机械科技追随者

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不敢说，再过些年月，这个名字是否还能和如今这般，让人尊敬中又不乏惋惜。随着北汽绅宝的上市，人们似乎又唤醒了对萨博的记忆。涡轮增压技术、发动机管理系统、夜用仪表盘、安全带、侧面防撞安全气囊，让人难以忘记这个拥有众多首创技术的品牌。不难发现，这些技术多数让汽车变得更安全。

从1962年萨博在全系车型中标配三点式汽车安全带开始，萨博在汽车界的创新事件就从未停止。早在100多年前，欧美国家的马车上就已经有了安全带，1902年5月20日，美国纽约举行汽车竞赛。参赛选手沃尔特·贝克工程师害怕在激烈的车赛中翻车受伤，他从学步幼儿在童车里被布条系捆防止摔出车外的事例中受到启发，也在“鱼雷牌”赛车上钉上了几根绳带，参赛时把自己和同伴马达技工紧紧系好。1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带，1955年，美国福特汽车装备了安全带。而目前大多数车使用的三点式安全带却是瑞典人尼·波林于1957年发明的，他原来在做saab（萨博）的飞机设计工作，到了美国沃尔沃公司后发明了这个真正广泛应用的安全带。1962年，萨博是第一个把安全带，特别说明，是三点式安全带，作为标准配置安装在其生产的所有轿车上。

如果说三点式安全带，是萨博带来的知名技术，那么让萨博一直沿用至今的前排座椅间点火开关，虽然不算高科技，倒是一个汽车界的经典了。这个小小的位置转移透露出萨博对汽车技术的严谨态度。位于方向盘下方的传统的点火开关位置，即使在轻微事故中都有可能导致驾车者膝盖严重受伤。最早将汽车点火开关转移到前排座椅间的是赛车，为了更安全。1969年，萨博将全车系的车型采用了这个更合理、更安全的点火位置。而且点火开关靠近安全带锁、手闸和变速杆，这一位置比较合理。尽管现在车辆多数都采用无钥匙一键开启系统，萨博的点火位置依然标志性地保留在了前排座椅间。

涡轮增压，这个能和萨博画等号的车界革新技术，自然会成为这篇文章的主角儿。瑞士人波希在1905年提出了涡轮增压的设想并获得专利。世界上首台由废气驱动的增压器问世于1912年，而涡轮增压器的规模化生产出现在二战期间。当时，喷气式发动机还在试验阶段，美国为了提高活塞式飞机发动机的动力性能，首先将涡轮增压器应用到军用飞机上。在1973年第一次石油危机造成的高燃油价格的影响下，涡轮增压技术无疑是在恰当的时机出现的恰当的技术。它按时、按需提供“更大”的发动机功率，却没有燃料消耗量持续过高的缺点，这与当今社会强调燃油经济性的主流趋势不谋而合。

在20世纪70年代，不少汽车制造商都在努力开发一种可以让汽车排量和功率更合理的发动机，各家均努力尝试攻克这一难题，但多数无功而返。此前，涡轮增压技术只有航空、赛车运动和商业柴油发动机领域才有应用，在Saab 99 Turbo出现之前，车用涡轮增压技术只限用于极少数的高级限量版车型和特殊的车型。其中，有生产者则宣称，涡轮增压技术将永远无法用于制造生产型轿车。这是由于瞬间导入的巨大压力，往往会造成热破坏。这是一个无法攻克的难关吗？Saab工程师Per Gillbrand并不这么认为。他研发出一个独特的废气阀门，用以分流发动机不需要的动力。结果如何？Saab萨博轻重量的四缸发动机能够提供媲美V8发动机的动力，这全有赖于它紧凑的尺寸和高效能。装配了增压涡轮的发动机，能够提供强大而又精准的扭矩，并在超车时具有杰出的加速性能。

以今天的标准来衡量，2.0升发动机输出145马力并不让人吃惊，但是在1977年，当第一款涡轮增压发动机面世时，它所造成的影响绝对堪称轰动。涡轮增压技术使发动机的最大功率提高了23%，扭矩猛增45%。而要达到同等标准，一台当时的自然吸气式发动机需要将燃料容量提高50%，重量增加约50千克，并且总燃料消耗将增加30%。也许，除了涡轮增压，你并不了解萨博，它还是瑞典皇家用车、诺贝尔礼宾车，它不仅关注动力，更是安全行家。安全方面的技术首创，那得说侧安全气囊。萨博轿车是第一辆在车顶安装了气帘的车。在碰撞事故中，它可以提供额外的保护，程序的设定使其在严重正面撞击和侧面撞击时打开。在侧面撞击时，它会同安全带的预拉紧装置和安装在车座上的前气囊一同启动，让安全技术大幅提高。

车型VS创新

1947年，Saab萨博设计出第一辆轿车—92.001，它形如机翼，风阻系数仅0.32。

20世纪50年代初，Saab萨博在设计过程中采用了流线型车体造型和风洞设计，在当时甚为罕见，这折射了Saab萨博汽车独特的航空基因。

1959年推出的Saab 95是一款漂亮的3门旅行车，带来了第三排座椅、车顶扰流翼等创新设计。

1960年萨博的96车型正式与消费者见面，1962年，萨博还将座椅安全带列入了标准配备的名单。

1968年，Saab萨博以全新的Saab 99进军高档市场。车内的最大创新就是点火开关/钥匙沿着变速杆的位置布置在两个前座之间。

1977年，当萨博99 Turbo面世，它“驯服了涡轮”。

1997年，萨博9-5具备了世界上第一台非对称涡轮增压发动机—200马力的V6发动机，仅使用其中一排气缸提供的涡轮动力供两排气缸使用。