城镇道路改\扩建工程设计研究

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摘要：立足于城镇道路交通特点，分析城镇道路发展存在的问题以及后期发展定位。从道路平面、纵断面、横断面、路基、路面、道路交叉口等方面对城镇道路进行改、扩建优化研究，为后期城镇道路改造提供参考依据。

关键词：城镇道路；道路改造；发展定位

中图分类号： U448 文献标识码： A

Abstract ：Analyzes problems in the development of urban roads and later for development based on the characteristics of urban road traffic. Optimize the transformation of urban roads from the road plane, profiles, sections, subgrade, pavement, road intersections, etc. Provide a reference for the late urban road reconstruction.

Key words: Urban roads; Road reconstruction; Development orientation

涪陵区江南片区作为城市老城区，是城市传统的政治、经济、交通、商贸中心。根据总体规划的定位，未来江南片区重点发展商务办公、旅游服务和商贸居住功能，是城市未来双核之一，保持商贸中心的地位，并继续承担主要居住生活功能。交通问题是制约城市发展的重要因素，随着涪陵地区社会经济的快速发展，涪陵区江南片区的基础设施已逐渐不能满通需求。据交通预测，2015 年到2025 年由于交通量的增加，现状路网的服务水平将大幅度下降，制约地方经济发展。江南片区，虽然近年来实施改造了一大批城市交通设施，但受现状和地形的限制，城市交通容量依然有限，在应对城市交通需求的快速增长时，供需矛盾尤为突出，对江南片区的发展造成直接不利影响。为了保证“十二五”期间社会经济的健康发展，涪陵区通过一系列道路改造项目的实施将逐步完善城市交通网络，提高城市道路安全性、舒适性和通过性，提高城市居民生活水平，改善城市道路条件，提升城市整体形象，实现“畅通涪陵” 和“宜居涪陵”。

本次研究以涪陵区兴华中路道路改造工程为例，从满通运输、道路网走向、居住环境、景观、地面排水、工程管线等方面进行研究分析。

1道路交通现状

涪陵区江南片区作为城市老城区，城市道路受地形、现状的限制存在以下特点：

（1）坡陡弯急，路面狭窄 道路技术指标偏低

江南片区各台地间的高差在30―50米左右，各台地间联系通道坡度偏大，局部路段的坡度达到14%；受现状影响，大量道路路面狭窄，部分干道如乌江路、望州路承担干道功能，却只有两车道。

（2）密度过低，级差不合理

现状建成区路网密度约为4.71公里/平方公里，低于规范最低值5.4公里/平方公里，且干道所占比例远大于支路，与规范要求的路网级差正好相反，级差构成极为不合理。

（3）系统性差

城市路网整体系统性较差，现状东西向仅太极大道―迎宾大道和滨江大道两条贯通性通道。南北向缺乏高等级通道，现状纵向道路等级低，间距大，导致体育南路、武泰路等低等级道路被迫承担干道功能。干道系统存在一定的交织，兴华中路高笋塘至工行段即为横向、纵向通道重叠路段，导致此路段易出现交通拥堵。

（4）建设滞后 ，可挖潜力有限

2008年至今仅建成翔正路和中山路局部路段，年道路建设量不足1公里，相对城市开发进度和车辆保有量增长严重滞后。

兴华中路道路改造工程位于涪陵区江南片区内，为城市主干路（兴华路）的一段，道路现为双向4车道，设计车速40km/h，车行道宽14～16m，人行道宽5～10m。兴华中路道路改造工程西起实验路转盘，东至高笋塘转盘，全长约2.2公里，现有道路路面为沥青混凝土路面，是由原来的混凝土路面加铺沥青路面，路面完好无损。

涪陵区为重庆市的区域性中心城市，为山地重丘陵地区，导致兴华中路的平面线形较差，最小平曲线半径为70m，道路的纵坡较大。沿线主要交通节点：兴华中路与实验路交叉口（实验转盘）、兴华中路与黎明路交叉口（黎明转盘）、兴华中路与高笋塘路交叉口（高笋塘转盘）均采用环形平交，是兴华中路交通运行的主要堵点。

图 1a江南片区现状路网结构图

2区域发展及道路功能定位

区域规划定位方面：根据《重庆市涪陵区江南片区控制性详细规划》，确定涪陵老城区（江南片区）为商贸、商务、旅游服务、食品加工、化学医药和居住为主的城市综合片区。规划功能概括为：二心三轴七大片区。二心指商业中心、商务中心；三轴指滨江发展轴、生活功能轴和新城市中轴线；七大片区指五个城市居住片区和两个现代工业片区。二心和七大片区为成片状的城市用地；三轴为带状的城市用地。

路网结构定位方面：根据涪陵交通改善规划，优化后江南片区主干路系统由“四横四纵”变为“五横五纵”如图1b所示，五横分别是滨江大道、桥南路―中山路东西段、人民路、兴华路、太极大道；五纵分别是兴涪路、百花路、实验路―黎明路―通江路、高笋塘路―广场路、中山南路―巨柳路―顺江大道。

兴华中路为规划路网中“五横五纵”中的“一横”，位于江南片区中“二心三轴七片区”中的一轴，该轴为涪陵区生活功能轴，是城市沿兴华路、桥南路布局的功能带，沿该轴带的土地使用性质（沿道路地块）以商业金融为主。兴华中路是涪陵区江南片区内东西向联系的重要通道，是涪陵区江南片区东西向的主动脉。因此该道路是涪陵区江南片区服务功能为主、交通功能为辅的城市主干路。

3设计理念及原则

3.1 总体设计理念

以“安全、环保、舒适、和谐”为设计总体目标[1]，贯彻“六个坚持、六个树立”的新理念，力争把工程建设成“安全畅通、贴近自然、资源节约、兼顾发展”的绿色之路。

（1）坚持“以人为本”，树立安全至上的理念

建设“以人为本”的道路系统[2]，处理好机动车、行人的关系，适应涪陵区城市环境建设的需求，重视道路景观设计，使道路布局、绿化与今后规划建筑总体和谐、布置美观。

（2）坚持质量第一，树立公众满意的理念；

（3）坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；

（4）坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念；

（5）坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念；

（6）坚持可持续发展，树立节约资源的理念。

3.1 总体设计原则

（1）充分结合道路现状，保证改造方案可实施性的原则

根据现有道路车行道及人行道的宽度，道路改造成双向6车道。人行道根据现场实际情况，保证2m～7m。对于局部路段由于地形地貌的限制一侧无法拓宽一个车道，而另一侧的人行道较宽，本次设计将道路中心线作调整，保证道路拓宽为双向6车道。

（2）保证交通功能，改造方案近期远期结合的原则。

结合现有交通流量对几个重要交叉口改造，减少对地下商场等构筑物的影响，设计中兼顾远期改造成立交的可能性、可行性，做相应预留空间。

（3）坚持技术先进、经济合理的原则.

由于道路现有管网较大，搬迁量较大，且部分路段人行道较窄，不能满足所有管网均布置在人行道下，本次在路面结构设计，采用钢筋混凝土基层，既保证了路面的质量，又可保护敷设在车行道下的现有或新建管网，从而节约工程投资。

4设计要点

4.1道路平面设计

道路起于实验转盘，终点位于高笋塘转盘。本次道路改造设计由于受地形地貌的限制，平面基本遵循现有道路平面。道路全长2168.94m，全线共设7个平曲线半径，最小半径为70m。本次设计在半径小于500m的平曲线设置35m长的缓和曲线。

对于涪陵区体育馆至高笋塘转盘段，考虑北斗隧道实施后，下行车辆通过北斗隧道，而不通过兴华中路，兴华中路该段车行道不考虑其拓宽。

4.2道路纵断面设计

兴华中路改造段，现状道路纵断面在最大纵坡、坡道长度限制、最小竖曲线半径等道路纵断面设计涉及到的参数上均满足相关规范要求，本次道路改造设计将保持原有的纵断面设计不变。

4.3道路横断面设计

兴华中路为城市主干路Ⅱ级，设计车速为40km/h 。在规范允许前提下，本次设计小汽车车道宽度取3.25m，外侧大型车车道宽度取3.5m，考虑路缘带及双黄线，双向6车道的车行道宽度取21.5m。其路幅分配为：B=B1m（人行道）+0.25m（路缘带）+3.5m×2(车行道)+3.25（车行道）+0.5m（双黄线）+3.25（车行道）+3.5m×2(车行道)+ B2m（人行道）

对重要交叉口处，在交叉口进口道一侧拓宽一个宽3m的车道。其路幅分配为：B=B1m（人行道）+0.25m（路缘带）+3.5m×2(车行道)+3.25（车行道）+0.5m（双黄线）+3.25×3（车行道）+3.5m (车行道)+ B2m（人行道）。道路横坡采用单向1.5%，人行道横坡为2%[3]。

图 2a标准横断面图图 2b拓宽段横断面图

4.4道路路基设计

本次设计车行道拓宽的位置均为现有人行道，管网较多，在路基施工时必须注意到现有管网的保护。本次路基设计在秉承经济、耐用原则，注意环境保护兼顾工程景观效果的设计理念下，做到密实、均匀、稳定；填筑材料因地制宜，就地采用当地材料。

4.5路面设计

兴华中路作为城市主干路，且道路改造加宽宽度较窄，因此整体性较差，且加宽段地下现有管线较多，部分管网需敷设在加宽段下，为了保证道路的整体性及地下管网免受影响，基层采用钢筋混凝土，使其依靠钢筋及集料的嵌锁作用，增强混凝土强度，防止开裂，从而达到整体结构不被破坏及保护地下管网的目的。

本次设计车行道采用沥青混凝土路面。具体设计为：4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层；6cm厚中粒式密级配沥青混凝土AC-20下面层；0.7cm厚改性沥青稀浆封层；22cm厚C30钢筋混凝土基层；25cm厚6.0%水泥稳定级配碎石基层。

本次人行道改造按照“统一规划、统一设计、统一建设、统一风格”的原则，使人行道更加安全、整洁、畅通，完善人行道市政设施。人行道建构设计采用透水砖250×150×60mm，2cm1：2水泥砂浆找平层，10cm厚C20混凝土基层。本次改造设计人行道铺装采用浅灰色透水砖打格子，中间铺砌深灰色透水砖。

4.6道路交叉口设计

兴华中路全线与7条现状道路相交，均为平面交叉口。本次改造设计主要解决兴华中路与实验路交叉口（实验转盘）、兴华中路与黎明路交叉口（黎明转盘）、兴华中路与高笋塘路交叉口（高笋塘转盘）等主要堵点优化设计。本文在此以实验转盘优化为例：

1）现状问题分析

兴华中路、兴华西路、实验路、黎明南路相交节点由于现状采用转盘的交通组织方式，转盘的通行能力有限造成现状堵塞现象较为严重，产生拥堵的原因主要包括以下几个方面：

（1）兴华中路、兴华西路、实验路、黎明南路流量增长较快，高峰小时流率已超过4000pcu/h；各个进口道直行方向为主要流向，同时实验路和兴华中路进口道左转流量较大；（2）兴华中路、兴华西路、实验路、黎明南路入口道未展宽，导致通行能力不足；（3）无信号灯控制，造成人行随意过街，造成车辆拥堵；（4）消防队和人民银行附近存在占道停车导致进口道产生拥堵。

2）改造方案

秉承“节约用地，空间上寸土必争”优化理念[4]，对交叉口进行合理展宽和渠化，明确车道功能，提高通行能力；合理组织行人交通，保证行人安全，缩短行人过街时间[5~7]。具体实施措施有：（1）将现有转盘取消，通过交叉口渠化和红绿灯控制来实现该交叉口的交通组织；（2）将兴华中路和兴华西路进口道由现状两车道拓宽至四车道，四条车道分别为左转、直行、直行、右转车道；出口道拓宽至三车道。实验路和黎明南路进口道由现状两车道改为三车道，三条车道分别为左转、直行、右转车道；出口道为一车道；（3）人行过街横道根据交叉口渠化位置确定，过街信号结合路口灯控优化方案予以调整。

图 3a实验转盘现状流量流向分析图 图 3b实验转盘改造后效果图

5结语

论文通过深入地剖析涪陵区江南片区的路网结构，在梳理西南片区路网层次建构的基础上，确定改造工程涉及的兴华中路的道路功能定位。对兴华中路改造段在道路平面、纵断面、横断面、路基、路面、道路交叉口等方面进行了详细优化改造。统筹思考确定兴华中路为一条服务功能为主、交通功能为辅的城市主干路。通过优化改造，江南片区主要交通干道形成“五横五纵”的路网构架形式，兴华中路改造完成，疏通了整个主干路网，避免主干路网上因局部瓶颈路段的存在，降低整体通行效率的现象，提升交通出行环境质量。

参考文献

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[2] 李琼. 公路设计中“以人为本”的设计理念[J]. 工程与建设，2011,12（4）；76-80

[3] 武贤慧，沙爱民. 小城镇道路横断面规划设计研究[J].城区建筑大学学报，2007,29（6）；15-18

[4] 翟忠民，景东升，陆化普.道路交通实战案例[M]. 北京：人民交通出版社，2007.

[5] 郑发东. 山地城市道路平面交叉通冲突特性研究[D]. 重庆：重庆交通大学，2011.

[6] 李定.城市道路交叉通设计研究[D]. 重庆：重庆交通大学，2007.

[7] 中国公路学会《交通工程手册》编委会. 交通工程手册[M].人民交通出版社，1998.5.