京Ⅴ的烦恼

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这一次，依然是北京走在前面。

2月1日起，北京将在全国率先实施第五阶段机动车排放标准（简称“京Ⅴ”），3月1日起，停止在京销售和注册登记不符合北京第五阶段标准要求的轻型汽油车。京Ⅴ的急迫出台，意味着国Ⅴ标准的推出也愈发临近。有消息称，由于近1个月北京经历4次严重的雾霾天气，京Ⅴ排放标准才提前至2月1日实施，国Ⅴ排放标准也将“急事急办”。为此汽车行业将每年最多增加400亿元成本。

而对于技术储备相对不足，成本压力巨大的自主品牌而言，这又是一个难以逃避的成长的烦恼。

此次的排放标准升级，环保部门已经提前两年通知各大车企，配合新排放标准的京Ⅴ燃油目前也仅在北京地区供应，加之这一市场并非自主品牌的主战场，因而尚有足够的缓冲时间和空间来完成产品升级和技术升级。但事实上，相对于此前推行国Ⅳ标准时企业的表现，此次京Ⅴ标准的推行中，自主品牌企业表现并不积极。

国Ⅳ排放标准提升到京Ⅴ排放标准，不同于之前的国Ⅲ提升到国Ⅳ，需要企业对现有产品的发动机进行调整，而这对于那些核心零部件依靠外采的自主品牌来说，无疑是相当棘手的问题，而即使是自己生产发动机的企业来说，每台汽车也需要增加数千元的成本。

而考虑到成本和地区利润贡献度原因，企业对北京地区的重视程度已经大不如前。虽然不少企业都宣称自己已经具备实力来提供符合新排放标准的产品，但并不是全部产品线都完成了更替。

大限将至，但很多自主品牌的经销商处仍鲜有京Ⅴ车型可卖，有一部分产品已经明确将退出北京市场，其中有的是因为本身就已面临更新换代再进行技术改造没有必要，有的是在企业看来，单为北京市场进行技术改造无形中将增加生产成本，所以先暂时退出北京市场。还有些品牌的产品，虽然在排放上已经达到了京Ⅴ 标准，但手续上却还是国Ⅳ标准，这部分产品也将在3月1日后退出北京市场。

除非国Ⅴ在全国范围内实施，否则在限购压力下早已失守北京市场的自主品牌，只能放弃北京等一线城市，向下寻找空间。（栏目插图／农健）