危桥加固施工技术

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20世纪70年代建造的双曲拱桥在广西地区非常普遍，随着长时间运营及近年来大量超限车辆行驶等原因使此类桥梁结构现有不同程度的损坏，但仍有一定的加固利用价值。文章结合省道S303线双曲拱桥加固施工经验，介绍双曲拱桥加固施工方案，植筋，裂缝处理等施工技术。

工程概况

界首大桥位于省道303线K27+173处，是横跨湘江的一座等截面悬链线混凝土双曲拱桥，大桥建成于1972年，运营时间已达40年，其桥跨组合为3×30m，全桥总长143m，桥面净宽7.0m+2×1.3m，主拱圈为6肋5波左右各悬半波。下构为浆砌片石U型桥台，混凝土重力式桥墩，台、墩均采用明挖扩大基础。原设计荷载等级：汽―13级，拖―60，如下图所示。

桥梁的主要病害

界首大桥经过40年的运营及大量超限车辆行驶，该桥的主要病害有：①拱肋混凝土剥落、露筋、锈蚀；②拱波纵向裂缝；③腹拱渗水、横向裂缝及网状裂缝等；④桥面铺装、人行道铺装均有较大面积的破损。经上级主管部门鉴定，该桥技术等级为四类桥，也就是危桥，大桥的病害已对桥梁的耐久性和安全使用性能产生了较大影响，因此需要及时加固处理，以保障桥梁的长期安全运营。

加固施工方案

根据该桥的病害类型，主要采取如下加固施工方案：

拱圈主要采用加大截面法进行加固：为抵抗拱脚较大的负弯矩，在空腹段拱背增加12cm厚的钢筋混凝土；加大1#～3#跨主拱圈截面：拱圈外包钢筋网，在拱圈两侧、底面加厚20cm混凝土；在两桥台前4m范围内现浇拱肋底板20cm厚。采用复合主拱圈的加固方法加固腹拱圈，加固层厚度为10cm，并在拱脚处增设牛腿。该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//总第535期2014年第03期-----转载须注名来源对拱肋、拱波裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用压力灌注法进行修补；宽度

为减轻桥梁恒载，提高垫层强度，延长桥面使用寿命，更换拱上填料为CL10轻质混凝土。

桥面、人行道板及护栏拆除重建，并增加排水设施。

经过验算，施工方案按如下顺序进行：主拱圈加固――腹拱加固――挖除桥面、护栏及人行道――挖除拱上填料――换填轻质砼填料――桥面、人行道及栏杆施工――全桥施工完成后成桥安全检测――合格后通车

植筋用胶黏剂：种植锚固件的胶粘剂，必须采用专门配制的改性环氧树脂胶粘剂或改性乙烯基酯类胶粘剂，其安全性能指标必须满足施工图纸及本技术要求规定的材质标准的规定。

植筋定位、钻孔。钻孔前可用钢筋探测仪探测桥梁构件植筋部位钢筋位置，或凿去保护层暴露网筋，若植筋孔位处存在钢筋，则应适当调整钻孔位置。钻孔时一次只能在同一截面上钻5个孔，等5个孔植筋完成等胶黏剂完全固化后方能进行下一论钻孔施工。钻孔直径应满足施工图纸的要求，直径允许偏差为+2mm、-1mm；钻孔深度、垂直度和位置的允许偏差见（植筋钻孔深度、垂直度和位置允许偏差）。

清洁孔壁。清洁孔壁内积灰和钻屑采用刷除、气吹交替操作至少3次，严谨用水冲洗孔壁。

植筋：植筋用胶黏剂应采用专用灌注器或注射器进行灌注，灌注量一般为孔深的2/3，并应保证在植入钢筋后有少许胶黏剂溢出；严禁采用将胶黏剂直接涂抹在钢筋上植入孔中的植筋方式。注入胶黏剂后应立即单向旋转插入钢筋，直至达到设计的深度，并保证植入钢筋与孔壁的间隙基本均匀，校正钢筋的位置和垂直度。植入钢筋不得有松动，表面不应有损伤，钢筋不得弯曲90度以上。

静置固化：胶黏剂完全固化前，不得触动或振动已植钢筋，以免影响其黏结性能。

质量检验：对种植的锚筋进行拉拔试验，试验合格后进行下道工序。

拱波裂缝粘贴纤维复合材料加固施工方法

底层处理：用专用路桥灌缝胶灌注拱波裂缝。将混凝土表面脱落、松散、蜂窝、腐蚀等劣化部分清除，并进行清洗、打磨、待表面干燥后，用修补材料将混凝土表面凹凸部位修复平整。如果有毛刺，应用砂纸打磨。找平面用手触摸感觉干燥后，才能进行下一道工序的施工。粘贴处阳角应打磨成圆弧状，阴角以修复材料填补成圆弧倒角，圆弧半径不应小于2.5cm。

涂刷底胶：调制好的底胶应及时使用，用一次性软毛刷或制成滚筒将底胶均匀涂抹于混凝土表面，不得漏刷、流淌或有气泡产生。待底胶固化后检查涂胶面，如涂胶面上有毛刺，应用砂纸打磨平顺如胶层被磨顺，应重新涂刷，固化后方可进行下一道工序。

粘贴纤维复合材料：雨天和空气潮湿的条件下不应施工。纤维复合材料粘贴应在5～350C环境温度条件下进行。在待加固的混凝土表面参照施工图纸说明，确定纤维复合材料的位置。按照现场量出的裂缝尺寸进行裁剪纤维复合材料，裁剪的纤维复合材料必须呈卷状并妥善摆放并编号，已裁剪的纤维复合材料应尽快使用。粘贴纤维复合材料前，应对混凝土表面再次进行拭檫。确保粘贴面无灰尘。混凝土表面涂刷胶黏剂时，应做到不流淌，胶体涂刷不出控制线，做到均匀涂刷。采用多层纤维复合材料加固时，在前一层纤维表面用手指触摸感到干燥后，立即涂胶黏剂粘贴后一层纤维复合材料。最后一层纤维复合材料施工结束后，在其表面均匀涂抹一层浸帻树脂，自然风干。

通过对界首大桥的加固，经过约3年的通车运营，加固质量很好，未出现裂纹等质量问题。20世纪70年代以来建造的双曲拱桥，虽有一定程度的损坏，但这些桥梁承载力仍有一定的富余量，经过检测、设计、加固，仍具有很高的利用价值，从使用效果来看，加固的桥梁能够满足正常使用要求；从经济效益来看，

不仅能降低建设费用，而且还节约大量的资源。