临平副城地铁经济城市综合体空间整合研究

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇临平副城地铁经济城市综合体空间整合研究范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要：随着城市空间的扩展和杭州城市及区域交通联系的不断增强，对快速大容量的交通体系建设的需求尤为迫切。本文通过对临平副城地铁综合体的分析和研究，提出了地铁经济城市综合体的整合策略和设计思路。

关键词：地铁 城市综合体 整合 经济

中图分类号： TU2 文献标识码： A

随着城市空间的扩展和杭州城市及区域交通联系的不断增强，对快速大容量的交通体系建设的需求尤为迫切。临平副城是杭州接轨上海和长三角的门户。临平凭借现代化的先进加工制造业和具有山水特色的城市风貌，使其成为我区的行政、经济及文化中心。其中临平新城更是凭借优良的区位、交通及经济条件成为副城发展的核心地区，临平新城是杭州20大新城之一，同时杭州提出建设100个城市综合体，其中临平副城地铁经济城市综合体就是其中之一。因此对地铁经济城市综合体发展空间的研究显得尤为重要。

一、对地铁经济城市综合体的解读

1、地铁经济定义。

地铁经济是指二公里范围内以地铁站口为圆心，与地铁有物理关联性、价值关联性、理念关联性的经济形态。可以将其分为500米半径的核心圈、1000米半径的内环圈及1000米以外至2000米的外延圈。各地铁站的地铁经济可以连成线，称为地铁经济带。狭义的地铁经济定义为：地铁上盖+地铁站口的地铁经济。

2、对城市综合体的解读。城市综合体是指城市中的居住、商务办公、购物、文化、娱乐、游憩等各种城市物业功能复合、互为作用、互为价值链的空间，是文化意识形态高度集中的街区群体。

3、临平副城地铁经济综合体定义：以地铁一号线(临平段)为轴线，以各站点城市建筑综合体为内核，以各个相互依存、相互助益关系的近邻功能区块所共同构成的具有有机体特征的城市综合体。

二、六大站点功能区整体定位

综合体规划应积极依托地铁站点的人气积聚和辐射带动效应，打造一个品质高、功能全、环境优的地铁经济城市综合体，成为临平副城中心功能集聚带中的重要节点，从而实现由“交通廊道驱动”向“经济廊道带动” 的转化这一目的。要实现这一目的，须对六个站点功能区采用竞合发展模式，促使地铁经济形成一体化的格局。基于对乔司镇、南苑街道等六大地铁站点辐射区域的需求分析，应将临平副城地铁经济城市综合体进行整体定位为：以商务办公、购物、文化、娱乐、游憩、交通集散等多种功能复合为一体，具有密切价值链的链珠状城市综合体。

三、空间整合策略

1、划定地铁经济城市综合体的空间层次 根据对链式地铁经济城市综合体理念的疏理，地铁一号线临平段六大站点功能区及地铁沿线用地可划分为三大部分共七个空间层次。三大部分分别为综合体内核、城市综合体及综合体协调区。

2、划定规划范围

规划范围包括单元功能区范围及轨道交通联系带。由地铁站房、多功能建筑体或建筑综合体构成的地铁经济城市综合体的内核共有临平站、南苑站、高铁站、翁梅站、乔司站、临平南站六个。根据地铁经济所辐射范围大小、辐射强弱程度的不同，参考城市设计规划的地块功能联系性的强弱，来划定核心区。每个综合体内核所包括的范围大小不一。临平副城地铁经济城市综合体由六个单元功能区所构成，除高铁站功能区外，单元功能区均以地铁经济辐射的500米核心圈层为基础，综合考虑自然河流走向、规划主干道路及铁路、高铁等阻隔边界来划定。此外，高铁站还应站在更高的层面，考虑地铁+高铁的叠加辐射效应，对周边海宁西部、桐乡南部等区域辐射影响，适当拓展单元功能区的范围，以扩充高铁站功能区的发展腹地。综合体协调区是由地铁一号线临平段沿线建设区及其的生态环境协调区共同构成。由于地铁经济城市综合体是高强度、高复合性开发，其建设发展区应在开发强度、空间形态、生态环境、功能布局、道路交通等方面与之相协调，达到总体开发建设的平衡，保持区域可持续性发展。

3、整合空间形态。

由点及线、由线成面的综合发展。由各轨道交通站点为启动点，向周围区域辐射经济影响；由以地铁一号线(临平段)轨道交通为轴心，串联起六个以地铁站点等为核心的功能区块，形成众位一体、空间景观上彼此呼应、相互烘托的链珠式空间形态。

4、建设综合体的联系通道。

要促进区域交通设施一体化建设，按照景观生态学的观点，廊道是不同于两侧基质的狭长地带，几乎所有的景观都为廊道所分割，同时又被廊道连接在一起。城市交通廊道是一种最为活跃，最富于动态变化的实体空问要素，它在很大程度上影响了城市社会、经济空间，加速了它们向轨道交通站点及沿线的聚合过程。地铁1号线(临平段)交通廊道也是不同于其两侧建筑的景观，它通过输送人流、物流、信息流联系其周围的城市功能区，由于它采用高架及地下通过的方式，因此，它对廊道两侧的分隔影响较小。交通廊道对城市社会、经济空间起到分散和集中的作用。“分散”应是杭州中心城区对地铁1号线临平段两侧的经济、社会、人口等的疏散作用，以及1号线及其站点对周围区域的辐射作用，从而形成带形城镇发展空间及一条经济走廊。“集中”应是1号线临平段对其两侧及周围一定区域的经济、社会、及人口的吸引与聚合作用，以及杭州主城区对临平及乔司区域的吸引作用。因此，基于以上分析与“多赢”理念，各个站点的综合体建筑应加强信息、人才、物资的自由流通性与相关资源的共享，促进地铁1号线两侧区域交通设施一体化的建设，以支撑地铁经济综合体的内部凝聚力与对外竞争力。