地铁的环控系统在线控制运行方法研究

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【摘 要】伴随着我国社会经济的发展，很多先进的技术逐渐的应用到地铁行业中。而在本文的研究中，主要针对于地铁的环控系统在线控制运行方法进行了相关方面的分析和研究，希望通过本文的探讨，能够进一步促进地铁的安全运行。

【关键词】地铁；环控系统；在线控制；运行方法

0.前言

在地铁的环控系统在线控制运行的过程中，需要运用有效的在线控制运行的方法，才能够实现良好的运行效果，因此，需要对地铁环控系统的特点以及相关的功能进行了解，才能够选择有效的在线控制方法，下面进行具体的分析。

1.地铁环控系统的特点

地铁是当今城市主要的交通工具，而且通行效率极高，但是建造地铁以及地铁运行的过程中也会消耗大量的资金，尤其是地铁的环控系统运行，会消耗大量的能源，而且，环控系统是每一个地铁站必备的一项系统。地铁环控系统具有工作面积大、区域功能复杂、空间广、人员流动性较大、区域无间隔等特点，另外，地铁环控系统会根据地铁站的各项功能区域中存在的工作负荷进行相应的变化，当然，在受到外界环境特性的影响，也会使地铁空调通风系统在运行中出现诸多问题[1]。例如，负荷跨区域的裱画、局部负荷突变、调节空间出现死角、区域的使用功能变更等，一方面可能会对地铁环控系统造成一定的破坏，另一方面会提升环控系统运行的消耗。地铁环控系统的工作区域是非线性、时变性的，而且具有负荷随机性的特征，因此，在地铁环控系统的运行方式上也要进行合理的控制，尤其是在地铁无屏蔽门的情况下，直接增加了环控系统的负担，如果不采取有利的措施，势必会增加地铁环控系统的运行消耗，直接增加地铁运行的总成本[2]。

2.地铁环控系统的功能

地铁环控系统具有多种功能性，如果要提升环控系统的运行效率，需要先掌握环控系统具有的功能，才能采取有效的在线控制运行方法。①送风，主要是对地铁站内提高处理后的风，主要分为新风、回风、混风等三种形式，送出的风都是经过消音、过滤后的，而除湿、制冷要根据具体的情况来定；②新风，主要是通过环控系统风力抽取机来将完结的自然空气抽取到系统内部，并将其送到地铁站以及各个相关的位置；③回排风，在外界环境的不同主要分为全排风、全回风、有排风有回风等三种情况，而且，根据工作形式的不同又分为间歇排风、固定排风两种，间歇排风主要是对列车的运行形式来实施开启和停止的操作，一般情况下在列车停站时会启动排风系统，将列车停站带来的热量以及废气排走，而在礼车出站之后将停止排风，可以有效的提高能源的利用率，具有节约能源的作用。固定排风是对地铁车站内的一些固定场所，如储物间、卫生间、生活污水间、隧道等，将这些位置的费用全面排除并没有回风的动作，虽然从能源消耗上来说，要远远大于间歇排风，但是固定排放能及时的将地铁站内的废气排除，对净化地铁站内的空气质量有着一定的作用；④隧道通风，主要是对地铁对到内的空气进行处理，分为排风、送风、自然换气等三种，隧道排风是将隧道内的湿气、热气、毒气、烟气等废气排除，而隧道送风则是往地铁隧道内送入新风，隧道内存在活塞装置，可以通过这个实现自然换气的作用；⑤自然换风，主要是通过车站的通风井以及进出口的敞开，并通过礼车运行时对隧道活塞的作用，实现自然换风的作用；⑥火灾排气，主要是在地铁发生火灾的情况下使用，系统具有站与站的连接性，因为一旦发生火灾的话，烟雾会随着隧道流向其他相邻的地铁站，而通过相邻的地铁站统一开启火灾系统，可以将烟雾迅速的去除，对乘客有着安全的保障[3]。

3.地铁的环控系统在线控制运行的方法

地铁车站有无屏蔽门对环控系统运行消耗的影响对比极大，因为采用屏蔽门可以隔绝隧道内列车停站自身带来的热量，以及列车运行空气流动状态下带来的热量等，能串到地铁站内的热量仅有很小一部分，而且通过在地铁站设置屏蔽门对乘客也有着一定的安全保证，避免乘客不小心滑落到隧道内。如果在没有屏蔽门的情况下，列车停站会将带来的热量全部都带入地铁站内，直接增加了地铁环控系统的运行负担[4]。针对这一现象对有屏蔽门和无屏蔽门的空调负荷进行试验调查，下表为几个车站的空调负荷调查表（如表1所示），以及对有无屏蔽门下的站台以及隧道的温度调查（如图1所示）。

通过表1我们不难看出，没有屏蔽门的情况下，空调的负荷相当于有屏蔽门的2-3倍，大幅度的增加了地铁环控系统的使用消耗能源，尤其是在夏季天气燥热以及热带区域的地方，无屏蔽门的空调负荷会更高，甚至达到有屏蔽门的四倍，因此，要对无屏蔽门地铁的环控系统在线控制运行制动有效的方法，以此来降低空调负荷，实现节能的作用[5]。

就当今地铁环控系统来看，主要以环控大系统、环控小系统、隧道通风系统等三种系统为主，环控大系统主要对车站的站台、站厅等进行回排，具体工艺如下图所示（如图2所示），而环控小系统则主要对一些特殊的场所进行回排，如，设备房，隧道通风顾名思义是对地铁运行的隧道进行回排气的作用。在无屏蔽门地铁的环控系统中，隧道通风系统肯定是必备的，而对于环控大系统来说，可以对其运行方式进行调节，根据第二部分对环控系统功能的分析，我们了解到间歇排风可以专门针对地铁列车停站来排出列车停站带来的废气，可以将这个功能全面的利用起来，列车停站启动间歇排风的功能，及时将废气排出，避免这些废气以及气体内存有的热量与站内原有的空气混合提高空调运行的负荷，有效的提高地铁环控系统运行的效率。另外，可以通过环控小系统的介入，将环控小系统介入到列车停站处，因为地铁隧道内会有一定的热量气体在飘到站厅内，而间歇排风却不能有效的将这类废气排除，如果与站厅内气体混合，再进行环控大系统排除的话，势必会造成更大的负荷，直接提升了环控大系统运行的能源消耗，环控大系统设计到的空调以及其他运行设备较多[6]。因此，在进站口处介入环控小系统可以及时将通过隧道飘过来的废气排除，而且，环控小系统涉及到的空调以及运行设备的数量较少，更是直接针对飘过来的废气，直接排出就可以，省去了回风的动作，有效的降低地铁站内整体的环控系统负荷，实现无屏蔽门下地铁环控系统在线控制有效的运行。

4.结束语

本文主要针对于地铁的环控系统在线控制运行方法进行了具体的分析和研究，通过本文的探讨，我们了解到，采用有效的在线控制方法，能够实现地铁环控系统的良好运行，促进地铁的安全有效运行。 [科]

【参考文献】

[1]朱颖心，秦绪忠，江亿.站台屏蔽门在地铁热环境控制中的经济性分析[J].都市快轨交通，2012（04）.

[2]高净.深圳地铁车站站台屏蔽门系统（PSD）[J].都市快轨交通，2011（03）.

[3]胡维撷.深圳地铁一期工程环控系统制式研究[J].地下工程与隧道，2012（04）.

[4]胡维撷.地铁站台屏蔽门系统述评[J].地下工程与隧道，2011（01）.

[5]王兰，郑宏波，冯炼.站台屏蔽门系统在地铁环控中的技术经济分析[J].铁道标准设计，2011（02）.

[6]高净.深圳地铁车站站台屏蔽门系统（PLD）[J].电气化铁道，2012（04）.