新能源车竞争版图
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2009年4月10日，雷诺-日产联盟在北京宣布，已与工信部就在国内推广零排放汽车项目上达成了合作伙伴关系。备受政府重视及鼓励的新能源汽车已在世界范围内被提上了规模生产的日程。雷诺-日产联盟背后的经营模式将怎样影响中国电动汽车的竞争版图?
雷诺-日产联盟在华开发新能源汽车
中国政府鼓励国内汽车产业通过发展新能源车向零排放电动汽车方向转变。自“十五”以来，中国政府的863计划设立了电动汽车专项；2000～2005年间，国家和地方政府直接划拨以及国有企业投入的资金总额约30亿元。汽车产业是国务院2009年的《工业产业调整和振兴规划》关注的四大产业之一。涉及汽车产业的规划指出，电动汽车产销形成规模将是2009～2011年的目标；规划要求“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能”，“新能源汽车销量要求占到乘用车销售总量的5％左右”，“主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”。
中国国家工业信息化部将携手雷诺-日产联盟一起推动中国电动汽车规模化发展。4月10日，雷诺-日产在北京宣布，已与工信部就在国内推广零排放汽车项目上达成了合作伙伴关系。根据雷诺-日产汽车与工信部达成的协议，日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。武汉将成为日产在国内首个电动汽车试点城市，雷诺-日产联盟将在武汉开始电动汽车项目，使武汉成为日产在国内推行其零排放汽车计划的首个试点城市。
因为顾虑环境污染及燃油价格，不只中国，欧美诸国都有扶持电动汽车的特殊政策。法国设有对电动汽车的国家补助金：一辆纯电动汽车补助3200欧元，一辆混合动力汽车补助2000欧元。意大利政府对纯电动汽车，道路税的保险费免5年，保费约减少50％。挪威政府规定，对纯电动汽车免征所有登记税、进口增值税、道路税，城市免费停车、养路费打折等。美国2005年能源政策法案规定，购买合格的混合动力车，可得到减免税的优惠，如福特车及Mercury车每辆减免税2220～3000美元。
雷诺-日产联盟在全球范围内积极推动电动汽车的量产。雷诺-日产的电动汽车研发领域属于全球领先水平，其计划2010年向日本和美国市场引进电动汽车，2011年进入中国，2012年在全球范围内推广。零排放汽车是新能源汽车的发展方向，然而对电动汽车这类的零排放汽车实现量产则需要在全球范围内联合政府、地方城市及相关机构规划充电网络。目前，雷诺-日产联盟已经与全球19个政府、城市和相关组织建立了合作关系。雷诺-日产联盟在日本的神奈川县和横滨市，以及以色列、丹麦、葡萄牙、摩纳哥、英国、法国、瑞士和爱尔兰开展了零排放汽车的推广举措。
Better Place：雷诺-日产联盟背后的创新模式
昂贵的电动汽车及有限的电池续驶里程阻碍了电动汽车的普及，而BetterPlace提供了一个能让消费者经济且便捷地享用电动汽车的方案。电动汽车与传统汽车的成本差距主要在于电池，如果能把电池的成本从电动汽车的成本中割离出来，分摊到驾驶的里程数中，电动汽车将会比传统汽车更有价格竞争力。电动汽车的核心是电动机及驱动控制系统、功率转换器和能源系统，而能源系统中电池是关键，是电动车中最贵的部件。如果使用Better Place的驾驶方案，2015～2020年，驾驶电动车的里程费用可以实现8分钱一公里；而以一升油5元的价格计算，一辆假设每百公里耗油5.5升的燃油汽车每公里平均消费价格是0.275元。
广泛建立充电点和换电池站将消除消费者对有限的电池续驶里程的顾虑，同时换电池站将由机器实现空电池与蓄满电池在半分钟内替换的操作，这比在传统加油站需要的时间还要短。所有的Better Place的充、替电站都将采用国际标准，便于提高电动汽车网络在世界范围内的兼容性。Better Place将通过提供包月不限里程或年费买固定里程等方式，通过与政府合作实现电动汽车网络建立，让消费者经济且便捷地享用电动汽车。
雷诺-日产与Better Place携手，开始在世界范围内推进这个新的商业模式的应用。用Better Place的CEO的比喻来形容，这个新的模式是一个移动手机消费的模式：汽车生产商将好比手机生产商，而Better Place就好像是汽车界的中国移动。与雷诺-日产一起，Better Place已与以色列、丹麦、澳大利亚、美国加利福尼亚州、美国夏威夷洲以及加拿大安大略省的政府开始进行世界上第一批电动汽车网络的建立。
电池开发原本是发展电动汽车量产的一个技术瓶颈，Better Place的商业模式创新了突破这个瓶颈的办法，使电动汽车的大规模应用不再取决于电池成本的大规模下降。电池的能量密度大大低于汽油的能量密度，意味着同等重量的电池和汽油所能支持的行车里程数相差较大，传统经营模式下，电池开发一直是电动汽车实现产业化的瓶颈。因为电池技术复杂，电动汽车蓄电池成本居高不下，普通的蓄电池基本以100美元／千瓦时销售，甚至有的高达350美元／千瓦时，消费者很难承受。
车载电池的研发早就在各国间开始了角力，但是产业化方案一直悬而未决。在法国，其政府与法国电力公司、标致一雪铁龙和雷诺汽车合资组建的电动汽车的电池公司――萨夫特公司，专门进行高能电池的研发、租赁与维修。从上世纪70年代就开始开发纯电动车的日本，其车载电池研发主要由三菱重工、富士重工等军工企业承担。美国的“先进电池联合体”(USABC)由通用、福特和克莱斯勒于1991年成立，拥有美国能源部的资助，是研发电动汽车用的高能电池的主体。Better Phce强调了其在世界范围内建设充替电站中应用国际标准的重要性，和对不同电池技术的支持性。
中国本土电动汽车最近动向
目前，中国有上百家企业、高校和研究所进行电动汽车研发项目，如三大汽车集团、长安汽车公司、奇瑞汽车公司，以及电机、电池企业。2002年以来，随着电动汽车重大专项的实施，已形成了多家产学研结合、金融机构介入的专业研发生产电动汽车的新型股份制企业。专业研发生产电动汽车的企业包括东风电动车辆股份公司、天津清源电动车辆有限公司、上海燃料电池汽车动力系统有限公司、北京时光科技有限公司、奇瑞电动汽车股份有限公司、大连新源动力股份有限公司、北京清华新能源汽车工程中心等。整车方面已初步形成产品开发的系统配套、管理机制和团队组合，纯电动汽车样车已实现，关键零部件、燃料电池发动机已形成系统，高功率镍氢电池、锂离子电池性能有了较大提高，多能源控制系统初步形成。
自电动汽车重大科技专项实施以来，中国的纯电动汽车及车载电池的生产能力初县规模。比亚迪是掌握车用磷酸铁锂电池组规模化生产技术的中国企业，已正式推出搭载其自主研发的磷酸铁锂动力电池的比亚迪F3DM双模汽车。
万向同时具备电池、电机和电控等电动汽车关键零部件和动力总成系统产业能力，1999年建立了进行纯电动汽车研发的技术中心，如今车载锂电池开始进入批量生产，2007年的销售总额达到1150万元。目前中国已有纯电动轿车和纯电动客车通过国家质检中心的型式认证试验。天津清源电动车辆有限公司纯电动轿车的研发显示其初步形成关键技术的研发能力；北京理工大学等单位初步完成了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化生产基地的建设。
电动汽车生产商的竞争机制将会产生微妙的变化。新的商业模式下，电池的成本很难成为电动汽车生产商之间的竞争重点；鉴于手机模式的类比，与电站的兼容性以及整车设计的能力在电动汽车的厂商竞争中显得突出。政府扶持电动汽车的政策，对本土及外国厂商车型的补贴或税收将成为影响整车价格中不可忽视的因素。
电池生产商将需要广泛采用与充替电站匹配的国际标准。电动汽车的广泛应用依赖于最大程度的取消不同厂商、电池及电站间的不兼容性，以及充替电站的稳定安全运转，因此国际标准的设立在网络搭建初始就鼓励广泛结盟。潜在的商业模式复制者能够和Better Place共存。Better Place的模式不难复制，同时Better Place的开放网络设计方案，鼓励不同网络运营商对消费者的免费“漫游”。