抢购 豪华车上演空城计
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奔驰S600缺货、宝马X5缺货、奥迪Q7缺货、大众辉腾缺货、保时捷卡宴缺货……
北京缺货、上海缺货、成都缺货、深圳缺货、厦门缺货……
一车难求
全系缺货，全线缺货，动辄上百万元的豪华车如今却一车难求，在中国市场上演“空城计”。“现在预订卡宴的话，要加17万元配置，2011年10月之后才能提车。”北京金港保时捷4S店销售人员告诉记者，如果不加选装配置的话，根本不能订车。“没办法，这车现在卖得太火了。”
“奔驰所有的SUV都没有现车，CLK可以预订，2011年2月份左右可以提车，S600有现车，但要加18万元配置。”北京北星行4S店销售人员告诉记者，自2009年开始，奔驰大排量SUV就严重缺货，一方面是因为订单太多了，另一方面可能是受金融危机影响，厂家对市场的估计太过于保守，因此出现供不应求的局面。
同样的情况也出现在宝马和奥迪的经销店。“我们现在只有X3和7系有优惠，其他车型像X1、X5和X6都要加价5万~8万元不等。”北京京宝诚宝马4S店销售人员透露，宝马X3有较大幅度优惠，主要是因为目前在售车型是2010款的，等2011年新款上市后，肯定也要加价。
一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军曾向记者诉苦：“作为搞销售的，有车卖不出去是很痛苦的事情，没车可卖更痛苦。”据介绍，国产奥迪Q5今年3月上市后，就一直处于供不应求的状态，在巨大的订单压力下，很多地方的经销商已不再接受新的订单。而且，已有订单的交货周期长达8个月，即便加价，也要等两个月才能提到车。
加价戏码
记者近日走访了北京多家奥迪4S店，均表示Q5、Q7已断货。北京博瑞祥云奥迪4S店的销售人员告诉记者：“目前Q7已经不接受订单，Q5也要等一年以上。我们不加价。”不过在记者的“坚持”下，他又表示：“如果加价8万元的话，我应该可以帮你拿到车。”
可以说，加价已经是所有豪华车的戏码。不少消费者为了早点买到豪车，不仅要加价、等车，还要四处托关系找人，豪车市场俨然变成“卖方市场”。美联社近日报道，中国富豪推动了豪华汽车的销量。该报道引用戴姆勒公司CEO蔡澈的话称，中国“正在日益成为我们汽车工业的发动机”。
据悉，受国际金融危机影响，海外豪华汽车品牌在欧美地区的销量大幅下滑，但在中国，豪车企业却似乎进入了“天堂”――无论什么车型，都能热卖。英国《每日电讯》近日也发表题为《中国的超级富豪引发豪华车消费热潮》的文章，引用劳斯莱斯新任首席执行官托斯顿・穆勒・乌特弗斯的话说，中国豪华汽车消费市场让我们看不到止境。
正是消费的火暴，让加价游戏得以延续，也让更多豪华车跑步进入中国。2010年以来，豪华车的竞争态势日益加剧，全系车型引进和本土化，正成为三大豪华车品牌的共同发力点。前不久，戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官蔡澈表示，中国汽车市场的快速发展，明确了公司进一步加大投入的决心。按照规划，戴姆勒在2015年之前将在华投资270亿元，用于提高戴姆勒在中国的年产能，扩大奔驰的销售网络，并建设一个为奔驰制造发动机的工厂，这也是奔驰首次在德国本土之外建立发动机工厂。同时随着市场的发展，奔驰在中国销售将达到30万辆。
“要用3年的时间再完成销售100万辆的目标。”一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军则表示，“近几年，中国豪华车市场都保持整个行业两倍以上的增速。2010年不出意外，豪车市场应该是接近70万的销量，较2009年增速高达70%。”分析机构也预测，到2015年，中国豪车的销量还将翻一番。
在中国这片豪华车的“乐土”上，一切皆有可能。
谁买走了豪华车
“真不知道那些豪华车都给谁买去了。”很多人如此感慨。其实，这个问题很好回答。布嘉迪全球CEO Josef Paefgen说：“第一是爱车的人，第二是有钱的人。”有业内人士判断：目前在中国市场上购买豪华车的消费者大致有三类人，一是奋发向上的商业精英，一是功成名就的富豪，一是享受生活的“富二代”。
林雷进一步解释：中国富裕阶层形成时间不长，一般只是到了“富二代”。研究发现，一般到“富三代”、“富四代”以后，富人的贵族气质才会体现，才不会更多把豪华车作为标签，装点身份。
前不久，美国投行公布的最新全球财富报告显示，全球拥有100万美元资产以上的富翁人数2009年回升至1000万，其中美国仍是百万富翁最多的国家，而中国则排名第四，成为2009年全球百万富翁数量增长最快的国家。
和这样的数据“匹配”，中国也是全球豪华车的“黄金市场”。从近几年销量数据来看，中国超豪华车（售价高于200万元的车）市场增长迅速，2007年增长一倍以上；2008年达到高点，超过1000辆；2009年金融危机，销量有所下降，为967辆。尽管超豪华车销售量在2009年略降10%，但从各月销量看，2009年其总体仍保持上升态势，增速处在世界前列。
此外，中国进口汽车贸易有限公司总经理丁宏祥给出的数据显示，进口豪华车一直增长迅速。仅今年上半年，进口车增长就高达182%，远高于乘用车市场不足40%的平均增长幅度。而进口车一半以上都是豪华车。
背后的秘密
今年前10个月的统计显示，销售增长幅度和保有量上升最快的是两头车型，即有优惠政策的1.6L以下排量低端车型和豪华车。汽车市场两极分化严重。
“与西方发达国家豪华车市场保持稳定相比，这种现象值得关注。” 中国社会科学院工业经济研究所研究员罗仲伟也注意到了这个现象，“这已经不是汽车行业销售结构问题，而是反映了中国转型期特殊的社会结构。”
罗仲伟说，改革开放以来，中国经济迅速发展，也由此诞生了一大批富豪。这些人或者是资本投资者，或者是房地产经营者，甚至像山西煤老板那样，财富迅速积累，而且越积越大。也由此形成了中国两级阶层的分化，即有钱人和没钱人同时增多，中产阶层却并不多。
这与日本趋势学研究者大前研一《M型社会》一书中的情景有相似之处。这本书以日本近20年发展历程为研究对象，写出在全球化趋势下，富者增多，且财富快速攀升；另一方面，随着资源重新分配，中产阶层因失去竞争力，而沦落到中下阶层，整个社会的财富分配在中间这块，忽然有了很大缺口，跟“M”的字形一样，整个世界分成了三块，左边的穷人变多，右边的富人也变多，但是中间这块陷下去了。
“判断中国进入‘M型社会’有点夸张，但多少有一点苗头。”早就对此有关注的新华信汽车行业总监郎学红认为，“超豪华车销量迅速增长背后是超级富豪增多，这与现阶段中国社会转型中，财富集中、收入分配公平度相关。现阶段，财富分配向资源性增长方面倾斜，公平度下降。”
郎学红表示，有一天，中国汽车行业也像当初的自行车一样，普及之后不再是富人身份的标签，豪华车销量的增长也就趋于平稳了。
北京工业大学经济与管理学院副院长阮平南说：“那一天的到来取决于中国经济增长方式转变、产业结构调整的时间长短，改变现有资源性增长的经济增长模式才行。否则，资源性增长就会造成财富向资源性阶层集中。”（来源：《中国青年报》2010年11月25日，《第一财经日报》2010年10月25日编辑/王薇）