斯巴鲁 新力狮&斯巴鲁 新傲虎 芝麻开花

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斯巴鲁不仅在技术上拥有水平对置发动机和左右对称全时四驱系统，近来还迷上了混型车的研发。这回除了小改款的傲虎之外，连作为运动轿车的力狮竟然身材也被“拔高”了。

尽管，斯巴鲁引以为豪的水平对置发动机+左右对称全时四驱系统的组合，已经被国内的消费者所熟知。然而由于迟迟不能在中国投产，导致价格上与同级车型相比缺乏应有的竞争力。

就拿本文主角之一的力狮来说，它在车迷中地位崇高，甚至不亚于翼豹，但有谁会在买一辆中级车的时候把崇尚运动的力狮忙为既定目标呢？在国内，兴趣是一回事，买车你还得考虑家人的感受，如何说服他们恐怕是我们面临的最头疼的事儿。不过随着新款力狮的上市，似乎能让你稍微省些口舌上的气力。

首先2013款的力狮在外观上变得更有亲和力了。前脸的中网改成了倒梯形，并辅以镀铬亮条，符合国人的审美，同时增加了气势。前雾灯多了镀铬包边和蜂窝状装饰，凸显了它天生与众不同的运动气质。

侧面的线条柔和多了，18英寸的大脚配合厚重的车身，显得精气神十足。尾部略显平淡，让它很容易被误认为凯美瑞，这种讨巧难道是出自丰田的某位设计师之手？

内饰的改变不大，深色的桃木贴片提升了档次和视觉效果，新款力狮变得更豪华了。各项功能键基本还在它原来的位置上，人机工程做得挺到位。挡把后面的电子手刹的位置非常合理，用着方便，手感也不错。

最重要的改变来自底盘，当我得知新款力狮的底盘被“拔高”50毫米之后，不由开始佩服起斯巴鲁工程师们的自信，也只有他们基于自身车型的特有技术（水平对置发动机+左右对称全时四驱系统），才敢于将一款追求动态驾驶的运动轿车身材做得如此挺拔。

升高的50毫米中，一部分贡献来自于从215/50 R17升级到了225/55 R18的轮胎。从理论上计算，这可以让底盘升高大约30毫米。实际上，在厂方提供的数据中，力狮的最小离地间隙从150毫米升高到了200毫米，刚好达到了上一代傲虎的水平。作为对比，之前同平台的SUV驰鹏的最小离地间隙也不过只有210毫米。怎么样，大家有概念了吧。

抛开是否真正有人会开着这种车去挑战石岗河滩的问题不谈，至少鹤立鸡群的身高挺能吸引人。增高了5厘米后，力狮现在的身高直接威胁到“森林之王”傲虎的地位。因此，新款傲虎的2.5i豪华版和3.6R两款车型也水涨船高地上升到213毫米。

作为这个级别的主力车型，傲虎现在的身高差不多已经到了1.68米，而早前的第一代驰鹏高度只有1.69米。从视觉效果上，现在的傲虎已经和大部分SUV站在了同样的高度上，而原来的力狮则一定程度上充当了混型车的角色，惟一让人感觉它还不够投入的问题，在于还少了能整个向上翻起的尾门。这个任务其实不难实现，力狮旅行版就是最佳的解决方案。

随着这次的中期小改款，斯巴鲁不仅更新了全系的2.5升自然吸气发动机，也取消了之前的2.0升自然吸气发动机。新一代2.5升发动机将成为这对“狮虎兄弟”的主要动力源泉。除了在功率和扭矩方面均有小幅提高外，新款的水平对置发动机的最大进步就是能够适用93号（京92号）汽油而不是原来的97号汽油，而且油耗也有所降低。缩小缸径并加长行程后发动机的输出表现更加线性，反应也更积极。在6挡CVT变速箱的配合下，动力输出十分平顺，换挡也很顺畅。

车身升高后，力狮驾驶者的视野更加开阔了，差不多可以和SUV看齐。只是在转弯时能感觉到侧倾变得明显了，方向盘的路感也不够清晰。225/55的18英寸轮胎保证了足够的抓地力，即使偶尔出现轻微的打滑，在VDC车身动态控制系统的协助下也能化险为夷。此外，小改款的力狮和傲虎还增加了驾驶员膝部安全气囊和BOS刹车优先系统。

新车型增加了配置但价格几乎没有变化，力狮入门级的2.5i-X精英版价格25.98万元。而其余采用2.5升发动机的车型也都在30万元以下。顶配的增压版力狮2.5GT和采用6缸发动机的傲虎3.6R起价分别在36万和43万元。