沥青混凝土路面病害与防治技术研究

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【摘 要】本文分析了沥青混凝土路面的病害及其原因；探究了预防与治理沥青混凝土路面病害的有效技术。旨在提高沥青混凝土路面的坚固度，以延长其使用寿命。

【关键词】沥青混凝土；路面病害；防治技术

随着经济的快速发展，公路路面所承载的交通量不断增大，所以我国大多数地区的沥青混凝土路面都出现了不同程度的损坏现象，甚至有些公路在竣工后不久就出现了病害迹象。出现病害的道路路面直接影响其行车舒适度及安全度，所以政府和公路管理部门只能加大投入公路路面的养护资金。本文将详细分析沥青混凝土路面病害及其原因，并探究了有效的防治技术。

1 路面发生的病害及其的原因

我国的公路路面大多采用沥青混凝土结构，通常情况下使用寿命为15年左右，但是由于很多沥青混凝土路面发生了早期损害，有些道路在竣工后不久就出现了病害。笔者将对这些病害及其原因进行详细分析：

1.1 水损害

水损害，指的是水分渗透到沥青混凝土路面的深层结构中导致的早期破坏问题，这不仅是该类型路面最普遍的病害现象，并且还是最大危害性的病害。水损害的主要形式有：辙槽、唧浆、坑洞、网裂等。发生水损害的原因一般是因为沥青混凝土路面施工中沥青混凝土压实不足、搅拌不均、配比控制不合理等造成的路面间隙率超标所引起的。

1.2 裂缝损害

路面裂缝是沥青混凝土路面最普遍病害之一。一旦路面发生裂缝，水分很容易就能进入到道路路面的底基层或者基层，进而降低道路路基的承载力，造成路面的损坏。在沥青混凝土路面的裂缝损害中，通常有纵向裂缝及横向裂缝两种类型。沥青混凝土路面发生裂缝损害的原因有两类，分别是：（1）因行车荷载原因而出现的结构性裂缝，我们往往将之称为荷载裂缝。（2）因沥青混凝土表层温度变化过大而出现的裂缝，我们常常将之称为非荷载裂缝。

1.3 龟裂损害

在沥青混凝土路面病害中出现的龟裂损害，就是我们常说的网裂，其一般是顺着车轮痕迹形成一条或多条相互平行的裂缝，并且这些裂缝多为纵向的。纵向裂缝中还往往会发生斜向或者横向的裂缝。龟裂不单是沥青混凝土道路路面最常见的早期病害，而且还是路面养护中最有难度的病害，该类型的病害可大大缩短沥青混凝土路面的正常使用寿命。比如，在道路运行过程中一旦发现了龟裂现象，发现后未能及时有效处理的话，很可能造成严重后果。沥青混凝土路面出现龟裂损害的原因主要是：路面结构坚实度不够。

1.4 坑槽损害

沥青混凝土路面的坑槽损害，是因为路面发生龟裂之后未及时养护而造成的，该类型病害出现的主要原因是道路路面部分基层结构的强度不足造成的，使得路面在车辆行驶碾压过程中形成了坑槽。

2 沥青混凝土路面病害的防治技术

根据上述对沥青混凝土路面病害原因的分析，我们可以知道沥青混凝土路面发生早期损害和沥青的配料、自然条件、施工方法、设计方法等都有很大关系。但是，公路路面所处的自然环境是不可改变的，所以对沥青混凝土路面早期损害的防治技术应该从沥青的配料、施工技术、设计方法三个方面进行研究。

2.1 严把沥青配料大关

沥青混凝土路面的施工质量是否优质，和沥青配料的质量有很大关系，我们只有全面掌握影响沥青配料质量的各种因素，才能有针对性地克服沥青混凝土道路修筑中的各种困难。所以，在沥青混凝土路面的施工中，我们应严格控制混合料的质量检测、配比设计、配料原料三个内容：（1）控制配料的原料。沥青配料的原料主要涵盖：矿粉、细集料、粗集料、沥青，在沥青进入施工现场时，应严格检测其软化点、延度、针入度等指标，确定其达标并留取样本后，方可让该批沥青进入到路面施工现场中。另一方面，对沥青配料原材料的检测必须根据《沥青路面施工技术规范》的相关制度执行。（2）配料的配比设计。沥青配料的配比设计有三个阶段：目标阶段、生产阶段、验证阶段。但是，在各个拌和站正式生产混合料之前，应该将热料仓筛分，保证热料仓的实际比例具有科学性。（3）检测沥青配料的质量。检测沥青配料的内容涵盖：配料是否均匀、动稳定度、碾压终温、初压温度、摊铺温度、现场温度、出厂温度、流值、稳定值、矿料级配、油石比等。所以，我们必须严格根据有关标准逐个落实，确保建造出一条高质量的沥青混凝土公路。

2.2 合理设计路面结构

如果设计沥青混凝土路面的结构不够合理的话，即使施工质量达标，这样的路面也不能完全承载自然因素及行车的正常荷载，并且还不能充分发挥各层结构的良好效能，从而为裂缝的产生创造了机会。所以，设计环节是沥青混凝土路面施工中最核心的环节。恰当的道路路面设计，是建设稳定、坚固路面的前提条件，但是也不可轻视施工质量的积极作用。总之，在设计沥青混凝土公路路面时，必须依照路基稳定、基层坚固、面层耐久的标准，并且贯穿利于养护、方便施工、合理选材、因地制宜的原则，全面分析各种施工方案，就能选择到最佳的施工形式并获得理想的效果。

2.3 严格控制施工质量

由于沥青混凝土路面施工质量受到多种因素的影响，所以在控制施工质量过程中，应做好以下几点：

（1）合理控制沥青配料的拌和质量。在拌和沥青配料过程中，一旦出现了“离析”或者“糊料”等不良情况，必须及时处理；增加马歇尔实验次数，严控沥青配料的拌和均匀、出厂温度、矿料级配等指标，必要时还应该对配料进行精准的配比设计。（2）确保基层顶面粗糙度。沥青混凝土路面在进行施工的过程中，应该确保公路基层顶部具有适宜的粗糙度，在实际施工中，我们应积极改良基层施工材料的配比，加大粗骨料，增加大中粒径配料的含量。另一方面，应该合理控制配料的含水率，并优化碾压形式，预防过湿过振，切勿让基层顶面出现灰浆硬壳，更不可用细料对沥青混凝土基层顶面进行细料找平。（3）合理洒布粘层油、透层油。在铺筑沥青混凝土公路路面各层之前，应该确保基层顶面足够清洁。依据沥青混凝土公路工程路面的施工经验，在施工中用到的透层油，性能最好的要属慢裂型的乳化沥青。用沥青撒布设备喷洒透层油时，应保持喷洒量与车速稳定，并且在喷洒之后应马上撒布2m3/1000m2的粗砂或者石屑，用自重为8吨的钢筒压路机将其压实一遍，并把多余的散料清走。（4）在摊铺沥青混合料过程中，混合料的转运距离不可过大，应确保摊铺厚度较为均匀，并且所使用的压实设备最好配套，操作员应将摊铺设备的速度稳定在大约2米/秒，碾压次数不可过少，预防混合料中存在过大的空隙；通常情况下不可进行补料，特别是下面层；基层在雨后未干一般较为潮湿，不能进行摊铺，更不可在雨中摊铺；横向、纵向接缝应平顺、紧密，各幅的重叠位置多余的混合料可让工人用手工清走。

总之，由于早期病害是造成沥青混凝土路面严重破坏的主要原因，所以有关部门必须充分重视这一问题，全面了解早期病害发生的原因，并积极制定有效措施予以应对。另一方面，在健全防治技术的基础上，还应该完善质量管理制度，只有这样才可从根本上预防早期损害的出现。

参考文献：

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