越野自主很舒适

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广汽吉奥奥轩G5

尽管个头不小，但在硬朗外形的背后，却有着舒适的操控感受，赛道里的广汽吉奥奥轩G5，更像是俊朗外观下，透着侠骨温情的江南男子。

Text：何鼎弘/Photo：孙兆鹏/Design：郭梦康

对于国内比较知名的长城、比亚迪、奇瑞等自主品牌来说，主要生产皮卡、微车和SUV、2010年同广汽集团签约成立合资公司的广汽吉奥，是个比较新鲜的名字。依托着广汽集团的技术优势，广汽吉奥在2011年就推出了合资后的首款SUV——奥轩G5。

一辆长城哈弗H5同时出现在试驾现场。难不成要与国内的自主SUV强手过过招？

事实上，哈弗H5正是奥轩G5的同级别车型，但广汽吉奥却很谦虚的说，并不是打擂，而是希望大家体会到两款车的优势亮点。

那这款尝试着将MPV舒适风格融入SUV领域的车型，驾驶起来会是怎样的感觉呢？

贴心人性的高大“壮汉”

奥轩G5中规中矩的前脸，看起来并没有什么特点，但如同弯月胡子一般的转向LED灯，让前脸变得生动了许多。

假如将奥轩G5的后备厢玻璃挡住，只看A、B、C柱，会觉得像是一辆底盘升高了的轿车，但它的底盘高度却不是轿车可以企及的。

奥轩G5的最小离地间隙为210mm，比哈弗H5高出了35mm，接近角也超过哈弗H5的28°，达到了≥30°，从通过性上来说，奥轩G5的个头儿优势自然就凸显出来了。

这样的高度，可以坐在座位上，将腿伸直了踩在地上，颇有些“大车”的感觉。

打开车门进到车内，映入眼帘的是上深下浅风格的内饰色彩。

如果都是深色内饰，车内的风格会偏向凝重，而全都是浅色风格又会觉得太轻浮，似乎难以掌控这么一个大个子。

色彩上比较趋于中和，简洁的按钮和选项更加贴心人性。

斜线条炮筒式仪表盘的前方，是仿皮式的三幅式方向盘，这上面有可控制中控台的部分按钮，这更像是贴心舒适的MPV。在硬朗的整车风格下展露出些许的侠骨柔情。G5强调的是都市越野风，但前提至少也是都市，都市生活难道不应该绅士而不粗犷么？

哈弗H5车身比奥轩G5长10mm，但轴距却比哈弗H5长上45mm的奥轩G5，注定后排空间会宽敞许多，只是由于底盘偏高的缘故，奥轩G5座椅也偏高，如果调节度更大的话，上下车应该会变得更加方便。

后排及后备箱空间，向来是SUV的亮点，奥轩G5亦不例外。

可以独立翻向前方的后排座椅，半横在前排椅背下面，这样既可以拓宽后备箱空间，同时还能在驾驶中，防止车载物品由于急刹或下陡坡时滚落到前排。

舒适范儿的都市越野

进入试驾车之前，对于非承载车身的奥轩G5没有太多舒适的奢求，毕竟它采用的是三菱帕杰罗底盘的技术，不能用轿车的标准去评判。

但发动起步以后，奥轩G5的表现却比我们意料中好不少。

同5速手动变速器搭配的，是三菱4G69直列四缸发动机。这款发动机采用的是MIVEC（气门正时电子控制系统）技术，当发动机在高速时进气效率会大幅提升，动力输出均匀、有力。

不过在起步加速时，哈弗H还是5略胜一筹。大多数人在启动奥轩G5后，都找到了学车时的回忆——离合器高得像老捷达。

而挂挡开始，无论是低位挡到高位挡，还是倒档，奥轩G5的顺畅感都很是受用。为了适应颠簸路面，调校出偏软的避震阻尼。弯道急转时，从车外看，车身的侧倾比较大，有点单人帆船调头的侧斜感，但在车里的感觉却并不是很明显。

起步时没有什么噪音，在三挡升四挡时，尽管发动机转速已经超过3000转/分钟，换挡后的速度变化却并不是很突兀，只是噪音已经开始逐渐上升，倒也正好提醒驾驶者：注意速度。

总结

这款10万左右的自主品牌SUV，仅从普通赛道和场地绕桩的感受来看，操控性能、动力输出、人性化配置以及舒适空间等方面，满足消费者的家庭或普通出行完全足够，这次试驾的唯一遗憾，是没能将奥轩G5开进越野赛道，但也能感受到偏软悬挂带来的舒适通过性。在拥有广汽集团的技术以及集团背景支持，相信广汽吉奥的产品会被更多消费者所认识并接受。