交通发生规律背景下港口物流园区交通组织探析

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摘要：作为物流园区的基本构成成分，交通组织是否合理，严重影响园区的物流运作效率，进而影响整个城市的交通运输。本文应用“园分布法”深入分析了港口物流园区的交通发生规律，以港口园区交通量及城市交通量高峰时段的分布特征为依据，提出了一种新的交通组织方法，有效缓解了园区交通拥堵问题。

关键词：交通发生；园分布法；港口物流园区；交通组织

中图分类号：D035.37 文献标识码：A文章编号：

1 港口物流园区与城市交通的特征分析

虽然港口物流园区与城市有着各不相同的交通特征，但是当这两类交通发生在特定区域时，则会共同占用道路资源，因此，研究这两者的交通特征及规律，有利于充分利用公路资源。

1.1 城市交通的特点及规律

城市交通有着明显的时间性和空间性，随着城市人们的上下班时间，城市交通呈现明显的早、中、晚交通高峰期。由于城市道路资源是一定的，当高峰期的交通需求接近或超过道路所能提供的交通能力时，就会导致交通拥堵情况。因此，必须通过降低高峰期的交通量来缓解城市交通供求之间的矛盾。

1.2 港口物流园区的交通特征及规律

和城市交通量分布情况不同，港口物流园区的交通量分布有着显著的特点。船舶进港情况直接影响其交通量分布高峰值。货流的起终点也有着明显的特征，即严格由港口堆放场到园区内各货物堆放场。因此，在港口物流园区中，货流交通量的产生有着明显的随船舶进港时间的分布规律。

图1 城市及港口园区交通流量图

但是在特殊情况下，城市交通同港口园区交通的高峰值会出现重合，即所谓的交通流量峰值叠加情况（见图1），在交通流量峰值叠加时段，容易出现交通流量超过道路通行能力的情况，进而造成交通拥堵。因此，本文在研究港口园区的交通特征及规律的基础上，通过采取相应的交通组织方法，有效避免两者的叠加，从而缓解城市交通拥堵情况。

2 园分布法

本文借助园分布法来分析港口园区的交通流量规律，通过分析分析港口船舶进港的规律，进而推导出货物到港的规律，最终得出港口物流园区的交通量发生规律。

2.1 计算集中趋势值

对于一天24小时（或1440分钟），圆周360度对应一天的24小时（或1440分钟），即每小时对应1.5度（每分钟对应0.25度），因此可以得到一天某时刻所对应的角度关系式：

α=t×1.5°+t×0.25°。

该方法将一天中的24h和圆周中的360°对应起来，并将时间转化成角度，计算集中趋势值r，公式如下：

上式中：X为cosα的平均值，Y为sinα的平均值，f为某时间段样本的数量，r为角度的离散程度，Z为Rayleigh's值，通过判断Rayleigh's值是否超出了临界值来判断平均角α是否存在，进而判断港口船舶交通流量是否存在周期性。

2.2 推断交通高峰时段

S为角标准差，它反映角度的大小，是α的标准差指标。当一组数据的α值相同时，则判断这组数据没有变异，此时S=0，r=1；当一组数据均分布在圆周上时，此时r=0，而无法计算平均角度；当r0时，S∞；r的取值在0-1范围内，S的取值在0-∞范围内，角标准差S的计算公式为：

由此可以看出，港通量的高峰时段可以根据α±S推导出。

3 某港物流园区交通发生规律分析

3.1 原始数据

本文以天津港物流园区为例，通过实地调查，获得了7月份进港船舶数以及船舶平均吨位的数据，现随机选取一天的数据进行分析，统计结果见表1。

表1 2011年7月天津港一天船舶进港数及平均吨位表

3.2 计算结果

通过采用园分布计算法，计算过程及结果见表2。从表2的计算结果可以看出，天津港园区内的船舶进港具有一定的时间周期性，交通量主要为货物流量而引起的交通量。由此可以看出，港口园区交通量发生规律符合船舶进港规律，船舶进港峰值即为由进港货物的峰值转化成的交通量峰值。

表2 2011年7月天津港周期性及高峰时段验证结果

4 交通发生规律北京下的交通组织方法

4.1 错峰运输

当货物到港后，现将货物堆放在码头，待城市交通平峰是在把无货运输至各园区，错峰后流量变化曲线如图2 所示，由此可以看出，两类交通叠加后也未达到道路的饱和流量。

图2 错峰运输后的城市及园区交通交通量

4.2 客货分流、分线运输

在交通高峰时, 采取客货分流、分线行驶的方式, 能够有效避免客货交通间的相互影响, 降低客货交通车辆的混行程度, 有效提高交通的安全系数。进而缓解交通拥塞问题, 提高畅通性。

4.3 提高混行路段的道路等级

通过对客货混行路段道路等级的提高, 拓宽断面, 提高通行能力, 缓解高峰时段道路通行压力。

参考文献

[1] 王静. 圆分布分析方法及实例应用[J]. 疾病控制杂志, 2004(2):160- 161.

[2] 黄飞. 圆分布法分析船舶交通流量的规律[J]. 船舶工程, 2000(3):58- 60.

[3] 任金霞. 城市交通特点及对策建议[J].天津市政设计,2003(1):10-13.