高速铁路无砟轨道施工技术的应用分析
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摘要：本文对高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁底座板的施工方法进行了探讨，详细叙述了各道工序的施工方法。
关键词：无砟轨道；底座板施工；
中图分类号：P135 文献标识码：A 文章编号：
1无砟轨道桥梁底座板施工工艺流程
无砟轨道桥梁底座板施工流程
2加高层施工
加高层采用C30钢筋混凝土，加高层设计目的主要是起调平层的作用,为底座板施工提供一个平整的基面,为加强加高层与梁面的连接,设计要求全桥梁顶加高层范围全面凿毛,设置了一层钢筋网,并采用了钻孔植筋加强连接。加高层施工工艺流程:梁顶凿毛钻孔植筋钢筋绑扎及模板安装加高层混凝土浇筑梁端伸缩缝安装梁端1.5m范围内PCC砂浆施工。
2.1梁顶凿毛
根据设计要求,梁顶加高层范围需全面凿毛,深度约1cm,并将梁顶浮浆凿除干净。
2.2钻孔植筋
植筋孔位应避开箱梁钢筋及梁顶横、纵钢绞线位置。植筋采用8圆钢长33cm(HRB335级),设计钻孔黏结深度不小于12cm(12.5~17.5cm),钻孔直径12cm,纵向间距80cm,横向85cm。钻孔采用专门电钻。植筋前,需将植筋孔位清理干净,将植筋胶注入孔底,保证植筋胶将钢筋及混凝土间的空隙充满
2.3钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑
加高层钢筋网设计采用HRB335级6圆钢,间距15cm。钢筋采用现场制作,现场绑扎。因为加高层高程的控制直接影响底座板的施工,所以确定钢筋绑扎在植入筋上的位置非常重要,不仅要满足混凝土保护层厚度的要求,还要满足加高层控制底座板高程的要求。模板安装前,先通过测量放线确定加高层施工边线,再在模板内外侧分别植筋卡住模板,模板表面打磨干净,并涂刷脱模剂。高程控制利用卡住模板的内侧钢筋,从钢筋顶向下至加高层设计高程,然后在模板内侧每根植入筋上挂线。混凝土由拌合站集中拌制,灌车送到施工现场,采用溜槽辅助放料。精平采用水平刮尺,利用模板内侧拉线进行控制,确保混凝土平整度在3mm/4m内,高程控制在±5mm之内。
2.4梁端伸缩缝安装
沿梁端凿除宽约20cm,深20cm的横向槽,露出梁端钢筋,将伸缩缝与梁端钢筋焊接牢固,从中间向两侧设2%的排水坡。沟槽回填采用高强砂浆,强度在C50以上。2·5梁端1.5m范围内PCC砂浆施工梁端1.5m范围内需要用弹簧板以改善梁缝处的不均匀受力。弹簧板厚度为5cm,当此范围内加高层施工厚度小于6cm时采用PCC砂浆施工(我部现场采用了西卡612高强度修补砂浆产品,其重量配比为水∶粉剂=1∶7.3~8.1,用小型高速搅拌机拌合),施工厚度大于或等于6cm时采用钢筋混凝土,与其他加高层施工相同。PCC砂浆施工厚度一次不能超过3cm,超过3cm必须分层进行施工。表面要平整,高程低于加高层5cm。
3防水层、滑动层及底座板施工
加高层上的防水层采用了聚氨脂防水涂料。滑动层设计采用两布一膜(土工膜设计要求采用高密度聚乙烯材料,土工布采用有抗碱性能的聚丙烯材料,使用寿命期均要求达到60年)。底座板采用强度等级C30的混凝土现场浇注,纵向贯通整个桥面,设置双层钢筋网(采用HRB500级钢筋)。
3.1防水层施工
1)施工前准备
①确保加高层平整度在3mm/4m范围内。使用4m尺测量(每次重叠1m),按底座板中线左右各0.5m处测量检查。对不能满足3mm/4m要求,但在8mm/4m范围内的,可用1m尺复测检查,对仍不能满足要求的,对加高层进行整修处理。②梁端1.5m范围的加高层的平整度。要求为2mm/1m。不能满足要求时,打磨处理,直至符合要求。③加高层清洁度。基本要求是加高层不能有油渍污染。否则应在防水层施工前清洗干净。
2)施工
①防水材料采用聚氨脂防水涂料,涂膜厚度不小于2mm,涂料主剂、固化剂按产品说明进行配置,每种组份称量误差不得大于±2%。②配制涂料时,按照先主剂、后固化剂的顺序将液体倒入容器,并充分搅拌使其混合均匀。搅拌时间3~5min。③涂刷时应分2次进行,以防止气泡存于涂膜内。第一次使用平板在基面上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜,1~2h内使用金属锯齿板进行第二次刮涂。
3.2滑动层施工
1)硬泡沫塑料板的铺设硬质泡沫塑料板设置于桥梁接缝处,设计要求采用挤塑聚苯乙烯泡沫塑料。硬泡沫塑料板采用粘合剂并加压与加高层面粘贴。硬泡沫塑料板上跟其他加高层位置一样,铺设两布一膜。
2)两布一膜铺设铺设第一层土工布:先将粘合剂在预先用墨线弹出的范围内刮涂均匀,然后铺设第一层土工布,将其粘贴在加高层上,粘帖土工布时宜采用三人分左中右同时滚动卷轴的方式进行,确保粘帖平顺、无褶皱。该层土工布可以连续铺设,也可以搭接,纵向搭接长度50cm,横向搭接宽度为30cm。粘合剂涂刷与土工布铺设工序间应紧密相连。铺设聚乙烯薄膜:在第一层土工布上铺设聚乙烯薄膜,薄膜不得起皱。
3.3底座板钢筋工程
底座板钢筋设计采用两层钢筋网,绑扎前需要确定钢筋边线,以及预留横、纵向固定装置的位置。钢筋制作在钢筋加工场内进行,然后将制作成型的钢筋运至现场进行绑扎。钢筋绑扎采用塑料绝缘卡,人工绑扎方法,按设计图纸要求全部采用搭接的方式连接。
3.4底座板模板安装
模板采用组合钢模。根据底座板两侧测量标记点位置及高程,确定模板安装几何位置,并依此挂线立模。模板固定可采用两侧模板相互支护,同时外侧模板固定于防撞墙上的方式进行。也可采用在加高层上植筋的方式锚固模板。预留钢筋位置用竹胶板锯出齿槽卡住钢筋,并用土工布等将缝隙填筑完整,防止漏浆。模板安装精度为平面(中线位置)5mm,高程±3mm。
3.5底座板混凝土浇筑
混凝土采用大型拌合站搅拌的混凝土,罐车运送到现场,泵车泵送入模,采用平板振动器和插入式振动棒进行振捣。混凝土的振捣及整平。混凝土灌注时,应保证混凝土高出模板顶面少许,用振捣棒振捣施工时应以没有气泡冒出和表面泛浆为止,然后将振动棒慢慢的沿垂直方向从混凝土中拔出,其插入孔必须自己封闭。
3.6底座板混凝土养护
混凝土的养护须紧跟底座板施工。在风天或炎热天气条件下,当底座板施工时间较长时,混凝土养护工作不应等施工结束后再进行,而应在混凝土表面初凝(包括假凝)后随即进行薄膜覆盖养生(防止干裂)。施工段混凝土完成后再正式进行薄膜上覆盖土工布洒水保湿养护,时间至少7d。
4路基上端刺及摩擦板施工
端刺采用C30钢筋混凝土,大小端刺设计厚度分别为2m和1m,施工顺序为先施作大端刺(分两层),然后再分段施作小端刺。大端刺与小端刺间及小端刺下1m范围原设计采用级配碎石掺5%水泥。根据现场实际情况及施工条件,为保证施工质量及方便施工,后经我部建议变更为C30混凝土,与端刺同步施工。端刺上的摩擦板设计为C30钢筋混凝土,厚40cm,设于桥台与端刺固定点之间,与桥台相接处设有软纤维垫层和滤水层(与下部路基软纤维垫层一同设置),与端刺固定点进行固定连接。
5结语：
对于无砟轨道桥梁底座板的施工，要严格按照施工图和施工工艺的要求，对每道工序精心施工，合理安排，保证底板施工的质量。
参考文献：