达喀尔:勇敢者的游戏

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“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想！”达喀尔创始人泽利・萨宾（Thierry Sabine）非常恰当地描绘了这项世界最艰巨体育赛事的真谛，经过了三十余载的发展，2014年1月第36届达喀尔拉力赛如期而至。

赛段难度增加，中国军团量到质的改变

今年的比赛于阿根廷当地时间1月5日从阿根廷国脚梅西的家乡罗塞里奥发车，于18日在智利第二大城市瓦尔帕莱索收车。共有来自52个国家的650名车手参加，407辆赛车进行4个组别的争夺。哈弗达喀尔车队的葡萄牙车手卡洛斯一索萨和法国车手克里斯帝安一拉维利以及MINI中国赞助的周勇组成了本届比赛的中国军团，虽然从整个阵容上来看中国军团较之过去两年在数量上大幅缩水，但在质量上却有了显著的提升。哈弗车队的索萨在首个赛段拿下第一，为中国车队在达喀尔历史上留下了非常重要的一笔，而在团队运作上经过连续五年的学习积累之后，车队连续三年都跻身前十，不得不说这是中国在世界汽车赛场上的骄傲。

在路线的设置上，今年阿根廷和智利将继续作为赛事的主办国家，而玻利维亚取代了秘鲁成为今年的第三个举办国。从赛事的路线来看是南一北一南的走势，与2011年较为类似。共设置了13赛段和一个休息日，汽车组赛段和行驶路段总里程数为9374公里，较去年增加了近1000公里，其中有近一半的赛段在阿根廷境内，并且地处安第斯山脉的东面，沙漠、戈壁、雨林、沼泽不同的地貌都将考验车手们的发挥。而翻越海拔超过5000米的安第斯山脉之后则进入智利境内，阿塔卡马沙漠百年难逢甘露将让车手们充分体会沙漠和戈壁的乐趣，而在这几个赛段也将是拉开差距的大好时机。

MINI力挽狂澜，车队指令现身赛场

在三菱和大众相继退出达喀尔赛场之后，获得了宝马集团旗下MINI技术支持的德国X-raid俱乐部成为了德国军团在达喀尔赛场的王者之师，过去两届比赛法国老将彼得汉赛尔都斩获了汽车组冠军，而本届比赛除了“达喀尔先生”之外，阿提亚、罗马、赫勒瓦茨等都是实力不容小觑的车手，而中国车手周勇也在2013年广州车展上被宣布将代表MINI中国参加比赛，多达11台赛车的阵容，让MINI成为了达喀尔有史以来最庞大的阵容。

比赛开始之后，MINI阵容几乎没有受到任何来自于阵营的挑战，最终包揽了本届比赛的前三名。然而与赛前预料的一样，内部斗争似乎是车队留给外界最大的看点。车队经理宽特出于利益最大化考量，在第十一赛段结束后要求排在前三位的罗马、彼得汉赛尔和阿提亚按照这一顺序确保完赛，比赛进入后半程之后，随着阿提亚因罚时一个小时而提前出局后，排在总成绩前二的罗马和彼得汉赛尔成为了冠军的候选者。虽然彼得汉赛尔对于车队指令十分不满，并且在倒数第二个赛段强势超越罗马，建立了26秒的微弱优势，但最终罗马笑到了最后，而这一次的车队指令很明显也让去年11月份提前与车队续约至2015年的彼得汉赛尔产生了转会的念头。

当然，同属一个车队的中国车手周勇在本届比赛中的发挥没有太多亮点，唯一的亮点来自于周勇与一辆卡车组赛车相撞而掀起的国内同情，虽然在本届比赛开始之前围绕周勇与MINI的合作大部分都是批评，但从实际情况来看，中国车手哪怕开上了最好的赛车，要达到一流水平也还有很长的路要走。

福特试永，丰田进步仍路漫漫

MINI的一枝独秀并没让比赛成为像红牛统治F1般的无趣，塞恩斯与查伯特的两辆SMB BUGGY赛车在本届比赛中也大放异彩。虽然塞患斯在还剩下三个赛段的时候在行驶路段冲出柏油路而遗憾退赛，但达喀尔的魅力却在这些狂热分子身上体现得淋漓尽致。

而两年前获得了南非当地经销商支持，以丰田车队海拉克斯车型参赛的2009年冠军德维列尔斯，经过了几年的发展和磨合之后已经让他的座驾开始展示实力，去年他拿下亚军给人留下了深刻印象。在技术层面上来看，经过丰田在约翰内斯堡的工厂打造后，，海拉克斯赛车配备了独立后悬挂，当然和旧款车型相比，改进最大的地方是发动机。这一次新车使用的是2UR-GSE全合金32气门四凸轮轴5.0L雷克萨斯IS-7汽油发动机，并能在转速达到2000转时就产生超过310千瓦的功率和500多牛米的扭矩。从以上数据可以发现，新一代海拉克斯在低转速扭矩显著增加，和去年的发动机相比，它在可靠性和整体性能方面没有因此而产生副作用。

德维列尔斯最终排在三位MINI车手之后以第四名完赛，对于自己的表现，南非人在赛后接受采访时表示已经是能力范围内的最好结果。

本届比赛，福特流浪者（Ranger）的出现也是一大看点。和2012年的丰田一样，今年总部位于南非彼得马里茨堡的Neil Woolridge俱乐部和福特欧洲共同改装了Ranger车型并在去年7月份正式宣布参加本届赛事，而物流方面将由德国的South Racing来负责。这也是本届比赛汽车组继MINI、丰田、哈弗之后的又一个拥有厂商支持的车队。车手阵容方面，阿尔瓦雷兹和维瑟尔代表车队参加本届赛事。虽然是首次参加达喀尔，但福特车队整个团队都凸显了专业水平，尤其是在物流方面。除了两台赛车之外，还有1台4x4的10吨卡车负责运输重要配件，2台6x6的26吨卡车负责运输常规配件、物流设备和工具。包括车手、领航员、车队人员以及媒体在内共有27名成员追随比赛全程。

标致计划重返达喀尔，勒布亲临赛场

标致曾在上个世纪八十年代末介入达喀尔，并在1987年到1990年四年的时间里夺得了连续四届达喀尔汽车组冠军，从获得首个冠军的205 T16（车手坎库宁）再到405 T16（车手瓦塔宁），无不成为经典车型。退出达喀尔拉力赛之后，标致在此后的时间内先后介入了WRC和勒芒24小时系列赛，随着标致因欧洲金融危机退出勒芒之后，目前法国厂商仅仅给予一些客户车队赛车技术支持。

去年11月份，有关PSA集团旗下两大品牌标致和雪铁龙其一将重返达喀尔拉力赛的消息被欧洲媒体爆出，然而随着雪铁龙在WRC和WTCC的双管齐下，要重返达喀尔的可能性微乎其微。在接受媒体采访时，标致车队经理Bruno Famin也暗示目前正在考虑参与未来赛事。

本届达喀尔拉力赛期间，关于标致重返的流言已在营地内得到确认，标致将在近期正式宣布，而关于车手和车型则是目前标致正在考虑和洽谈的。

尽管达喀尔11届冠军法国人彼得汉赛尔是最佳人选，但遗憾的是他在去年11月份已经与车队续约至2015年，不过WRC九次世界冠军勒布也是代表标致驾驶208 T16赛车在去年参加Pikes Peak爬坡赛并打破了25年前由瓦塔宁保持的纪录，加上勒布在本届比赛过半时亲自到访标致营地，媒体均将他猜测为标致车队的第一人选。究其原因，除了勒布的技术之外，他将在今年代表雪铁龙车队参加WTCC，而一月份进行的达喀尔拉力赛并不与WTCC赛程冲突，并且雪铁龙也不存在排斥勒布为统一集团的品牌效力。不过遗憾的是，勒布在接受专访的时候已经否认了这一消息。当然除了勒布之外，实力派车手阿提亚和老将塞恩斯也被考虑在其中。

在车型方面，欧洲媒体报道标致将有两套方案，其中之一是打造基于208的两驱BUGGY赛车，而另一套方案则是基于2008打造四驱赛车。而在赞助商方面，红牛和道达尔已经明确开了绿灯。

战场名人录（一）

对话WRC冠军勒布

WRG传奇车手勒布转战达喀尔，从另一个角度说明这个比赛的独特魅力。

这似乎是你第一次来到达喀尔拉力赛的现场，能说说你的感受吗？

过去我总是在电视机上观看达喀尔比赛。这次我终于有机会来到现场。过去这个时候我都是在蒙特卡洛准备WRC揭幕战，因此根本没有时间来到达喀尔，我来到这里能够更加贴近比赛而且了解达喀尔究竟是怎么进行的，目前就我在营地内看到的我觉得非常有趣，来到阿根廷对我来说也很高兴，因为在这里我有过很多美好的时刻。

有消息说标致会在2015年参加达喀尔，你是否会成为车队的一员？

可以肯定我不会参加2015年的达喀尔拉力赛，因为我会把200%的注意力集中在雪铁龙车队参加WTCC上。达喀尔拉力赛的赛段非常有挑战性，对于任何一个车手来说都十分向往这项挑战。但是未来我是否会以车手身份参赛，到时候才知道。

这次比赛给你留下印象最深刻的是什么？我听说你前几天开了一把BUGGY赛车？

在达喀尔营地内我遇到了很多的老朋友，像塞恩斯、阿提亚等等。他们都非常专业，这里的车迷也很疯狂，整个氛围很好。我没有驾驶赛车，但是我乘坐了查伯特驾驶的BUGGY赛车，给我留下了很深的印象，虽然是两驱的，但是没想到它的动力非常棒。