浅析锚的应用与操作

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船锚对于船相当于汽车中的手刹，是确保船舶安全的一种不可缺少的设备，在船舶操纵中起着重要的作用，正确的操作与使用，就会避免许多事故的发生。

１．锚的应用

1.1固定船舶

没有靠泊计划时，将船舶系留在安全水域。或者搁浅时固定船舶，防止风流将船舶移动，对船舶造成更大的损害，等待高潮时，做好计划后采取措施脱浅。搁浅时，将锚抛在深水处，可以利用绞锚来脱浅。

1.2靠泊时抛锚

靠泊时控制船舶移动速度，船舶进靠拥挤泊位，为控制余速，在到达泊位前抛锚拖航，可起阻滞作用，再适当用车舵可使船尾部先靠上码头。在吹拢风和压拢流靠进拥挤泊位时，为了阻滞船首被快速压向码头，在进泊前抛下外档锚，且适时慢松锚链，再用车舵配合，使船舶缓慢靠进泊位码头。开船离泊时，再绞外档锚而使船首稳妥离码头。

1.3应急时抛锚

抛锚紧急制动船舶，在浅水水域用全速倒车仍无法避免碰撞、搁浅时，为了尽快把船停住或减轻事故损失，可同时抛出双锚，链长通常情况下为2倍左右水深，尽快争取在锚链受力前的短时间内牢牢刹住，利用锚的制动作用协助倒车紧急将船停住，以避免发生碰撞、搁浅事故。减少由于船舶的巨大惯性造成的船体前冲，将船停留在安全位置，包括靠离泊，主机停车停电舵机故障时等，所以一般进出港，过大桥，在复杂地段航行时，要求备双锚了头。

1.4抛锚掉头

在狭水道或者安全水域不大时掉头，一般抛右锚向右掉头，因为船舶一般是右旋螺旋桨，倒车时船头向右偏转，更有利于掉头。

1.5狭水道后退抛锚

在狭水道或复杂航区避让他船，或发生船吸、岸推、岸吸等现象致有危险时，立即抛锚协助用车、舵避免发生事故。惹紧急情况　后退时，可以抛锚稳定首向，倒车后退，减少倒车时的偏转。

2.锚的操作

2.1顶水抛锚

这是最常用也是最安全的抛锚方法，要事先根据水深考虑好出链长度，要考虑到船舶旋回时需要的安全旋回圈，根据水深，底质风流情况选定锚位，根据水深确定出多少链备锚，（如果30米以下，一般将锚备到水面）到位置后，当船舶有后退速度时将锚抛下，一般先出链2被水深，刹一下，待锚链向前时，慢慢送到所需链长，这样就不会锚链窝在一起，注意快到所需链长时，后退速度尽力不要超过1节，防止锚链突然受力造成断链，或者刹不住丢锚，抛好后注意观察船舶的移动速度，大福应该观察锚链受力拉紧后再松弛下来，确认锚抓牢后，方能完车。

2.2顺水抛锚

同样确定好锚位出链长度后到预定地点前进速度约0.7-0.9节时，将锚抛下，船继续前进，慢慢出链到需要的链长后，刹牢，同样注意，不要窝链，待船舶慢慢掉头后，确认锚抓牢后，完车。

2.3深水抛锚

如超过50米水深，备锚时，要先把锚链松出，使锚接近到地后，再刹紧刹车，松开离合器。如果70到100米，应尽力把锚链全部用车松出，同时一定要控制好船速，尽量不超过0.4节，否则，就有丢锚或者断链的可能。

2.4抛一点锚的操作

一点锚一般在避大风或者避台风时使用，中远船舶一般在避台风时，都是抛一点锚，当船舶已受台风影响，在风力达7级时顶风进行抛锚操作，船舶抵预定锚位后船略后退时，将双锚同时抛下，第一次出链约水深的2倍，待锚链方向向前时，同时将双链松到需要的锚链长度，刹牢时尽可能使其同时受力，若台风过强宜用主机进车，减少锚链的受力，首向正顶风向。台风过后，风力减小后应及时起锚，双锚同时绞起，然后再就地另抛单锚或另择锚地下锚，否则因台风过后，风向变化，双链容易扭结，同样不要窝链，窝链容易走锚也容易双链扭结。

总之，锚的使用非常重要，作为船长应正确的掌握锚的应用，平时也要注意保养，特别是注意刹车带的使用情况，及时更换，备锚时锚杆要出锚链孔，防止紧急时，抛锚抛不出的情况发生。船长要在实践中不断地学习、探索和总结经验，要掌握在不同情况下锚的使用方法，同时吸取别人的教训，变成自己的知识，这样才能更好地运用到实际工作中去。　[科]