“亚联”:公务航空的中国憧憬

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这真让人难以置信：在美国的1.4 万个机场中，公共航班只使用其中的 1000 个机场，而1万多个机场则是在为公务飞行服务。对于这项前途无限的业务，现在中国企业也开始跃跃欲试。

2007年4月28日，由深圳航空有限责任公司、香港亚洲公务航空有限公司、国民信托投资有限公司共同投资的亚联公务机有限公司（以下简称“亚联”）宣告成立。据悉，“亚联”是首家内地和香港合资经营的公务机公司，它的成立是深圳航空、香港亚洲公务航空、国民信托三方强强联合、优势互补、精诚合作的产物。业内人士指出，“亚联”的成立是国内经济和民航业发展的需要，将对提高国内民航企业国际化运作水平、促进中国航空运输业的发展有着积极的意义，尤其将对我国公务航空市场的发展带来极大的促进。

尊贵服务

据统计，在《财富》500强中，有341家使用公务机；在《财富》前百强公司中，有88家使用公务机。与不使用公务飞机的公司相比，1986年到1990年间使用公务机的公司的销售额平均增长了7个百分点，每股平均收益多出了30％，被称为“公务航空效应”。

通常公务飞行是指个人或公司用自己拥有或包租的飞机根据特定的公务需要确定航程及飞行时间的飞行。公务飞机载客量从两三人到几十人不等。有专家对此打了个形象的比方：如果把飞固定航班的飞机比作公共汽车，那么进行公务飞行的公务机就是私家车或者出租车。他们提供了种种可能：着陆地尽可能地接近目的地，减少二次交通轮换的时间浪费；可以在任何合适的时间起飞，无需按时间表等排班；可以停在恰当的中小城市而不往交通枢纽挤，减少排机位的时间；甚至可以根据随时变化的情况在飞行途中临时改变计划，飞往当下最有利的目的地。

据悉，“亚联”将选择行业主流的中高档公务飞机为客户提供服务，初期计划采用湾流宇航公司生产的G-200型飞机和G-450型飞机执飞，“亚联”的业务将涉及公务飞行、航空器代管、航空器出租、公务机地面服务等，它将以深圳、北京为主运营基地，利用深圳毗邻港澳、珠三角地区经济发达得天独厚的区域优势和北京国际航空枢纽地位的优势，亚联公务机有限公司到明年将逐步接收管理10到15架公务机，在深圳、北京修建专门的公务机候机楼、停机坪和机库，形成以深圳、北京为主基地、连接港澳的运行网络。此外，为解决港、澳旅客往返问题，亚联还计划开通深港、深澳间直升机接驳服务，为高端客户提供安全、灵活、舒适的尊贵服务。

市场看好

据介绍，公务航空最早出现在20世纪20年代，距今已有80多年的历史。由于受经济发展起伏的影响，公务航空的发展也是在曲折中前进。公务航空是目前国际上一种非常安全有效的旅行方式，具有专用、快捷、灵活、私密、安全、舒适、省时、高效等特点，能够树立良好的企业形象。在国外，公务机运输相当普遍。据统计，目前全世界运营的公务机大约有25000架，其中70％在美国，15％在欧洲和南美洲

公务飞行与定期航班都是现代航空运输业的重要组成部分。根据预测，未来10年内全世界将会需要9000架公务机。中国将会成为一个非常重要的公务机市场。在美国平均每1000亿美元GDP产生141架公务机的需求量，巴西虽然是与中国情况类似的发展中国家，但公务机的相对需求量比美国还高，每1000亿美元的GDP大约产生320架。而在中国，目前是每1000亿美元的GDP仅有不到1架公务机。未来10年中国将会需要大约600至1200架公务机来满足商务乘客的增长。

中国公务飞机的发展起步较晚，始于20世纪90年代中期。目前公务机航空市场在国内尚处于初级发展阶段。但随着我国经济高速发展，对外开放不断扩大，政商名流、演艺明星、知名企业等频繁参与国际交流，将为国内的公务航空市场提供一个广阔的天地。

作为深航集团业务板块的重要组成部分，“亚联”将充分利用深圳航空的品牌服务和人才优势，借助亚洲公务航空国际化的市场运作经验和国际客户资源，秉承“深耕航空、服务高端”的执著信念，积极打造一支国际化的公务机运营管理团队，争取在3年内成为亚洲最大的公务航空公司，5年成为亚太地区一流的公务航空公司，占领中国公务航空市场50%以上的份额。