精密地改进
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《中国赛车杂志》：今年中国站，倍耐力轮胎为中国站进行哪些准备?
Paul Hembery：首先说到F1上海站，这里的赛道是让人非常震撼的，去年在这个赛道上我们有了非常精彩绝伦的表现。也很高兴这一次我们带来了新的产品，CinturatoP1，它也是为F1赛车量身打造的，在刚刚结束的马来西亚战，这款产品也是备受关注，包括法拉利的赛车手也是通过这款产品取得了比赛的胜利。说到这周末的比赛预测，因为根据天气预报，可能在本周末会迎来雨季，所以我们的雨胎应该会备受关注。另外说到我们这款轮胎，它的尺寸也是有可选择的范围，12～13不等，它是一个360度旋转的轮胎。另外它的左前轮能够在右弯道有非常杰出的表现。在上海站的比赛当中，可能有一些车手也会用到P ZERO中性胎甚至软胎，因为在我们的试行测试当中也是针对这个中性胎和软胎PZERO进行了测试，同时展示了它非常好的性能。
《中国赛车杂志》：F1中国站给你们带来哪些挑战?
Paul Hembery：说到我们的挑战，因为我们在整个比赛的过程中不设置加油的环节，那么在快速行驶过程当中，比如说当赛车行驶到140或者以上速度的时候，车手也要有很好的控制力，包括能保持汽车的平衡，另外，轮胎相对来说比较轻盈，这一点对于车手、驾驶性能以及平衡感的掌握是非常有帮助的。在进行轮胎设计的时候，我们也考虑到轮胎配方的选择，因为这一点对车手和比赛非常重要。在上海站，我们的赛道包括在直道、弯道都有不同的策略给到车手，去年我们在不同的赛道上尤其在直道上，因为不同策略的使用，可以使我们的比赛更加精彩纷呈。另外就是我们这个赛季尤其在前两站，比如在马来西亚赛场有17辆车的出车时间间隔是非常短的，仅相差了17秒。在本周末将要进行的上海站，可能会有降雨。如果这个车的轮胎开出时间比较靠近的话，那么这个比赛将会是非常精彩的。
《中国赛车杂志》：请问倍耐力轮胎相比去年作了哪些改进?
Paul Hembery：首先在过去一年当中，我们尤其在配方方面也是做出了改进，就硬胎来说，过去时间可能需要1.5秒，经过这一年的改进，缩短到0.4～0.6之间。说到轮胎的整体性能，我们在这方面也做出了很大的改进，比如说我们的滚动阻力包括与地面的摩擦力，经过一年的改进，也实现了很大程度的降低，这对于整个车的控制包括驾驶性能也是有了很大的优越性。刚才你提到F1策划要上市是否对我们有影响，当然我们是F1的独家官方供应商，是否要上市，是F1自己的商业计划，其实这一点对我们的影响不会很大。
《中国赛车杂志》：F1即将使用小排量涡轮发动机，倍耐力为发动机配套的轮胎研发进度?
Paul Hembery：它也是从技术层面要做一个改变，就是说他们可能要使用到小排量涡轮的发动机，我自己本人也是F1的委员会成员，去年其实我们把这件事提上议程，很多委员提出，其中一个很大的因素是它在赛场上发出的噪音，但是对于喜欢体育赛事的人来说，这个噪音也是给人带来激动层面的因素。但是考虑到其他的方面，我们的委员会，包括F1整个赛事还是提出了这个要求，希望在这方面能够得以改进，包括通过噪音的减低，整体提高车的性能。
《中国赛车杂志》：今年倍耐力对F1提供的六种轮胎在性能差距上有所减少。佩雷斯这个车手使用一套轮胎跑了那么多圈，今年又是这样，从技术角度能否给我们解释一下，他是如何实现这个奇迹的?
Paul Hembery：首先佩雷斯包括在马来西亚赛道上也是同样一款胎，他跑了很多圈，这跟他用的车跟车胎也很有关系，因为他本身是F1赛场上非常杰出的选手，他也是非常特别的选手。至于你问到，他怎么能实现，我相信这个问题，佩雷斯是最好的回答者，当然从我的角度，从专业角度我应该是了解的，但是我觉得这个题最细节的由他来回答。另外一个问题，他其实最大化使用了每个胎的性能，能够保证在胎不受磨损的情况下，提高它的最大性能。另外刚才提到的六款胎，我们之前用到非常软的配方，配方上有所不同，比如说在直道上选择的配方是不一样的，包括这一款胎也在韩国有投入。另外我们从软胎包括我们的湿地胎到中性胎包括雨胎，配方有做相应的调整，保证性能实现最大化，但是表现性能的最终结果差异性不是特别大。我们在马来西亚用到一款备受关注的绿色湿地胎，它的表现性能是非常好的，因为当时在马来西亚的降雨量是非常大，在全雨的过程当中，我们知道驾驶是非常危险的，因为赛车跟地面的距离本来就非常靠近，再加上有雨地的积水显得更为靠近，甚至有时候可能只有10毫米的间距。我们希望通过性能的改善，能降低轮胎在整个运行过程中所承受的力，这样能够保证它能更好地运转。
《中国赛车杂志》：在一年间大概做比赛用胎和练习用胎、测试用胎的数量各是多少?
Paul Hembery：说到这个测试用胎，其实我们刚才有提到整个有六款胎，周五可能用到干地胎，周六可能换成中性胎或者是湿地胎，总共一年的测试是六万件，内部有我们专门的测试团队。
《中国赛车杂志》：这是测试用的还是比赛用的呢?这些轮胎何时生产，然后何时运到比赛现场，谢谢。
Paul Hembery：从性能的角度，我们全年都在生产轮胎，说到什么时候去提供的话，一般来说像这次中国的比赛，因为我们一般都是通过海运，大约需要2～3个月的时间，比如现在我们从1月份已经开始在做这样的准备。另外欧洲可能时间相对短一些，大约是提前一个月。全年的轮胎在全世界应该是到处运转，因为我们向各个赛事发送轮胎，同样也需要从各个赛事收回轮胎，从物流的角度这是一个比较复杂的问题，但是我们是能做到的。
《中国赛车杂志》：每次比赛和测试用完的轮胎是一个怎样的做法，是回收还是再使用呢?
Paul Hembery：其实最终我们的所有用胎都会回收，全部运到英国。最后回收的结果是它会转化成水泥的用途，建筑上用的水泥。
《中国赛车杂志》：我们作为一个唯一的提供商，到底它是贩卖给F1的还是给F1免费使用?
Paul Hembery：首先我们是跟F1签订了三年的协议，这是我们的第二年，专门官方的提供，其实F1赛事本身也认可我们之前做出的所有努力，包括我们轮胎很好的性能，所以从他们这一方面我们得到了一些回报。但是我们在赛场上大家也能看到，整个赛场上其实我们会做一些很好的广告，包括我们的品牌提升，所以在赛道上大家都看到我们的LOGO包活我们的广告。值得一提的话，我们对F1赛事的赞助，包括在F1赛场上去提升我们的品牌，没有用到额外的营销经费，都是属于现有的营销预算，只是说我们希望把重点转移到F1赛场。
《中国赛车杂志》：我有两个问题，第一是倍耐力和F1签约是三年，假如做得好的话，三年以后还有签约的可能性吗?它受制于哪些因素?第二个问题能否透露一个F1的轮胎价值是多少?谢谢。
Paul Hembery：这取决于几大因素，首先F1赛事整体上对我们是非常满意的，包括轮胎的性能也在赛场上能够给选手很好的表现，车队的满意，包括使我们自己感到满意，这些因素决定是否能续约。从现在的结果来看，我们相信这些因素都是非常积极向上的。(第二个问题)应该是无价的。