多快好省 第5期

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇多快好省 第5期范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

从尊瑞这个副车名我们不难得知混合动力版是凯美瑞车系中最高端的型号，它配置最多、加速最快、品质最好，更关键的是有令人满意的省油效果

国内93号汽油售价破8，意味着一辆中级轿车的车主每行驶1公里在汽油上的花费已经逼近1元。所以，无论是对于真正的环保人士，还是单单从自己的钱包考虑，综合油耗这个数据迟早会成为大多数老百姓购车时的首要衡量因素。

依我国目前城市居民居住环境来看，不需要依赖充电站的混合动力车型无疑是最具备实用性的选择。在此类环保车中，丰田一直处于“领头牛”的地位。随着第七代凯美瑞的推出，其第二代混合动力版本――凯美瑞・尊瑞也来到了我们面前。

尊瑞搭载“混联式”混合动力系统，意味着此系统可根据不同的状况、条件灵活地单独使用发动机、电动机，或者同时使用二者驱动车辆行驶。与汽油版凯美瑞不同，尊瑞使用了编号为4AR-FXE的汽油机，并非5AR-FXE。区别在于，前者采用阿特金森循环。该结构的特点是压缩比高（12.5）、膨胀比大，减少了进排气能量损耗。加之进气侧VVT-i智能可变气门正时系统的应用，4AR本身就是台燃油经济性高的发动机。

发动机功率160马力，电动机能提供143马力。当然，系统总功率并非它们简单的叠加，而是205马力。在同级别中，这称得上是性能名列前茅的动力系统了。电力储备充足的状态下，它能保证尊瑞在8.8秒内完成从静止到时速100公里的冲刺。过程中，比汽油版浑厚得多的扭力表现是驾驶者最直观的感受。

通过液晶屏上的图示观察发动机和电动机的工作状态又是驾驶中的一件乐事，初次接触这款车的人也一定会据此小心翼翼地控制油门，以图尽量多地使用电动机。通常来说，平均时速30公里出头的城市路况是尊瑞燃油效率最高的工况。此时，发动机、电动机以及能量回收系统的分工合作也最为均衡。模拟实验表明，其百公里油耗可低至4升以下。而厂方提供的适用范围更广的综合油耗数据为5.3升/100公里，相比2.5升汽油版凯美瑞，约有2.5升的节油效果。

针对上代凯美瑞混合动力版的缺陷尊瑞做出了相应的改进：比如电池组散热风道进气口由后风挡前方改到了后门框下部，既降低了车内噪声，又不会再让后排乘客总觉得脖子热乎乎的；再比如用于将电池组高压电转变为车载电器使用的低压电的DC-DC转换器，它的安装位置从行李厢移至发动机舱，从而为后座椅调整椅背角度机构留下了空间。

坐在顶配版尊瑞的后排相当舒服。除了靠背角度可调，还能指挥音响、决定空调温度，以及享受宽裕的空间。当然，对于那些只在乎油耗的主顾，尊瑞还有两款装备相对较低的车型可供选择。

我觉得尊瑞较之前身最大的进步是在操控方面，车变得好开多了。弯道中悬挂不再软绵绵的，具备了不错的支撑性，这很可能与整备质量加大了有关。并且，转向、车身和悬挂之间也不再有脱节的感觉，拐弯抹角时动态很协调，开着挺顺畅。不过从整体上讲，它对指令的反应还是有些慢，让人觉得带有些惰性，可在内心中我已经不再抗拒长时间与它为伴。另外，尊瑞新加入了许多辅助驾驶功能，像主动巡航、并线提醒和预安全系统为安全驾驶带来了很好的帮助。

操控提升的同时尊瑞的舒适性并未降低。悬挂依然做到了轻松化解地面颠簸，可放心大胆地快速驶过一些较突出的减速坎。由于尊瑞换装了CVT无级变速箱，还消除了汽油版凯美瑞换挡时的闯动。特别令人印象深刻的是安静的乘坐环境，车身对外界和自身产生的噪声有很好的隔绝，再加上尊瑞带有纯电动驱动的EV模式，有时候驾驶者很是能产生“我悄悄地来，不带走一片云彩”的心境。

在国内市场上，尊瑞并无真正意义上的竞争对手，像君越混合动力、荣威750混动版都属于轻混范畴，无法和强混的尊瑞相提并论。若单从节油角度出发，市场上近似价位中也就是自家的普锐斯和CT200h能形成竞争关系。目前有不少车企都看好环保车的未来，像本田今年就计划着引进3款混合动力车型。然而混合动力这个一招鲜现在还做不到吃遍天的效果，只有国家劲吹环保车的政策春风，才能迎来真正的环保车春天。