如何优化城市主干道或快速路交通组织问题研究
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摘要：城市主干道是城市道路交通的动脉，城市主干道的畅通与否与市民的生活出行有着密切的联系，而且也是影响城市经济水平发展的主要原因之一。随着我国国民经济的不断提高，和对道路交通作用的进一步认识，对城市主干道建设的投资也在不断上升，使现代化的城市主干道日趋完善，在现代化越来越发达的今天，城市主干道所发挥的作用越来越重要，道路畅通不管是对于市民出行，还是车辆行驶，再或者是一个城市的道路容貌，都离不开城市道路的畅通带来的方便，俗话说，一个地方要想富裕，首先要做的就是修好路。对城市主干道进行科学有效的管理，是减少在主干道高速路上形式的交通事故的主要原因，针对快速路交通畅出现的交通组织问题，怎样优化城市的主干道才是从根源做起，争取做到车辆在道路行驶中达到最优安全性，让主干道充分发挥在城市中修建它的目的和作用。
中图分类号：C913文献标识码： A
1.1交通流量集中
对于道路行驶的选择，人们普遍都会选择路况较好的主干道行驶，这对主干道道路就造成了压力，交通堵塞的情况在主干道路上比较常见。行人道、机动车道都有划分，但是对于主干道来说，人流量大、车辆来往行驶较多，在行驶的过程中难免会有违反交通规范的人出现，这对来往的人群来说无疑是一个隐患，还有就是主干道分支较多，最后车辆都会集中在主干道中间位置，而主干道上行驶的车辆速度相对都较高，对于车辆行驶速度也有要求，而有的主干道路两旁还会有小巷和单位的人群来回往来，这都是导致主干道人流量集中的原因，也是导致交通拥挤，道路不畅通的原因。（如下图1）
1.2硬件设施不完善
为适应现代化社会的需要，近年来各个省市都投入大量的人力和物力来用于道路的改造和扩宽，一次来缓解道路拥挤状况，单方面来说，对于缓解道路的拥挤起到了一定的作用，但是由于交通流量增长迅速，城市主干道高速路的分口又较多，人流量较集中，这就导致了停车空间小，车辆行驶困难。而有的主干道路宽度较窄，人行道和车辆行驶道有事会在行驶过程中混乱不清，同时灯控时间过短也容易造成路段堵车，导致道路车辆行驶缓慢。硬件设施不完善对于道路交通来说是最最值得关注的事情之一，每天都会有数不清的人要在道路上行驶，安全对人们来说永远都是最重要的，完善的硬件设施条件会给人们的出行带来更多的方便和安全。
1.3交通安全意识淡薄
安全问题是一个永恒的话题，交通安全问题在近些年来更是备受关注的，因为交通事故伤亡的人数也不在少数，每一个公民都应遵守交通法规，驾车行驶人员更是要时刻谨记交通法则法规的要求，提高人们的交通安全意识。交通法规的普及虽已经深入到社会的各个层面，但人们的安全意识并没有因此全部提高，还有相当一部分人对交通法规的要求不管不顾，我行我素，在道路上为了赶时间不走人行道，和机动车辆抢车道，造成机动车辆行驶安全问题，还有的行人为了图方便横跨交通横栏，这对交通行驶安全来说更是一大隐患，必须避免这种情况的发生。一个城市的交通安全不是靠一两个人来维持的，而是需要整个失去的市民一起来维持的，童工遵守交通法则法规，减少交通事故的发生。（如下图2）
1.4车辆过多
经济水平收入的高低直接决定人们生活水平质量的好坏，改开开放以来，随着经济条件的不断提高，人们的生活水平相比以前大有改善，不在每天为吃饭穿衣而发愁，更多的是关注自身的生活该如何过得更好，怎样的交通方式对于出行时最方便的。汽车的发明解决了人们的出行更为快速方便的问题，我们国家的首都北京已经开始每天限号行驶，为的就是缓解交通过于拥挤的状况，城市相比县乡经济更为发达，市民对于经济消费能力也较为宽裕，购买私家车的数量也在逐步上升，有的市区已经出现了车辆过多带来的一洗了环境和交通问题，车辆过多容易造成快速路上面行驶车辆速度缓慢、堵车等状况，对于行车安全也是一大隐患，对于车辆过多这一情况，相关部门可制定一些车辆行驶的规则，缓解车辆过多带来的交通安全事故。（如下图3）
1.5道路网问题
目前为止，我国的城市道路网等级配置还相对不够合理，通常只重视主干路网和快速路的规划建设，往往容易忽视支路网和次干道的规划建设，导致支路干道和次路干道不能帮助减少主干道和快速路上的行驶车辆堵塞问题，导致主干道上车辆拥挤不能正常行驶，而次干道和支路干道上边几乎很少有车辆和人员的流动，道路网之间没有很好的相互联系起来，形成一个道路网，以此来缓解道路中出现拥挤堵塞的状况。合理规划道路的分布状况和之道路支路的作用，将会对道路的行驶安全带来更多的方便。
2.1对道路进行合理的规划
道路规划对于投入使用时行车安全来说是至关重要的，合理的设计出能适应现代化车辆行驶的道路模式，是减少交通事故的原因之一。在对主干道或快速路的设计和规划时，应提前对本市的道路通行能力、交通安全和交叉口做好充分的准备工作，以便于设计出来的道路规划不适合本市区的实际道路情况。道路安全和方便是保障车辆和行人行驶安全的最基本要求，对道路进行规划时要多方面了解实际情况，对于不同地区的环境和气候都有所差别，对于这些不可抗拒因素更要及时的了解，设计规划出适合本地区的主干路通道和快速路。
2.2优化城市交通结构
优化城市交通结构，是缓解城市道路交通堵塞的治本之举，城市居民有私家车的家庭越来越多，有的家庭不只是只有一辆车，这对于市民的出行带来了方便，但对于交通来说却是不方便的。除了私家车和个人车辆之外，自行车和电动车对于上班族来说也是最受欢迎的车类，不仅可以锻炼身体，还能保护环境，但非机动车辆行道本来就比较狭窄，在加上自行车、电动车、还有一些其他非机动车辆，都会对交通带来一定的影响，而且这些车辆使用都还较集中，主要都是用于上下班或是上下学使用，在公交车普遍的今天，市民们不妨坐公交车上下班或上下学，公交车速度正常情况下都会比自行车速度要快，还更节省时间，不仅能缓解车辆过多带来的不便，更能为他人腾出空间，提高行车速度，给自己和他人都带来不少方便之处。
2.3主干道瓶颈段交通组织优化方法
城市主干道瓶颈段问题分析主要从三个方面入手，首先就是行人过街，机动车辆掉头和公交停靠站一体化设计，不仅能节省空间，更能减少交通事故的发生；再者就是对瓶颈区段设置公交停靠站及进出口的布置，姜公交车设置于非机动车道上，方便市民乘坐，最后就是周边支路了，可以实施单行线的方法来缓解瓶颈区段交通压力。疏通瓶颈区段的交通压力，有助于减轻主干道交通负荷，一条主干道瓶颈区段的顺利畅行，将直接影响到它周边区域交通运行状况。
2.4限制交通需求
城市不同的主干路或快速路的交通需求也会有所不同，针对这种情况，应设计出相近的主干道或快速路相互连接的通道，能缓解道路短时间内过度拥挤的情况。对于行驶车辆也许有相关规定来限制，机动车辆和运营车辆的运行对路面的承载力是不同的，可以针对当地实际情况，对机动车辆和非机动车辆进行限行，还有就是可以对车辆集中的道路进行分流，减轻道路的拥堵状况，也会方便人们的出行和车辆行驶速度。不管是哪种方法，本意都是为了减轻交通道路拥堵状况，都需要市民的自觉性和自发性。
3、结语
城市主干道或快速路的建立对于缓解城市交通和师门出行带来了很大的方便，城市高速路的发展是解决市区交通堵塞的最有效方式之一，但在发展的同时会有一些潜在的问题出现，需要相关部门来解决，以便更好地方便交通出行，发挥城市主干道高速路的最大作用。
参考文献：
[1] 刘根香,城市主干道交通组织优化的时间与思考[J].建设论坛，2012（5）：30
[2] 周彤梅.谢舒.李彬,解决城市快速路交通问题的方法研究[J].中国人民公安大学学报，2009（1）：89