浅谈公路填石路基质量控制
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摘要：填石路基由于填料的特殊性，给设计、施工、验收检测等方面都带来了一系列难题，严重影响了石质填料在路基填筑中的应用。文章通过大量的施工实践，提出了解决这一系列问题的方法，具有很大的借鉴意义。
Abstract: the rockfill subgrade due to the particularity of the packing to the design, construction and acceptance testing, bring a series of problem, serious impact on the stone in the application of subgrade filling packing. In this paper, through a large number of construction practice, this paper puts forward a series of methods to solve this problem, with a great significance.
Key words: the highway engineering, the rockfill subgrade, and quality control
中图分类号：U416.1文献标识码：A 文章编号：
公路填石路堤是指用粒径大于37.5mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤。在我省，不管是高等级公路，还是低等级道路，都会就地取材使用挖方段的石质填料进行路基的填筑。路基不但要承受自重和路面重量引起的静力荷载，而且要承受由车轮荷载所引起的动力荷载，因此，路基作为路面的基础，它的质量好坏，直接影响路面行车的舒适性和安全性。本文通过大量的施工实践，围绕填石路基病害形成的原因，归纳总结了从设计、施工、验收检测等各方面进行填石路基质量的控制。
填石路基的病害及形成原因分析
路基横向裂缝
当原地面纵坡大于12%时，没有按设计或规范要求挖台阶；
分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，先填路段，未按1：1坡度分层留台阶。
路基纵向裂缝
原地面横坡陡于1：5时，没有进行挖台阶或挖置的台阶不符合要求，一般应设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶；
半填半挖路段，未设置台阶或石方开挖后就地直接倾填于填方部位。
路基边坡滑坡
路基处于陡峭的斜坡面上；
填筑速率过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时；
路面排水不畅，坡面受雨水浸湿，细料被雨水掏空，在车轮动力荷载作用下产生斜向分力而发生滑坡；
路基局部沉陷
基底承载力不够，特别是基底存在软弱层或坐落于古河道处；
基底清表、沟、塘清淤不彻底；
岩性相差较大的填料混合使用；
采取倾填的方法，未能有效地进行碾压；
填石路基主要存在上述病害，因此在设计、施工时要特别防范。
填石路基设计质量控制
地基承载力
填石路基的特性在于：填料坚硬，压实困难，透水性好，水易从顶面及边坡部位渗入路基，从而使得基底湿软，因此会引发路基不均匀沉降，所以为防止基底承载力不足而导致对路基的破坏，在我省公路工程路基地基承载力触探试验暂行规定中：高速公路、一级公路路堤高度在8～12m时，地基承载力应大于（或等于）145Kpa, 路堤高度在12～16m时，地基承载力应大于（或等于）155Kpa。在现行的公路路基施工技术规范中明确要求：填石路堤高度小于10m时，地基承载力不宜低于150Kpa，路堤高度在10m～20m时，地基承载力不宜低于200Kpa。而在公路路基设计规范中，并没有专门针对路基的填料不同来对地基承载力分别做要求，但通过分析，不难发现，填石路堤越高，对地基的承载力要求就越高，在实际施工时，应按照公路路基施工技术规范的要求执行。
边坡设计
边坡的设计主要控制好边坡坡率和边坡码砌。若边坡过陡，容易引发边坡不稳，甚至滑坡；若边坡太缓，会增加路基的填筑宽度，不但要占用更多的土地，而且会增加工程造价。因此，选择合适的边坡坡率尤为重要。
填石路堤的边坡坡率应根据所填石料的种类、边坡高度和基底的地质条件确定。易风化岩石与软质岩石用作填料时，应按土质路堤边坡设计。在路堤基底良好时，硬质岩石的填石路堤边坡，高度在20m时（上部8m，下部12m），上部边坡坡率不陡于1：1.1，下部不陡于1：1.3。当填方边坡较高时，还可在边坡中部设宽度为1～3m的边坡平台。
3、材料的选择
在设计阶段，应充分对地质进行调查，取岩土进行相关试验，选择适宜的填筑材料。
膨胀性岩石、易溶性岩石等均不应用于填筑路堤，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
填石路基施工质量控制
地基表层处理
地基表层耕植土、树根、草皮等杂物清理后，碾压至符合规定的压实度，并检验基底承载力是否符合要求；对原地面的坑、洞、墓穴等，应用砂性土回填，并加以压实；在非岩石的地基上，填筑路堤前，应设过渡层；对于原地面横坡较陡、纵坡较大的，应挖好台阶。
填筑施工
填石路堤的填筑方式有逐层填筑压实和倾填两种，因倾填路堤后的压实、稳定等问题较多，因此应尽量采用逐层填筑压实的方法。
逐层填筑填石路堤可将填方段划分成四个作业区，即填石区、平整区、碾压区、检验区。施工中填方和挖方的作业面形成台阶状，台阶间距应适应机械作业，一般为100m左右。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，填料的堆放应安排专人指挥，每一分层先用机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平。当施工现场用水较方便时，亦可采用压力水将细砂冲入下部，将空隙填满。在平整的同时，人工对边坡按设计进行码砌，最后采用较大吨位(18t以上)的压路机按先两边后中间、先慢后快、先轻后重的原则进行压实。在填筑时还应注意岩性相差较大的填料应分层或分段填筑，软、硬质石料不得混合使用。
验收、检测质量控制
试验段操作方法如下：
在施工现场选取有代表性的填石材料，制作成标准试件，做单轴抗压强度试验，按照公路路基施工技术规范的分类确定石料的软、中、硬程度，以便采用相对应的孔隙率标准值。同时做填石材料的筛分试验确定石料的最大粒径（用于挖坑水袋法检测时确定试坑的大小）。
每20m一个断面，高速、一级公路每个断面横向布置7个测点，二级及以下公路每个断面横向布置5个测点。静力初压一遍后，测量初始高程，然后再压实两遍，采用挖坑水袋法检测孔隙率，以后每压实一遍，测孔隙率，直至达到规定的要求，即停止碾压，测量最终高程，计算沉降差，记录压实遍数、碾压速度、分层厚度等施工工艺参数。
分析整理，确定施工工艺、沉降差做为以后施工压实质量控制。
结束语：
公路填石路基施工看似简单的填石行为，但却在设计、施工、验收检测等各个环节包含了较多的技术要求，因些在实际操作中，要严格遵守，这样填石路基的质量才会得到保证。
参考文献：
JTGF10-2006 公路路基施工技术规范
JTGD30-2004 公路路基设计规范
湖南省公路工程路基地基承载力触探试验暂行规定（试行）
夏连学，等，路基路面工程