拼箱操作三流程

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拼箱操作在国际货运中极其常见,过程也较复杂,但大致都可归纳为信息流、货物流及现金流三过程。

拼箱货(Less than Container Load简称LCL)是相对于整箱货(Full Container Load简称FCL)而言。一个集装箱中,只要出口人、收货人和目的港这三项之中有一项是两个或两个以上的出口货物,就定义为拼箱货。

拼箱货通常是由承运人(或国际货运人)分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中,然后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内,在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱,分别将货物交于不同收货人。承运人或国际货运人(联运经营人)全权负责装箱与拆箱作业。

拼箱操作根据载体不同,流程上可分为三种:信息流,指反映货物在不同运输阶段所处的内在质量和外包装及位移所产生的各种变化;货物流,指货物从生产仓库经过各种运输环节最终到达收货人的仓库或工厂;现金流,指货物从运输的起点到终点所发生的各种费用。

信息流

信息流的载体系单证。单证伴随着整个物流运转,参与货物运输的许多当事人是看不到实际货物的,而唯一能够查核的就是单证。单证的准确无误,及时送达,在货物运输中至关重要。

进出口拼箱货运单证在其整个传递过程中有三个重要阶段:

出口订舱、报关阶段

主要单证有: (1)订舱委托书; (2)报关委托书; (3)报关单; (4)商业发票; (5)装箱单; (6)出口许可证; (7)商检证; (8)产地证明书; (9)保险单; (10)其他相关单据(如换证凭单、报检委托书、信用证、商会合同等)。

在出口订舱、报关阶段,拼箱公司作为承运人接受客户订舱委托书,根据货物的物理属性,确保整箱舱位配载和开船时间符合发货人的要求后,制作进仓图――注明货物的进仓号,注明货物的品名、毛重、体积、件数与包装、唛头和号码及CFS的相关联系人、送货须知等,并注明预计开航时间及预计航班,将有货运站位置的进仓图回传给客户作为确认及进仓的依据,并将货物的物理属性及进仓号通知货运站做好接货准备。

拼箱公司应注意根据客户对订舱委托书数据的更改修改进仓图并及时通知各方,并注意该票货的报关单据和委托书是否相符,是否一票一单。

货运站接货、装箱及集港装船阶段

此阶段除报关时需要的重要单证外,还要熟知国内许多口岸海关规定。拼箱公司要缮制整箱装箱单以备二次报关使用。整箱装箱单的发货人为拼箱公司,收货人为拼箱公司在目的港或转口港的。还应将该拼箱内含有的所有货物小提单号、标记和号码、件数与包装、品名、毛重、体积等相关数据依次填写清楚。

进一步核实报关单据与委托书之间是否相符,而且要核实单货之间是否相符。

如发生货物品名、重量、数量等和实际情况及相关法规不符,要及时与货主及有关方面联系,变更单据使其和货物的实际情况相符。如知情不报,在后续运输及通关环节上发生问题,拼箱公司应承担相应责任。以件数不符为例,如实际出货件数为20CTNS,单证上体现为21CTNS,那么在目的港收货人将有权利依据货代提单索要21CTNS。

货物离港及到目的港通关、提货阶段

缮制船东海运提单(Master B/L),也称主单。其主要内容有:发货人的名称和地址(拼箱公司),收货人的名称和地址(拼箱公司在目的港的),提单的签发日期、地点,接受、交付货物的地点,货物的标志,货物的名称、包装、件数、重量及尺码,货物外表良好状况,签发提单份数,运输条款,运费条款。

缮制小提单(House B/L)。集装箱拼箱是由若干个发货人和收货人的货物所组成,拼箱公司根据其装箱准单分别缮制成相对应的小提单。其主要内容和主单一致,其中信息为各个货主的货物信息即可。

提货单。拼箱收货人在目的港以小提单在交付相关费用后从拼箱公司的处换取提货的凭证,并据此及相关单据进行清关。

货物流(LCL/LCL)

拼箱货一般不接受指定船公司,船公司不直接接受拼箱货的订舱,只有通过货运(个别船公司通过其物流公司)将拼箱货拼为整箱后才能向船公司订舱。几乎所有的拼箱货都是通过货代公司“集中办托,集中分拨”来实现运输的。

以市场上需求最广的,LCL/LCL拼箱操作为例,货物流如下:

发货人凭进仓图负责将货物运至拼箱公司指定集装箱货运站,拼箱公司的现场人员或集装箱货运站现场人员作为拼箱公司的人配合理货公司测量、理货并签收。

发货人将货物送到货运站时,该站负责接货人员要做好以下工作:(1)涨缩尺证明。逐件丈量货物的尺码,做好记录。(2)称重证明。逐件称重,做好记录。 (3)核实唛头是否正确。(4)到货记录。记录货物的包装是否完好,有无破损,是否按时到达等情况。(5)将上述信息汇总并上传到相关网站或制作成表格,报送公司业务部负责该航线的人员。如有误差,该航线负责人员要迅速和发货人取得联系,并将处理意见及改正措施通知货运站。

集装箱货运站根据拼箱公司提供的设备交接单负责备箱,确认拼箱公司的配柜计划,根据配柜计划,在理货公司及拼箱公司代表确认下装箱。装箱时应注意:

确保货物不超过集装箱自身或航线、码头限重,以保证集装箱装卸及海上运输的安全。 箱内货物的重量分布要均衡,防止箱底变形及脱箱。

货物在箱内的码放要整齐,尽量不留空隙,以免货物在运输中相互碰撞导致包装损坏。

如需木料支撑及垫料分离时,要确保其清洁、干燥、无污染,并符合进出口的检疫及相关规定。装箱完毕后,箱内货物的件数、提单号、唛头等信息以外轮理货单为最终依据,货运站相关人员要将准确装箱情况及库存货数量等上报。

集装箱货运站负责将装载的集装箱货物运至集装箱码头;FCL/LCL条款下,起运港拼箱公司须到拼箱发货人指定地点提货,或由发货人直接将整箱送达船东指定码头,或发货人将货物送到拼箱公司及发货人认可的仓库,由拼箱公司代为安排场装,并将整箱货物送达码头。

根据堆场计划将集装箱暂存所配船舶的堆场场位,等待装船。

根据装船计划,将集装箱货物装上船舶。

通过海上运输,将集装箱货运到卸船港。

根据卸船计划,从船上卸下集装箱货物。

根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物,等待目的港拼箱公司前来提货;LCL/FCL的条款须将整箱货物送到收货人指定地点或由收货人前来提整箱货。

目的港拼箱公司指定的集装箱货运站掏箱、理货、交货。

目的港拼箱公司负责集装箱空箱返回。

现金流

在计费方面拼箱货物的特点及结算注意事项大致有:

拼箱货物系以计费吨作为货物流的收费标准,以票作为信息流的收费标准。所谓计费吨,即毛重(以吨计)和体积(以立方米计)选择大数字计算。例如:货物为2000 KGS(即2吨),1CBM,则此货物为2运费吨;如货物为2000 KGS,3 CBM,则此货物为3运费吨。

拼箱公司对货量较少的货物采取最低收费标准。如最低起算为1个运费吨,即不足1个运费吨,一律按1个运费吨计价收费。

海运费收费规则:集装箱按照尺寸的不同,分为20英尺,40英尺、40英尺高柜等。通常情况下承重分别为22吨、27吨和29吨左右。内部最大有效容积分别为28 CBM,58 CBM和68 CBM。这就导致体积(CBM)的绝对值比重量(T)的绝对值小于2的货物运价会高于成本价(个别国家,如美国加拿大对重量有严格限制的国家此比例会更高),反之则低于成本价。这样才能保证集装箱的重量和体积能达到平衡点。当然,在操作人员配载过程中,应根据即时的货物情况调整对货物的报价。

收费条款:除海运费外,因不同的航线整箱附加费的不同,在起运港及目的港拼箱货物均有相应附加费。除此之外,还有以票为单位的单证费、舱单申报费、报关费、保险费等;以计费吨为单位的堆场服务费及拼箱服务费:包括陆运费、港杂费、卸货费、装箱费、拆箱费、操作费、仓库包干费等。不同拼箱公司的收费标准可能有较大差别。

在不同的起运港,针对不同航线及是否是指定货,拼箱公司分别使用逐项列明收费及海运包干费的形式与客户结算;但在目的港,各航线基本港的计费形式均未逐项列明。

拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前,应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确。货物被送到拼箱公司指定的仓库时,一般会被重新测量,并以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装,应要求工厂及时通知拼箱公司,以免耽误报关,或产生加急报关费和冲港费等。

全文参见中国海关出版社《国际货运实务精讲》