“涡轮病”的诊断治疗

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头戴光环的涡轮增压技术其实并不完美，多年来，涡轮增压技术所患的“涡轮迟滞症”一直都没有得到彻底治愈，直到可变截面涡轮增压技术诞生才彻底改变这一现状。

一直以来，“涡轮迟滞(Turho lag)”都是让汽车工程师头疼的问题，当发动机转速较低，排气压力很小，产生的排气驱动力不足以驱动涡轮转动，涡轮增压器不能发挥增压作用，动力下降。而使用尺寸更小、转动限量的轻质涡轮，虽然可以缓解涡轮迟滞，但是发动机转速较高时，由于小涡轮排气截面较小，排气阻力增加，反而降低发动机功率和扭矩。

病根在于：大涡轮虽然高转速增压效果强劲，但低转速存在涡轮迟滞；小涡轮虽然缓解了低转速的涡轮迟滞，但高速转增压效果差。

对症下药：可变截面涡轮技术

保时捷推出的可变截面涡轮增压技术(variable TurbineGeomecry：VTG)，很好地解决了“涡轮迟滞(Turbo lag)”问题。

应用在保时捷911 Turbo车型上的可变截面涡轮增压技术，核心部件是在涡轮外侧增加的一环角度可控的导流叶片，其排出的废气不再像传统涡轮增压一样直接作用于涡轮，而是经过导流叶片后再驱动涡轮。导流叶片的位置是相对固定的，但是角度可调，通过调节叶片角度，可以调节涡流截面面积，从而控制作用于涡轮叶片的废气流量和流速，最终实现涡轮转速的连续变化。当发动机转速较低时，排气压力较低，电子控制单元控制导流叶片打开一个较小的角度，根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，涡轮处的压强增大，更容易驱动涡轮转动，减轻涡轮迟滞，改善发动机在低转速时的响应时间和加速能力。而随着发动初转速的提升，导流

如果你为VTG代表了增压技术的最高水平，那就错了，VTG只是通过改变截面导流叶片提高流经涡轮的废气压力，更快地驱动涡轮，涡轮迟滞虽然基本上得以消除，但废气驱动涡轮仍需要时间，动力输出仍然有轻微延迟。而保时捷即将推出的全新911 Turbo配备了三涡轮增压发动机，其中一个较小的涡轮增压器安装在发动机附近，以提升发动机在低转速时的响应性，另外两个更大型的涡轮增压器，工作原理则类似于目前所采用的双涡轮增压器。三涡轮增压技术进一步治愈涡轮增压迟滞这一顽疾。