肯普隆格的罗马吉普

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实际上“齐奥塞斯库的路虎”并没有陪伴他到最后。出逃时，他坐的是两辆达契亚，其中一辆还抛锚了

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在Aro（阿罗）的官方网页已经无法打开，这并不如往常那样是GFW的功劳，而是因为这个几十年来一直专注于制造越野车的厂家已经在2006年破产。据说罗马尼亚的历史可以追溯到达契亚人时代，现在似乎又奇妙地轮回至此了：Aro破产后，法国血统的达契亚成为了罗马尼亚仅有的主流汽车公司。

Aro许可证式生产的IMS系列越野车取得了很大成功，这嘎斯69的兄弟行销多个国家（不仅仅是社会主义国家）。然而很明显，生产这种距离二战仅一步之遥的简单越野车并非长久之计，市场还需要更现代化和舒适的车型。在后续车型的研发上，Aro走在了时代前列——他们有了24系列。这是个大系列包含多种车身形式和多种发动机，除了羸弱的自产发动机，24系列和其CKD车型还能使用波兰安德里亚、VM、克莱斯勒、标致、福特、大众汽车等一票发动机，仿佛自己是一个kit car，发动机盖下面可以容下任何东西。在24系列寿命的后期，已经过时的它还装配了丰田的商用车发动机，包括至今仍在国内被山寨的2RZ-FE。原本24系列还有望使用Cosworth的4.0升发动机，可是经济纠纷最终把这款终极版24吞噬掉了，其112英里的标称极速也只能停留在旧时的宣传册上。

这款上世纪70年代推出的中型越野车是一台典型的现代化硬派SUV，拥有整体化的车体设计，能提供完善乘坐体验的后排座椅，而这均来自至今也远没有北京人口多的罗马尼亚。相比于同时期的威利斯CJ-5，24简直就是展台上的先锋概念车，毕竟CJ-5的车主们多数还需要用帆布来勉强充当车门，而后排的乘客更是一直在纠结会不会被颠出痔疮来。在欧洲福特进行的对比测试中，这款罗马尼亚车尴尬地战胜了威利斯和福特烈马，惜败于第一代路虎揽胜。不过必须说明的是，那时的揽胜还是一款真正的越野车，技术简单传统，和如今使用同样名字，但已经失去独立大梁，并且可靠性数据令人哭笑不得的那款汽车有着天壤之别。

由于将完善的越野能力和良好的舒适性结合起来并且质量过硬，24系列保持了多年的热销，其中绝大部分24都用于出口，目的地也包括大陆。BJ212遍地的时代，“罗马吉普”真可谓高档。良好的密封性、比较出色的舒适性、可靠的质量，这些事情至今212和它的后代们也没有搞定。罢了，这个早已苟延残喘的works不提也罢。

民用越野车品牌似乎都避免不了几十年颠沛流离的命运，这恐怕也是个无奈的恶咒了，而Aro也没能逃脱。拉达Niva这种宝刀不老的传奇难以轻易复制，24系列的成功也不能挽救Aro一辈子。政治的动荡、车型的老化、配套服务的缺失让24逐渐丧失了竞争力，慢慢销声匿迹。在罗马尼亚加入北约后不久，一起并不著名的并购案判处了Aro的死刑，24系列也随之消亡。齐奥塞斯库虽名噪多年，但终还是难逃惨淡下场，而他的路虎，也攥着昔日的荣誉，难堪地给自己写下了RIP。