F1的念头。而且。倍耐力的P7子午线轮胎是其技术人员所研发的在当时最为先进的赛车轮胎。在这些产品的支持下，倍耐力又重新涉足F1和F2赛事。
1980年，Eddie Cheever驾驶着装备了P7子午线轮胎的Osella-BMW赛车获得了在银石赛道举行的F2欧洲冠军赛的胜利，随后的一年里又获得了在Roleman举行的欧洲巡回赛的胜利。这样，倍耐力顺理成章地开始准备进入F1赛事。
在1985～1987年间，倍耐力的F1轮胎被Osella，Arrows，Fittipaldi，Minardi和著名的Lotus，Brabham，Benetton等车队选中。重新出现在F]的赛场上。Piquet驾驶Brabham赛车，在1985年为倍耐力取得了自28年前Moss之后的第一次胜利。
1991年的F1加拿大站。Piquet驾驶着装配了倍耐力轮胎的Benetton赛车取得了其在F1赛事中的最后一次胜利。自那以后，倍耐力就离开了它曾经有过巨大辉煌的F1大奖赛。
称雄拉力赛道
离开了F1的倍耐力并没有远离赛车运动领域，继续在GT比赛和耐力赛事中征战的他们很快又找到了自己的舞台――WRC。
倍耐力首次参加WRC(世界汽车拉力锦标赛)始于上世纪70年代：与蓝旗亚Stratos赛车的初次合作，就带来了1972年超低扁平比轮胎的诞生和冬季胎配方的研发。在之后的十年里，倍耐力多次出现在拉力赛场上，轮胎无可比拟的表现注定了它将成为这一赛事中的领军人物。
迄今为止。倍耐力几乎从未停止过对拉力赛事的贡献，从1973年的波兰拉力赛中菲亚特Abarth 124赛车拔得头筹到2005年大不列颠拉力赛中斯巴鲁赛车称霸WRC，倍耐力已经19次为车队和车手得了世界冠军，夺取了140次WRC分站赛冠军和数不胜数的国家级桂冠。除了众人皆知的与斯巴鲁车队的合作以外，倍耐力还投身过WRC赛事中的其他著名车队：福特、三菱、丰田、奥迪、蓝旗亚、菲亚特、大众、欧宝和宝马。
在倍耐力30多年的拉力赛历史中，有很多值得我们关注的胜利，这其中包括Markku Alen在1984年的DeCorse巡回赛上取得的不可思议的胜利――在这场比赛中，这个芬兰人驾驶后驱的蓝旗亚Rally 037赛车战胜了更加出色、力量更加强大的四驱型号。
当然，伯恩斯和Reid驾驶斯巴鲁翼豹WRC赛车在1997年为倍耐力赢得了WRC中的第100次胜利同样不会被忘记。
最令人高兴的事情则是在2008～2010年的WRC赛季当中，倍耐力将作为
唯一轮胎供应商。这对于倍耐力来说是一个绝对的好消息，在经过30多年的积极参与之后，倍耐力终于成为了WRC赛场上的霸主。
立足高性能比赛
最近几年，除了拉力赛以外，倍耐力把注意力转到了GT赛、耐力赛以及一些高性能单一品牌赛事项目上。倍耐力轮胎装配的阿斯顿。马丁、法拉利、玛莎拉蒂，保时捷等超级跑车参加了众多的国际锦标赛，如FIA GT(世界超级跑车锦标赛)。勒芒系列赛事以及美国勒芒系列赛。特别在一些著名的重大赛事中，如法国勒芒24小时耐力赛以及玛莎拉蒂杯和法拉利挑战赛，都是倍耐力大显身手的舞台。
在GT赛和耐力赛中，倍耐力所作的努力当然是有所回报的。2005年和2006年，倍耐力的P Zero轮胎获得了一长串的胜利和比赛冠军。这包括在2005年的勒芒耐力系列赛中的胜利，这次胜利要归功于意大利BMS车队的法拉利550Maranello赛车。
在GT赛事最高级别的FIA GT大赛中，玛莎拉蒂MC12赛车为倍耐力取得了2005年以及2006年的GT1组别胜利，同时Bertolini／Bartels的组合也赢得2006年度赛手冠军。
同样使用倍耐力轮胎的法拉利430GTC也在GT2级别的赛事中大放异彩。拥有顶级车手Jaime Melo的意大利AFCorse车队为其取得了团队冠军。
倍耐力在美国也有着同样的发展步伐，P Zero赛车轮胎同阿斯顿。马丁DBR9s赛车一起取得了美洲勒芒系列大赛的冠军，赢得了Imsa杯赛并使St6phaneSarrazin取得了2006年最佳新人的称号。
同时，倍耐力的P Zero赛车轮胎还是在意大利、欧洲和北美举办的法拉力挑战赛的独家赛车轮胎供应商。它同样也是巴西Trofeo Maserati大赛以及GT4国际冠军赛的独家供应商。这些都是倍耐力身为世界GT赛事领导地位的最好证明。
如今，在世界拉力赛场和GT赛场上声名显赫的倍耐力轮胎已经是世界高性能跑车的首选伙伴，其开发的P Zero系列轮胎更是街道和赛道上的常胜将军。从100年前的15000km赛程开始，倍耐力就和赛车运动结下了不解之缘。在今后的日子里，我们也将会在更多的赛场上看到倍耐力的身影。