北京南站 怀旧情感与全新未来

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北京作为一张复杂而日新月异的脸庞，岁月的刻刀一刻也没有停止对它的塑造。故宫、长城、颐和园，这些朱栏玉砌的建筑是久远过往留给这座城市的背影。而新北京南站、T3航站楼、地铁新干线，则是所有外地游客深入这座庞大城市的必经新地标；鸟巢、水立方则是这个时代最新的手笔――它们宣告这个城市在不停地改变，从古老深沉迈向多彩个性。那个激发人们怀旧情感的老南站被留在了历史身后。

1897年，这个数字使得北京南站成为中国诞生最早的火车站。它贯穿北京城的20世纪，是一个时代的人文面孔。一百年前的这里，进行的是简单、朴实而有些诗意的出发与归来。一百年后，十几年前，“老旧”的南站成了不用“化妆”的历史活道具，一些拍上山下乡画面的剧组专门来到这里拍摄，因为别处已经找不到这样老式的火车站。

北京南站是一本线装书，记录了一座城市从晚清到新时代的脚印，是北京城市面貌变迁的缩影。除了它自己的样子没有改变，周边建筑风格和地理环境再难找到当时的风格。同时，在它身上可以看到中国铁路由弱到强的历史，见证中国由积弱到起兴的历程。

在岁月的雕刻和风雨的洗礼中，到上世纪末期，北京南站的运输功能不再居主导，取而代之的是北京西站和北京站。它更多的是留给人们对往昔的追忆。据说一个喜欢中国的挪威人说-他最喜欢北京的地方就是南站。没有高楼压迫的低层舒缓环境，两个一层的老式砖瓦平房候车厅，参天的杨树，简单的绿色站台和跨越站台的大铁桥，都让爱“怀旧”的外国游客和群体庞大的背包客们钟情。

进入新世纪，到2006年，北京南站平静的生活被打断。雄心勃勃的规划蓝图里代之以一个规模巨大的现代化新南站――这里也将成为中国高铁京沪线和京津城际列车的起始点。厚重的历史加上现代化的主体建筑，北京南站古老的躯壳迸发出新的生命和活力，而在蝉鸣和绿树中远行或归来的文化幸福将长久占据人们的内心。

使用自动检售票机，放入车票后门闸打开，然后跟着人性化的引导标识，总共行走不到150米就能抵达站台，然后每隔3分钟就有一趟列车发车。一位旅客如果对火车站有这样的期待，可能会被斥之为“妄想”。但随着今年8月1日新北京南站将正式开通运行，这位旅客的“妄想”将在这座现代化的“亚洲第一站”里变为现实。

新建成的北京南站将与老南站完全不同，仿佛是跳跃了几个时代建筑。新南站从外观上看就像一个庞大的太空站，充满了科幻色彩。据悉，其椭圆形屋顶主要材料为银色的金属铝板，中间设有3个层次，借鉴了天坛的设计理念，隐喻中国皇家建筑的层次感和地位。此外，主体玻璃幕墙将有色彩，但具体色调尚未确定。新南站的建设将突出环保、节能等理念，在众多大型火车站中首次采用太阳能发电。在高架候车亭屋顶中央采光带，将设置太阳能光电板，总功率为350千瓦。新南站建成后主要靠市政供电，太阳能发电系统将在白天开启，辅助解决车站用电问题。同时，北京南站房屋总建筑面积约为35万平方米，如此大面积的供热供冷是一个难题。设计者发现北京南站附近有一座污水量非常大的泵站，设计流量每小时达10800吨，是一项很好的再生利用能源。因此新南站将利用城市原生污水冬季水温高于大气温度、夏季水温低于大气温度的特点，冬季从污水取热供暖，夏季排热制冷。

全新的北京南站可容纳10500人同时候车，而庞大的候车厅外停靠着全国最快、最先进的京沪、京津等高速列车。往来北京到天津的乘客将率先体会到北京南站所带来的出行便捷性。新南站将成为高速铁路、客运专线以及快速列车的始发站。其中，全长为115公里的京津城际铁路将于2008年7月在北京南站投入试运营，其开行时速可达200公里。时代离去的太快，在新南站面前有谁还会想起那冒着黑烟的绿铁皮火车与墙壁斑驳的火车站呢?

便民措施：站内设有候车区域、铁路公安综合区域、地下换乘大厅、地下汽车库、地铁4号线及14号线车站。还设有31500平方米的高架环形车道和98000平方米的站台雨棚。

发车线路：铁路车站设3个客运车场，从北往南依次为普速车场3座站台5条到发线、客专车场6座站台12条到发线、城际车场4座站台7条到发线。

运输能力：能容纳10500人同时候车。最大的客流量每天将有10多万人次，预计2020年南站运量每年超1.9亿人次。