电控汽车容易接错的插头及预防措施
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇电控汽车容易接错的插头及预防措施范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
李明诚
(本刊专家委员会委员)
1964年大学本科毕业，长期从事汽车拖拉机教学、研究和新技术推广工作，曾受聘担任江西省讲师团成员、汽车维修技工学校教师。1988年获得高级工程师职称，1998年获得行业“全国优秀科普工作者”称号，1990年、1993年和1994年分别由同济大学出版社、东南大学出版社出版教材3本。
汽车电子控制系统的插接器及真空管路的接头数量繁多。这些插接器或接头的形状和大小相差不多，而且距离很近。如果接错了位置，往往引发意想不到的故障，甚至让人啼笑皆非。
1、容易插错的传感器插接器
(1)爆燃传感器的插接器
以捷达王轿车为例。该车设置了2个爆燃传感器，分别安装在汽缸体进气侧的1缸和2缸之间、3缸和4缸之间。这两个爆燃传感器插接器的形状完全一样，如果将它们插反，当1缸或2缸发生爆燃时，电控单元(ECU)会滞后3缸或4缸的点火提前角。将导致换挡“发闯”，高速加速不良的故障。
一般来说，如果一台发动机上安装了几个爆燃传感器，那么爆燃传感器的插接器带有不同的色标。例如捷达王轿车爆燃传感器G61(位于1缸和2缸之间)的插接器的颜色是黑色，而爆燃传感器G66(位于3缸和4缸之间)的插接器是棕色的，这样可以避免将两个爆燃传感器的插接器插反，或者与发动机的其他插接器混淆。
(2)氧传感器的插接器
一辆克莱斯勒V6轿车，在修理厂做完保养后，刚启动时发动机怠速平稳，但是30s后开始抖动。检查发现，忽而这个汽缸不工作，忽而那个汽缸不工作，“缺火”的汽缸总不固定，更换点火线圈也无效。最后发现，是两列汽缸的氧传感器插接器插反了。刚启动时，由于氧传感器没有达到工作温度，氧传感器不参与工作，所以发动机的怠速正常。运转30s后。氧传感器开始工作了，由于插接器插错，导致ECU对两列汽缸空燃比的调节错乱，最终造成发动机抖动。
因此，对于V形发动机，无论是V6还是V8。都要防止将左右两列汽缸的氧传感器插接器插反。
(3)自动变速器输入轴转速传感器和输出轴转速传感器的插接器
自动变速器的输入轴转速传感器一般安装在变速器的前部(有的位于热交换器旁边)，而输出轴转速传感器(又称为车速传感器)则安装在变速器后部的传动轴上方。自动变速器这两个传感器的插接器不能插错，否则变速器ECU接收的是两个完全不同的转速信号，变速器ECU无法按存储的程序发出正确的控制指令，将导致自动变速器频繁换挡。由于变速器ECU可以接收到转速信号，所以此时不会存储故瞳码。
一辆捷达轿车，配置01M自动变速器，因检修发动机需要，拆下了自动变速器，装复后试车，将加速踏板踩到底，车速只能达到40km／h，感觉只有1挡和2挡工作，不能升入高速挡。连接VAG1551故障诊断仪检测，显示输出轴转速传感器G68偶发性故障。由于这次没有解体变速器内部，所以怀疑线路存在问题。试着将输出轴转速传感器G68与输入轴转速传感器G38(用于指示行星齿轮系大太阳轮的转速)的位置对调安装，试车发现，故障已经消除。
01M自动变速器的输入轴转速传感器(G38)插接器与输出轴转速传感器(G68)插接器的位置比较接近，而且两者的形状一样。如果它们的安装位置颠倒，在车辆行驶中，自动变速器的挡位只能在1挡和2挡之间来回变动，不能升入3挡(即所谓“锁挡”)。
另外，东风本田CR－V轿车自动变速器的主轴转速传感器与副轴转速传感器的2个导线侧插接器也不能插错，否则无倒挡。
2、容易接错的软管
电控汽车的不少自动控制系统采用真空式执行器，而真空源在进气歧管，因此需要采用软管将负压从进气歧管引入执行器内。如果维修人员在工作中不留意，将汽车上的真空软管装错，将人为地改变负压的走向，可能造成许多严重的后果。(1)废气再循环(EGR)系统的真空管
对于废气涡轮增压型柴油发动机，在更换正时带或者调整燃油泵的供油量时。可能需要拆下中冷器、EGR阀的真空管以及电磁阀上的真空管。如果安装时粗心大意，误把常通真空管插到了EGR阀上，EGR阀会常开，导致废气无节制地进入进气歧管，排气管会冒黑烟。因此，在装复时要特别注意插对这两根真空软管。实际上，两者的直径是不同的，不应当插错。
一辆捷达1.9LSD柴油出租车，行驶里程4.6万km。出现加速无力，达不到最高车速(120km/h)。偶尔冒黑烟的故障。经过反复检查，发现废气再循环系统接进气管(真空源)的真空软管与连接EGR阀的真空软管插错了位置(两者靠得很近)，导致大负荷时EGR阀依然开启，废气进入汽缸。造成发动机功率损失，汽车加速无力。分析原因，可能是维修人员在绑扎计价器线束时，将EGR电磁阀上的真空软管拔下来了，但是在装复时却插错了位置。
柴油发动机废气再循环系统两根真空管插错位置后，有的表现为功率明显下降(如上例)，有的表现为发动机舱内有“嗡嗡”的响声，同时加速无力。
(2)燃油蒸气排放控制(EVAP)系统的软管
①活性炭罐上的软管与控制电磁阀的软管接错。一辆2阀捷达轿车，出现启动困难，排气管冒黑烟，加速“发冲”。怠速不稳，有时自动熄火的故障。检查发现，燃油箱上的蒸气回收管没有接到活性炭罐，而是接到了活性炭罐的控制电磁阀上。当发动机运转时，进气歧管的真空度使炭罐控制电磁阀处于常开状态，于是燃油箱的汽油蒸气不间断地吸入汽缸。因而造成混合汽过浓、排气管冒黑烟等故障。
②活性炭罐的真空软管与进气歧管绝对压力传感器的真空软管接错。一辆丰田皇冠3.0L轿车、在某修理厂清洗喷油器后，发动机高速运转正常，但是怠速运转时出现排气管大量冒黑烟的现象。调取故障码为“26”，含义是混合汽过浓。既然发动机高速运转时正常。可能是怠速时不该供油的装置在工作，于是对冷启动喷油器断电(即断油)，但是故障依旧。用真空表测量连接进气歧管绝对压力传感器真空软管(应该位于节气门之后)的真空度为32kPa，低于正常值(61～70 kPa)。而测量连接活性炭罐的真空软管(应该位于节气门之前)的真空度为64 kPa。明显高于正常值(30～38 kPa)。按理说，在怠速状态下，节气门基本关闭，节气门后方应该比节气门前方具有较高的真空度。但是检测结果恰恰相反，因此怀疑节气门前后这两根真空软管接反了。将上述两根真空软管调换位置，清除故障码，进行试车，故障被排除。这是由于维修人员粗心大意，在清洗喷油器后，将活性炭罐真空软管与进气歧管绝对压力传感器的真空管接错了。ECU接收的进气歧管绝对压力传感器信号反映的是节气门前方的进气管压力，所以加大喷油量，造成怠速时排气管大量冒黑烟的现
象。而高速运转时，节气门全开，节气门前方和后方的压力几乎相等，因此高速时工作基本正常。
③活性炭罐的蒸气回收软管与回油管接错。一辆新款丰田“大霸王”，配备2AZ-FE型发动机，在行驶中排气管冒黑烟，而且耗油量增大。经过反复检查，发现该车的回油管与活性炭罐的蒸气回收软管接错了位置。这两根软管的直径相同。距离很近，一上一下，极易混淆。回油管本来应当接在燃油箱的底部，与活性炭罐软管接错后。产生了如下后果：一方面，燃油箱内的蒸气无法进入活性炭罐；另一方面，部分汽油从该软管进入活性炭罐，当EVAP电磁阀开启时。汽油被吸入汽缸内，造成混合汽过浓并冒黑烟。将回油管与燃油蒸气回收软管对调过来，用压缩空气吹尽活性炭罐中的积油，装复后。汽车恢复正常。
一辆1994款丰田大霸王(PREVIA―TCRl0)子弹头面包车，搭载A-46DE型自动变速器，在更换了发动机飞轮之后，发生在D位时感觉只有两个前进挡位，而且起步加速时动力明显不足的故障。众所周知。更换发动机飞轮。必须要拆卸变速器及其线束插接器。经过反复检查，发现是在安装变速器及其线束过程中，N01换挡控制电磁阀与N03锁止电磁阀的插头插反了，造成N01换挡控制电磁阀失效，变速器在D位时，可以实现的挡位只有3挡和0／D挡这两个挡位，所以导致“起步加速时动力明显不足”的故障现象。
4、其他容易插错的接头或插接器
除了上面提到的以外。在维修实践中，还有下列部件的接头或插接器比较容易装错。
①高速、低速冷却风扇的插接器。
一辆2003款别克君威2.5L轿车，行驶里程5.4万km，发生碰撞事故后，在某修理店进行钣金作业，出现故障指示灯点亮的现象。连接故障诊断仪Tech 2，读取故障码为“PO481”，含义是散热器风扇继电器2控制电路故障。检查发现，左侧和右侧电子风扇低速运转正常，但是高速时左侧电子风扇不转，高速电子风扇熔丝(21#，15A)烧坏。测量左侧电子风扇的电阻为0，6Ω，右侧电子风扇的电阻为0，3Ω。均符合规定。转动电子风扇叶片，没有卡滞感觉。用感应式电流表测量电子风扇的启动电流，高速时左侧电子风扇的启动电流为9A，而正常汽车高速时的启动电流，左侧是33A，右侧是7，5A。进一步检查发现，电子风扇线束的颜色和布置都不合理。将左侧、右侧电子风扇线束插头对调安装并试车，故障不再存在。
②喷油器与冷却液温度传感器的插接器。
一辆昌河微型汽车。配置东安462型电喷发动机，由于严重烧机油而进厂大修，但是，最后发动机无法启动。经过反复检查，发现第4缸喷油器导线侧插接器与冷却液温度传感器的导线侧插接器插反了。由于发动机电控单元(ECU)接收不到冷却液温度传感器的信号，只能按照默认的冷却液温度进行喷油控制，无法实现冷启动加浓。所以导致发动机不能启动。事实上。该插头接反后，喷油器也无法正常聩油。
③相邻两缸喷油器的导线侧插接器。
④进气温度传感器与怠速控制阀导线侧插接器。
⑤在东风悦达起亚赛拉图轿车仪表盘上。后行李厢开关插接器与后雾灯开关插接器，以及危险警告灯开关的插接器与后窗除霜器开关的插接器容易插错。
⑥别克GL8商务车(配4T65－E自动变速器)的变速器C111插头与C101插头(外形一样)弄反。将导致串行数据总线瘫痪，发动机也无法启动。
⑦在奇瑞QQ轿车上，发动机ECU的插接器与变速器ECU插接器的插接口非常相似，很容易插反，一旦插反，发动机将无法启动。在这种情况下，若用诊断仪进行检测，没有故障码，挡位自学习也无法完成。
⑧在长安福特蒙迪欧2，0L轿车发动机上，冷却液温度传感器的插头容易插在制动液液面警报开关的插座上。
⑨在奥迪100S 2，8L轿车上，从发动机ECU到点火模块的1/6缸信号线与3／5缸的信号线容易接反，若接反，将导致发动机无法启动。
⑩在雷诺梅甘娜轿车上，如果发动机信号输出线插接器与机油压力开关的导线插接器接错，将引起行驶中充电指示灯常亮的现象。
⑩ABS系统左前轮与右前轮的液压油管接头也容易接错。
5、防止插接器、电磁阀或真空管接错的几项措施
①越是汽修人员无意中造成的故障，自身越难以发现。因此，修理人员应当养成“缜密思考、谨慎动手”的良好职业习惯。
②努力学习和了解各车型的结构特征，掌握各零件的安装规律，防止在维修中犯原理性的错误。细心揣摩各传感器、执行器的插接器或真空软管接头的形状、尺寸(粗细)以及颜色的细微差别(见表1)，务必防止装反。
区分A-46DE型自动变速器换挡电磁阀插头的方法是，根据阀体上3个电磁阀导线的颜色来区分(见表2)。
③有的轿车(如奥迪A6等)在维修手册中提供了全车气路图，维修人员可以对照气路图进行安装和检查，这样有助于识别走向不正确的真空软管。
④现代汽车的电子控制系统越来越复杂，如果条件允许，在开始拆卸之前，使用照相机或录象机记录发动机舱内的情况，以便安装时帮助回忆发动机各插头的具置。
⑤拆卸插接器、电磁阀以及真空软管时，可以用标签注明其连接的部位。安装时，按照标签注明的位置装回原处，然后再检查一遍，确保每一个插接器、电磁阀及真空软管连接在正确的位置上。
⑥汽车遭遇车祸以后，一般就近找修理店进行钣金或者喷漆作业，在这一过程中，需要拆卸某些真空软管和导线插接器。容易出现漏接或者插错的现象。为此，维修事故车时，必须特别检查各插接器、电磁阀以及真空软管接头的安装位置是否正确。