影响25T型客车运行平稳性的原因剖析
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摘 要 旅客列车运行平稳性是衡量乘坐舒适性的重要指标，本文针对25T型客车运行平稳性影响因素及解决措施进行深入剖析，并提出相应可行性解决方案，根据本文提出的观点，可以对客车检修运用安全具有一定保障作用，对车辆重要部件的维护保养具有一定的促进作用，从而达到节约材料配件成本、提高车辆运行平稳性的目的，对加强客车检修系统化管理具有一定的参考价值。
关键词 客车；运行；平稳性
中图分类号：U270 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）03-0145-01
25t型客车在日常的运用过程中，由于线路、检修运用等各种原因导致车体转向架、车轮、轴箱黄、空气弹簧、抗侧滚扭杆、油压减振器及车钩缓冲装置各部磨耗、配合间隙超过运用限度容易造成车体振动较大，车体振动不但影响舒适性和平稳性，而且存在一定的安全隐患。
1 25T型客车设计理念
25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的，以满足160 km/h速度可持续运行达20小时的不停站运行需要，它吸收了多年来25型准高速客车、提速客车的设计制造、检修及运用经验，车辆设计制造贯彻先进、成熟、经济、实用、可靠的方针，循标准化、系列化、模块化、资讯化的原则。
2 我局25T型客车运用概况
目前，总公司配属兰州局25T型客车共计183辆，开行4对7组列车，运用于我局担当的Z55/6次（兰州—北京西）、T75/6次（兰州—北京西）、T9205/6次（兰州—嘉峪关）及T275/8/6/7次（银川—北京西）旅客列车；Z55/6次（兰州—北京西）列车经由包兰-中太银-京九线，T75/6次（兰州—北京西）列车经由陇海-京九线，T9205/6次（兰州—嘉峪关）列车经由兰新线，T275/8/6/7次（银川—北京西）列车经由包兰-中太银-京九线。
3.1 运行平稳性的概念
随着“服务旅客、创先争优”活动的深入推进，人民生活水平的逐步提高，广大旅客对旅客列车乘坐舒适性的要求也越来越高，车辆运行平稳性是评定旅客舒适性的主要依据，反映了车辆振动对人体的影响，作为旅客运输工具的铁道车辆应该具有良好的平稳性，因此，需要有一个评定标准，用来鉴别客车运行平稳性，我国主要用Sperling公式来计算平稳性指标W=2.710，（式中：a-振幅，f-振动频率，F（f）-与振动频率有关的函数），简言之，平稳性指标与振幅、加速度、振动频率密切相关。
3.2 影响25T型客车运行平稳性的因素
25T型客车在日常的运用过程中，由于转向架、空气弹簧及车钩缓冲装置各部磨耗、配合间隙超过运用限度容易造成车体振动较大，车体振动不但影响运行平稳性，而且存在一定的安全隐患。
4 25T型客车车体振动大常见故障及处理方案
4.1 转向架系统故障
1）故障情况。转向架是车体走行部最主要组成部分，其稳定性直接影响列车运行平稳性，在运用过程中容易发生轮对局部凹入、磨耗过限，抗侧滚扭杆失效、油压减振器漏油或上下筒抗磨，轴箱簧压力不足、断裂等各种惯性故障。
2）原因分析。25T型客车装用CW-200K型转向架，该型转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、无旁承型式；轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式；中央悬挂采用空气弹簧及油压减振器；牵引方式为单牵引拉杆；基础制动为每轴两制动盘的单元制动方式。由于线路等各种原因导致车轮、轴箱簧抗侧滚扭杆、油压减振器等转向架各部磨耗、配合间隙超过运用限度时，容易造成转向架故障。
3）解决方案。对于CW-200K型转向架轮对踏面局部凹入的故障，可以利用不落轮镟直接进行镟修处理，但是，由于我段临修条件所限，一般为换轮处理，并将换下的轮及时送检修车间进行处理；对于油压减振器漏油、上下筒抗磨故障，如果在一定限度内可以加强监控继续运行；对于轴箱簧压力不足（俗称簧弱）的故障，在库检临修作业时，无需换簧可以采取加装高度调整垫底方法进行调整，这样可以在保证安全的前提下降低材料配件费用；抗侧滚扭杆在运用过程中受力复杂，由于应力集中、材质内部缺陷容易造成扭杆失效，对此，可以在扭杆关节轴承处加装一个保护衬套，用以防止线路上的水、灰尘等污物进入轴承内部，从而有效保护了扭杆活动机构的清洁环境，延长扭杆配件的使用寿命，提高车辆运行平稳性，降低资源浪费，达到节约配件耗费成本的目的。
4.2 空气弹簧系统故障
1）故障情况。该型客车空气弹簧系统总体运用情况良好，但在运用、检修中容易出现漏风故障：一是上盖与胶囊之间漏风；二是上盖、下座密封部脱胶漏风；三是胶囊漏风。
2）原因分析。为满足列车运行平稳性和舒适性的要求，25T型客车采用了SYS系列空气弹簧二系悬挂系统，主要由空气弹簧、高度调整阀、差压阀、附加气室组成；高度调整阀用以在车辆载荷发生变化时，自动调整空气弹簧内压使之与车辆载荷相适应，以维持车辆高度不发生变化。差压阀的用途是当一个转向架两侧空气弹簧的压力差较大时自动沟通左右两侧的空气弹簧，避免车体产生过大倾斜，防止脱轨；空气弹簧对气密性的要求非常高，在运行过程中产生的横向冲击和检修作业时的不当操作都容易造成漏风故障。
3）解决方案。根据相关文件规定，在车辆运用中若空气弹簧出现轻微漏风，在不影响制动时（列车管压力≥550 kPa），可不作处理，一次运行至终点站；若空气弹簧破裂、穿孔、漏风严重时，在始发站作甩车处理，在运行途中须切断故障空气弹簧所在转向架的两个空气弹簧风源，限速120 km/h一次运行至终点站；在库检作业时发现上盖与胶囊轻微漏风，可将空气弹簧内空气全部排掉，然后重新充风，故障即可消除；如空气弹簧破裂、漏风严重，必须入临修库及时更换处理。
4.3 密接式车钩缓冲器故障
1）故障情况。在实际运用过程中，发生缓冲器的内半筒相对外壳后端面发生伸出位移的故障比较常见，影响列车运行品质。
2）原因分析。25T型客车装用的密接式车钩缓冲装置的作用是连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递列车在运行中或调车时所产生的纵向力和冲击力，经过长期的运用使车钩缓冲器的高压组合密封性降低，缓冲器内部的弹性胶泥阻抗增大、从而对纵向冲击力的吸收率降低所致。
3）解决方案。如果车钩缓冲器内 半筒伸出量≤5 mm，则无需处理，因为根据《运用客车出库质量标准》规定缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过5 mm，在运用检修过程中加强监控即可；如果车钩缓冲器内半筒伸出量>5 mm，首先在列车入库后使全列保持缓解的情况下观察内半筒是否可以自动复位，否则必须入临修库进行处理，一般为整体更换车钩缓冲装置。
参考文献
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[3]赵吉山，肖贵平.铁路运输安全管理[M].中国铁道出版社，2003.
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