透视丰田安全理念
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作为世界第二大汽车厂商，丰田汽车公司自创业以来一直本着“Today for Tomorrow”的理念，围绕“环境、安全、舒适”三轴心开展技术开发活动，并致力于将其研发成果广泛运用到汽车产品中。据丰田公司相关人士透露，为了应对越来越多样化的事故形态，丰田公司每年都在全球各地进行约1500次的安全碰撞试验。通过这些模拟真实场景的碰撞试验，运用事故调查数据，使用模拟技术等推进车辆及安全装置的技术开发，最后通过实车试验进行性能评价，进而产品化，提升丰田品牌汽车的安全品质。
此外，丰田公司的专家认为，汽车安全是一个综合概念，绝非简单的钢板厚度与气囊个数这样简单。实际上，在速度超过50km/h时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距作用不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。丰田车的安全品质关键就在于丰田独有的GOA(Global Outstanding Assessment)车身专利设计技术，它是根据世界多数国家的安全基准，结合事故的发生状况，独立研究开发的安全标准。运用GOA车身技术，丰田在使用高张力钢板的同时，采用CAE（计算机模拟控制）技术，开发具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。从而实现在车辆撞击发生时，车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。
自1995年末GOA车身首次被采用以来，丰田为在同级别车型中实现世界最高水平的安全性，在对事故开展调查分析的基础上引进最新技术，在改进冲撞条件、保护行人安全、扩大全方位共存冲撞形态以及防止颈椎损伤等方面不断完善着GOA车身的性能。GOA车身也为丰田屡获殊荣，在日本J－NCAP驾驶座评估中，丰田17种车型获得最高等级六星；在欧洲NCAP驾驶座和副驾驶座综合评估中，丰田有5种车型荣获五星级最高评价；在美国IIHS前方撞击试验中，丰田GOA车身被评为Best Pick。
皇冠获C-NCAP五星评价
2007年1月23日，一汽丰田皇冠轿车（CROWN)在中国汽车技术研究中心进行的C-NCAP碰撞安全试验中荣获五星评价，这也是截至目前为止国内C-NCAP安全碰撞试验的最高评价。这一权威的评价不仅再次说明皇冠所具有的高品质和出色性能，也再次验证了丰田品牌汽车所具有的世界级的安全品质。
一汽丰田皇冠轿车以其出色而全面的各项性能，在中国高级轿车细分市场中领跑。自2005年3月开始截至2006年12月底为止累计销售7万辆以上。特别是在安全性方面，无论是主动安全还是被动安全方面均有周到的考虑。
在主动安全技术方面，全规格标准配置了车身稳定性控制系统VSC、牵引力控制系统TRC、带电子制动力分配装置EBD及刹车辅助系统的ABS，可以有效地提高驾驶员的驾驶安全，避免一些由于非安全驾驶所带来的危险。
被动安全技术方面，全规格标准配置了经过改良后的GOA车身、驾驶席两级式SRS安全气囊、副驾驶两级SRS安全囊、带预紧限力式安全带和WIL主动式头枕设计，特别值得一提的是在同级别车型中首次作为标准配置，导入了正、副驾驶席护膝部SRS安全气囊。另外在高级别规格中还增加有帘式SRS安全气囊等配置。无微不至的被动安全保护，在万一不幸发生事故的情况下，可以最大限度地保护车内人员的安全，这一点在本次C-NCAP的碰撞评价结果中得到了充分的肯定。
重视安全的一汽丰田
2003年11月，由一汽集团和丰田公司合资成立的一汽丰田汽车销售有限公司（以下简称“一汽丰田”）自成立之日起就非常关注汽车产品的安全性能。三年来，一汽丰田围绕“安全、环保、育人”等途径不断践行着“用户满意度第一”的企业理念，为中国用户提供了9款50万辆高品质的汽车产品，赢得了社会和广大用户的支持与赞誉。
从第一款国产车威驰(VIOS)的上市到2006年初引进丰田全球科技领先的混合动力车普锐斯（PRIUS），一汽丰田不仅遵循丰田的安全理念，不断强化汽车产品的安全性能，还先后举办了汽车安全研讨会、锐志(REIZ)公开碰撞试验、全国范围内的安全巡展活动以及皇冠参加C-NCAP碰撞试验等，向汽车用户传达了国产丰田车的全球安全品质，尤其是GOA车身值得信赖的安全性能，并强化了社会和业界对于安全的认识。
汽车安全研讨会
2006年2月17日，一汽丰田在天津中国汽车技术研究中心召开安全研讨会，该研讨会以中国的媒体为对象，通过讲演、技术讲解、实车碰撞试验的方式介绍一汽丰田在安全方面采取的措施。在研讨会上，通过样车和技术展示的方式向人们展示已经达到丰田独立严格标准的先进安全车身GOA（Global Outstanding Assessment）以及为行人考虑的减轻伤害的车身结构。
丰田负责技术的服部哲夫专务董事(汽车技术总部部长)在研讨会上做了关于丰田安全理念的演讲；丰田公司常务董事小林信雄则介绍了为了实现交通事故零伤亡这一汽车社会终极目标，丰田汽车公司对于安全的理解和考虑；而丰田公司负责车辆安全的葛卷先生则从更专业的角度介绍了汽车的安全技术除了是车体钢板的问题，还涵盖了方方面面的技术。
在本次研讨会上，清华大学汽车工程系周青教授则从多个角度系统地介绍了汽车的安全理念。他首先对我国道路交通事故的伤亡情况逐渐上升表示了担忧，并通过一系列的试验数据阐述了他对汽车安全的理解。在他看来，“安全气囊并非越多越好，而座椅安全带才是最有效的成员保护装置”；他还指出“汽车轻量化是大势所趋，而且对主动安全有好处”；此外，他认为“汽车安全性的好坏关键要看设计水平，通过车体结构变形和乘员保护系统尽可能多地吸收能量才能保护人的安全”。只有做到了这些，才能实现在碰撞中“车毁人不亡”，因为“无论是成熟市场的人买车还是非成熟市场的人买车，都要关注它的安全性能”。
锐志安全碰撞试验
2006年2月17日下午，近200名参加研讨会的媒体记者在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室观摩了一汽丰田50%车身正面偏置碰撞实车试验。一汽丰田国产锐志以64km/h的速度向目标物撞去。伴随着“轰”的一声巨响，锐志前车身变形，但车门仍能正常打开，驾驶舱框架无明显变形。现场中国汽车研究中心的专业人员经检测后宣布：本次碰撞试验取得成功，测试车辆的安全性能得到了验证。
此次正面偏置碰撞试验比正面碰撞时车体的变形程度更大。从碰撞后的现场看，由于驾驶舱保持完整，在安全带和空气囊的保护下，锐志内乘员的安全得到了有效的保护。据调查，超过半数的消费者认为汽车的钢板越厚越安全。事实上，汽车安全与否不能简单地用钢板的厚度来判断，最重要的是车身能否吸能并且抵抗变形。就像我们平时包装花瓶，总选用柔软的材质而不是选用刚铁等材质，就是为了在发生碰撞或者摩擦的时候，外力可以被这些柔软的材质吸收并传递，从而保护花瓶不受损伤。
全国安全巡展活动
继汽车安全研讨会和锐志公开碰撞试验之后，一汽丰田又在全国范围内举行了大规模的以丰田GOA安全理念为主题的安全巡展活动。2006年4月15日，该项巡展活动率先在江苏苏州拉开帷幕，随后先后在武汉、郑州、重庆、成都、青岛、西安、厦门、上海、天津、哈尔滨、沈阳、大连、北京等十几个城市展开。安全巡展活动通过GOA碰撞实车展示、GOA安全理念讲解、现场观众的互动问答以及一汽丰田全国各经销店在店头展开的“选择GOA BODY！”活动等，展示了丰田车全球如一的安全品质，起到了普及汽车安全知识的作用。
在一汽丰田安全巡展最后一站北京站，丰田汽车法规认证部、法规涉外室项目经理正则先生接受媒体采访时不仅提出“丰田有责任把汽车的安全性放在第一位”，而且认为“丰田车型在安全性上与欧洲车处于同一个水平”。此外，他还指出“钢板的薄厚在碰撞发生的一瞬间所起的作用并不大，最主要起作用的是吸能区的设计，就是可以溃缩的结构设计和使用的材料，而丰田一直强调的是如何吸收碰撞的能量，在有效的范围内变形，保护乘员。”这也被他认为是此次中国安全巡展的原因所在，让消费者了解这一点。
在各地安全巡展现场，广大消费者通过一汽丰田提供的详实文字材料和丰富图片信息充分了解了丰田汽车的被动安全和主动安全技术，更通过直观的“鸡蛋模拟成员的撞击演示”明白了汽车为保护乘客需要通过高强度的座舱+高效率的冲击动能吸收车身+合适的乘员限制系统来确保生存空间，减少撞车对乘员造成的负荷。这种讲解形象地说明了一个问题―在被动安全状态下，钢板的厚度并非决定性因素，汽车车身设计才是确保安全的关键。安全巡展不但消除了部分消费者对于丰田车安全性能的误解，同时还印证了丰田GOA安全车身的设计原理和高水准的安全性能。