双剑合璧 6期

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有人认为，混合动力只是单纯的为环保做贡献。其实不然，电力与内燃机的配合可以让超级跑车法拉利、迈凯轮P1和保时捷918 Spyder跑得更快。

许多跑车爱好者认为，电力驱动单调乏味，几乎无声音，缺少个性。此外，通过电力实现完美的操控也非常复杂。不需要点火，没有震动，无废气排放，这些与其说是增加了生态旅行的乐趣，还不如说放弃了人们喜爱的排气轰鸣声。

难道超跑时代就要倒在蔚蓝的天空下了吗？法拉利、迈凯轮和保时捷会用实际行动告诉你：NO！

一方面，人们有理由对纯电动跑车的意义和目的进行怀疑，沉重的蓄电池在功率输出高时，电能会迅速被耗尽。但是另一方面，蓄电池反而又是大功率内燃机理想的伙伴。受原理的制约，内燃机很难在瞬间释放巨大的能量，所以在低转速时提供的动力就会较少。相反，电动机却能立刻用全力进行推动。通过电动机能有针对性地克服内燃机的弱点，这就是传说中的“双剑合璧”。

电动机是你理想的好伙伴

例如，迈凯轮在P1车型优化了3.8升涡轮增压8汽缸M838T发动机，新型发动机的附加名称为TQ，其在发动机外面安装了大号涡轮增压器。增压器可以用2.4bar的压力为V8发动机增压，使其功率达到737马力，同时，在转速较高的4000转时最大扭矩达到720牛·米。但是，再大的增压器也有缺点，在发动机转速低时，扭矩较弱，而且发动机的反应能力也明显减慢。这时“电动伙伴”就该施展身手了。永磁同步电动机以有效的260牛·米填补了动力的空缺。

由于电动机不用控制机械气门和活塞，而只是改变频率和电流，动作极其迅速。据迈凯轮介绍，混合动力系统IPAS（瞬时动力辅助系统）能像自吸式发动机那样提供直接的响应性。由于工作点不同，混合动力系统的扭矩不能直接相加，不过仍然达到900牛·米，在驱动轴上最高会有916马力在工作。而这个26公斤重的电动机只用电力能使这款混合动力跑车行驶10公里，最高速度达到每小时160公里。当然，还有一台用2小时即可通过230伏电力充满电的96公斤重的锂离子蓄电池也安装在车身结构的中央。

蓄电池决定功率

原理是这样的：蓄电池不仅像内燃机的油箱那样提供能量，而且其提供的电能也决定电动机的动力。简而言之，电动机可以说是曲轴的等价物，蓄电池是排量的等价物。但是与内燃机不同，如果没有电动机冷却系统，几秒钟后最大功率就会减弱，因为炎热会使其内部电阻升高。因此，迈凯轮P1的电动机会通过一个罕见的转子从内部降温。令人遗憾的是，电动机系统额外增加了重量。不过，迈凯轮争取实现低重量1395公斤（净重），其中由碳纤维网（Prepreg）制成的车身框架部分重量只有90公斤。

尽管电气化设计使重量增加了150公斤，法拉利技术人员依然宣称超级跑车的重量处于与恩佐·法拉利相同的水平。然而重量问题依然是混合动力系统的一大弱点。因此，法拉利首席工程师罗伯特·菲德利以及所有公开宣布自己是跑车驾驶员的人叹息说：“实际上法拉利重量依然太高”，这是完全可以理解的。

在操控和优化方面，LaFerrari完全依赖其电力伙伴。法拉利重新设计了6.3升V12发动机，配以持续可变的吸气管，重量也更轻。特别是由于气门控制时间适应了较高的转速，其扭矩特性曲线推迟了。在6750转时为700牛·米，在低转速缺少的扭矩可以通过270牛·米的永磁同步电动机来补充。意大利人认为这是极好的办法，因为并联式混合动力会使V12发动机随时都保持高转速。

电动机对发动机的帮助只是好处之一。电动机通过有针对性的扭矩脉冲也改善了7挡双离合变速箱的换挡时间，同时降低了换挡冲击感。并在新研发的（博世）防抱死制动系统配合下，即使在紧急刹车时也能回收能量。此外，在12缸发动机需要更多动力时，蓄电池还可以从发电机中大吸一口电力，在行驶过程中，电动机的作用无处不在。

“在蓄电池方面我们注重功率密度，”菲德利解释说。因此安装在底盘中央的重60公斤的三星锂锰钻蓄电池单元可用电力2.6千瓦时。这是瓶颈，蓄电池虽可提供250安培电力，但是电动机从理论上说还能提供更大的动力。

拥有像家用轿车一样的低油耗

法拉利混合动力超级跑车的百公里综合油耗为14.1升，比保时捷918 Spyder百公里3升的油耗高4倍多。可是保时捷不得不通过插座充电才能行驶较远的路程。然而，保时捷的做法在菲德利眼里并不符合法拉利的哲学。他说：“你真的只想听到嗡嗡的发电声吗？”

达到理想数值的原因是遵守了欧洲经济委员会R101标准，根据这一标准，汽车油耗受电动续航里程制约，降低一个因数电动续航里程加25公里。

例如我们给保时捷918计算一下：根据最新测量，其电动续航里程约为35公里，降低油耗因数为2.4。如果每100公里标准油耗为3升，那么V8发动机在混合动力中的油耗就为7.2升（2.4×3升）。如无任何电力支持，4.6升自然吸气发动机的油耗可能为百公里11升。这样的油耗对一台转速如此高（9000转/分）和压缩比如此高（如法拉利13.5：1）的发动机来说依然很低。

然而，保时捷918正全力以赴，力求超级跑车拥有小型汽车的油耗和赛车般的速度。以Spyder发动机为基础全新研发的动力装置结构紧凑，重量只有140公斤。其原因在于新型发动机完全没有皮带传动的辅助机组，辅助机组完全由电力驱动。

“我们对918的功率很满意，而且不仅如此，”项目总负责人弗兰克-斯特芬·瓦力泽尔暗示说。580马力V8发动机还远未达到功率顶点，瓦利泽尔还补充说：“我们将提供达到欧5废气排放标准的高功率自然吸气发动机，这意味着至少为590马力，系统功率高于800马力。

在这三款超级混合动力车型中，918Spyder的电机功率最高。其后桥上有95千瓦的混合动力模块，我们可以这样说，前桥上85千瓦全轮驱动模块使918 Spyder只用电力从零加速到100公里/小时的时速与大众高尔夫GTI相同。为使918 Spyder总是保持这个水平，需要投入颇高的气冷和水冷装置，从而为线圈提供合适的温度。

在一般情况下，即使油电混合使用，在跑道上数秒后电力也会耗尽。电力来自这三款超级跑车中功率最大和重量最高的6.8千瓦时锂离子蓄电池。918 Spyder蓄电池重138公斤，几乎相当于法拉利整个混合动力系统。全轮驱动918的净重量（即不包括液体燃料和驾驶员）为1545公斤，只比其竞争对手高150～200公斤。

因为保时捷采用大量碳纤维，在整个制造过程中使用了预先胶合的纤维板甚至碳纤维片。瓦利泽尔将其称作“量产跑车中采用碳纤维最彻底的车型”，它总共用了380公斤黑色碳纤。此外，一台电动机安装在前桥，在减速时918 Spyder能回收0.5g能量。

在纽堡环路跑道摊牌

虽然这三款跑车提供令人震撼的数据，然而只有在纽堡北环才能表现出它们的价值。保时捷918用时7分22秒，比其设定目标还快8秒。

其竞争对手相继创造了惊人的圈速，用低于7分的时间跑完20公里的埃菲尔山道。人们就具体时间询问首席工程师时，他们只是回答说：“比传统超级跑车快，”我们对此充满期待。