英菲尼迪FX35:它解对了灵魂密码
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看看本期英菲尼迪fx35在5位相车人身上引起的_天然反应，你就知道产品以及品牌的个性、精神与主张并非跋山涉水、翻山越岭、用尽各种营销手段才能抵达消费者的内心――只要切中定位、解对产品的灵魂密码，就能一击中的，这可抵得上一百个绞尽脑汁的营销方案。
玩户外的心理学者简浩烊跟它很熟，而且儿子就有一辆；创意设计师刘宏一很中意它的个性和纯粹；前卫艺术家摇滚音乐人丰江舟也对它一见倾心；玩儿车如玩具般的赛车手刘鹏毫不犹豫给出三个“非常喜欢”，而拥有的美女艺人林菀则一脚油门踩到底，大叫刺激过瘾。
什么大众口味变刁，众口难调，别再人云亦云了，如果还把这些借口挂在嘴边成为某个商品不受市场待见的挡箭牌，还是劝你冷静冷静思索一下问题究竟出在哪儿。看看本期英菲尼迪FX35在5位相车人身上引起的天然反应，你就知道产品以及品牌的个性、精神与主张并非跋山涉水、翻山越岭、用尽各种营销手段才能抵达消费者的内心――只要切中定位、解对产品的灵魂密码，就能一击中的，这可抵得上一百个绞尽脑汁的营销方案。
而且，英菲尼迪FX35就是让人有种想重新审视生活的冲动，想让生活变得更有味道和品质感，不妨听听《汽车消费报告》的建议――买来画板和颜料自制一幅印象派油画儿挂在客厅；旅行时尽量花同样的价钱选择更有惊喜和设计感的酒店；试一试把玻璃烛台用做酒具……然后开一辆像英菲尼迪FX35这样的车子。
东西方艺术的结合
在美国和台湾，英菲尼迪在户外圈子里很有影响，它的马力、操控性不输给欧洲车，而舒适性、方便性更佳，日本车把人性化做到了极致，这款车就是东西方艺术的结合。
第一眼看到英菲尼迪FX35很亲切，因为我太熟悉它了，跟我儿子开的车一模一样，在美国英菲尼迪很多，这个型号大概6万美元左右，比国内价格便宜一半左右。我在台湾、美国的很多朋友都开这个车。
我20岁之前一直在台湾生活，服完兵役就去了美国，因为玩户外运动很多年，我个人很喜欢SIN这种车型，而且对英菲尼迪这个品牌也很钟爱。
“东西”合璧
英菲尼迪FX35在内装、安静度上都是世界一流的，舒适度和操控方面也非常好。
仪表盘舒适、清楚，做工非常扎实，座椅都是敦敦实实的感觉，人体工程学做得很好。它承袭了欧洲很多手工的东西，看起来不会像日本车那么轻浮。可以说是东西方艺术结合的东西，有东方的舒适感、方便性，也有欧洲车的那种野性、稳定性和马力。
但它也有遗憾，比如车头两边隆起太圆了，个子比较小的人视野会受影响，加上车身比较宽，所以比较容易跟其他的车子发生侧面刮蹭。当然，像我这样个子比较高的驾驶者还好，因为视野好，所以不会有这个问题。
这部车子瞬间提速能力非常强，抓得不稳的话会开得过猛。它的马力、操控跟欧洲车差不多，但舒适性比欧洲车更好，虽然是SUV，但舒适性真的很好，我个人觉得在这方面它超过了宝马X6。
在美国，欧洲车完全卖不过日本车，因为日本车舒服啊。不过，就全世界的汽车来说，我觉得美国车是最舒服的，像凯迪拉克、别克，都非常柔软，美国人喜欢开软车。相反欧洲车偏硬，因为欧洲人开车速度很快，很多高速公路都不限速，太软会出问题。在美国就没有这样的问题，美国国土面积大，路大多笔直，我们有时从洛杉矶开到拉斯维加斯，从这个山头到那个山头整个都是直的，弯都不用拐一个。
很专业的SUV
一谈起英菲尼迪，大家都喜欢拿它跟雷克萨斯比较。
在美国，雷克萨斯轿车卖得好，而英菲尼迪的SUV更受欢迎。因为英菲尼迪更野性一些，在玩户外群体里比较有影响，因此这两个品牌给大家的感觉就是――英菲尼迪做户外车更专业，雷克萨斯轿车更好。
从车主年龄段来说，年纪大一点的喜欢英菲尼迪，年纪较轻的则会开雷克萨斯，讴歌也比较适合年轻人，它更像跑车，两门比较多，四门不常见。
从心理学角度，东方人追求品牌，西方人更注重实用。因为雷克萨斯品牌更强大，所以没有开过英菲尼迪车子的人会认为它不如雷克萨斯，但开过的人会做一个比较，感觉可能会完全不同。
我个人感觉雷克萨斯更有档次一点，后排很宽敞、舒服，英菲尼迪车后则有一点局促，但所有日本车都很注重细节，很人性化，该有的它都有，而且你能想到的它早已经想到了。
对话 爱玩是人的天性
汽车消费报告：你现在的工作更偏向户外运动还是心理学?
简浩烊：我现在做的是一个新领域一“冒险治疗”，就是把一些行为有偏差的青少年带到他们不熟悉的环境去做他们没有做过的事情，所谓冒险就是户外活动，比如速降、崖降、瀑降、独木舟等。它属于心理学范畴，但运用了很多户外手段，也很难区分到底属于哪个，就像现在越来越多的多功能车，也算是一种跨界吧。
为什么用这种方法来做心理辅导?
问你一个简单的问题，叫你学习你会不会很难过?带你去玩你喜不喜欢?爱玩是人的天性嘛。人只有在两种情况下才会把本性完全展现出来：一是玩得非常高兴、非常忘我的时候，二是当生命财产受到威胁的时候。我们就是利用人的这两种状况，把人真正的内在显现出来，再针对他的问题做辅导。
我年轻时很喜欢玩户外，在这个过程中感受到玩可以给人更多的领悟。我本来是IBM硬件工程师，后来觉得机器的东西是死的，人是活的，把人做好是最不容易的一件事情，对你个人是最好的，所以从IBM出来做这个。
玩户外肯定对车的要求跟一般人不一样吧。
经常从事户外运动会对越野性能强的车比较偏爱，最基本的要求是要四驱，马力要大一些，能装比较多的东西。像英菲尼迪FX35就比较符合我的要求，在台湾和美国，开这款车的人都非常多。
车就是人的一个大玩具，爱玩的人一定要有一部这样的车子，去好好玩，享受人生，从玩中发现人生的意义。
这款车很时尚，为什么你说反而年纪大的人开的多，而年轻人更喜欢雷克萨斯?
主要是玩户外的人更喜欢英菲尼迪，而户外运动并不是年轻人的专利。它的设计也比较稳重，比如颜色，是很暗很稳重的色调，像跑车就很少用这种颜色，而更多用亮红、亮黄那些很激情的颜色。
你会看到这种大车很少用亮色，像它的铁灰色和路虎的墨绿色，更稳重，更适合户外。
过目难忘的外观
足够个性的外观，是记住一个事物的要素之一。
这不是我和它的第一次见面，虽然当时在路上不确定它是什么车型，但模样始终是记得的，即使是在今天，它的外观还是给我一种强烈的乌龟壳的感觉――尾部很圆、前脸很圆，并且前脸还流露出一种跑车的味道。
整体来说，它的造型设计比较有个性，一眼就可以将它与同类分辨出来。只是如果前脸线条可以再简洁一些，把
跑车的感觉贯穿下去，应该会更好。
另外，这种倾向于半圆形的设计，也会让它内部空间的利用率比较大。所以，不论坐在前排还是后排，不会有局促感。
内饰也挺棒的，从颜色到材质我都可以接受，而且很奢华、有特点。因为我见过一些车的内饰都不是特别出彩，而这辆车车门内侧用明线缝出的纹路感，就很好。
虽然我平时不开车，但很喜欢和朋友们在一起聊车，而且艺术家这个圈子喜欢SUV的有很多，如果有人想选购一辆，只要我认为他(她)的气质和这款车的气质很搭，当然会做推荐。
对话 曾经的苍蝇乐队
你有多久没有问过自己“自由”是什么?或者感觉那只被挡在玻璃后的，眼前一片光明的苍蝇就是自己?那么请换个思路，看看谁在1990年代，曾如是说：
“苍蝇是‘4害’之一，它的特点是哪儿有味就往哪儿钻，而且一如既往，苍蝇不可能飞的很高，所以，会在中国的低空四处飞翔。我们自己觉得苍蝇一点都不脏，其实脏不脏是不重要的，我们也没有特意要追求脏，这样的摇滚风格对我们来说，(并)不觉得脏，(因为)有更脏的东西。
后来想想(为什么这么做)，不仅仅是自己想要写，中国比较谨慎，有很多规则，这么写表示可以这么写，自由的写，并没有别的任何意思，只是形式上有意思而已，大家没有这么写，我这么写，大家觉得奇怪，那是因为你没有见过很多东西。(而当)后人(再)看到的时候，就不会惊讶。”
这就是当时著名的地下摇滚乐队“苍蝇”主唱丰江舟在一部记录片中的旁白。在那个年代如火如茶地发行了几张专辑后，2001年，一次与香港的“进念二十面体”舞台剧《烈女传》的音乐创作中，丰江舟尝试到一种新的快乐，继而自2002年后，开始了与导演孟京辉在舞台戏剧中的深入合作，成为中国当代重要的多媒体艺术家、电子音乐大师、噪音音乐家。其间，他对艺术与想象力自由的追求，始终没有停歇。
汽车消费报告：你现在是不是都不轻易唱歌了?
丰江舟：不会，没那么多讲究，高兴的时候还会。
你认为开这款车适合听什么音乐?
摇滚(笑)。
总感觉摇滚音乐和汽车速度之间有一种联系，但是你竟然没有驾照?
其实我对速度是有潜在需求的，就像听音箱，我可能不要求它放多大声出来，但得有这个功率。驾照是因为太忙了，所以没有学完。不过我不是朋友当中唯一没有驾照的，11月25日上映的《刀见笑》导演乌尔善比我还不靠谱呢。
如果是你自己买车的话，会选什么?
我喜欢吉普牧马人。可能舒适性差一些，也不太适合家用，但是比较经典、粗旷。
天生速度狂
我喜欢跑车的速度和SUV的实用性，这辆车能同时满足这两方面的需求，它的加速实在太棒了，天生就是给我这种人开的。
我其实对汽车没有什么概念，驾照拿了5年多也没想过要有一辆自己的车，我比较懒，喜欢坐车，不喜欢开车。第一次做车模是2008年北京车展，公司给大家分工时，人家都是法拉利啊、奔驰啊，到我这里是布加迪。布加迪?什么车啊，完全没听说过，难过死我了。后来才知道那是北京车展噱头最大的顶级跑车，要2500万，换成冰激凌不知道得多大一堆。
后来参加活动和节目录制接触了不少好车，慢慢对车开始有了一点儿概念。这次听说让我试驾的是英菲尼迪FX35，好高兴。因为我喜欢SUV，全家出去方便、还能放很多东西，鞋子、衣服都能放进去。对我们模特来说，很多时候出去拍片，没有室内空间去换装，只能在车里换，如果车子是辆SUV就方便多了。
我很喜欢FX35的速度感，虽然我不经常开车，但开起来就喜欢狠踩油门，这样的车就是应该这样开嘛。
适合追求刺激的人
我觉得好的车子即使你对它还不了解，但它的气场就能让你感到它的诉求和气质，比如我真正接触的第一辆车是布加迪，当时因为天天站在它身边没太在意，只是觉得它样子很帅，可坐进去后不由自主就觉得好气派，有王者的风范。它会让你有离地的感受，好像车子可以飞起来一样，这就是车的气场。
我对豪华车最大的印象就是空间感、特别大。英菲尼迪FX35虽然在空间上跟这普通车空间差别不大，但因为是我喜欢的SUV，就会让人觉得兴奋。而且这辆车的小细节很舒服，比如嵌入式导航，很多车的导航我不喜欢，不是太小就是立起来，嵌入式的立体感刚刚好，仪表盘下部也做得很好，还有车头前面轮毂上方的弧度很帅气，像个帅气的小伙子。
小遗憾就是刹车踏板和油门踏板有点儿近，不注意的话两个都能碰到。其他都没有问题，方向盘很舒服，很喜欢换挡拨片，手不离开方向盘什么都能控制，很方便，开起来就一个字――爽。尤其是加速那一瞬间，很爽。
我特别喜欢速度感，在驾校刚上车就敢开到5挡，教练说我是天生不害怕的那种，但北京的路况不允许你速度太快，可我喜欢的是那种油门踩到底会飞起来、狂奔的感觉。这款车子的加速就很厉害，我第一脚就踩狠了，车突的一下窜出去，跟其他SUV的差别立马显现出来了，我觉得这种车最适合我这种追求刺激的人开了。
对话 我开车能让他们改掉不系安全带的毛病
汽车消费报告：看你经常跟豪车出现在一起，应该接触过不少好车了吧?
林菀：其实我这个人比较懒，不喜欢开车，喜欢坐车，坐过不少好车，像宾利、劳斯莱斯什么的，名车差不多都坐过。
有一次一个节目，你在走红毯，然后进到一辆很夸张的加长车里，给回忆回忆。
那次是在韩国参加中韩影视模特大赛，10个人走红毯，看谁最有范儿，最有明星气质，那个环节正好我得了冠军(哈哈)。
那次特别有意思，那是辆加长林肯，很豪华，很适合搞Party。我们10个女孩坐在里面，还有摄制组人员，可一点都不挤，座位在左右两边，还有吧台，头顶有特别大的天窗，但只能两个人同时探出去。我们就疯狂抢那个位置。车当时开得很快，我们玩儿得特疯狂，头探出天窗大喊――帅死了，回头率100％。
看你刚才开车的范儿，我好后怕，腿长就一定要把油门踩到底吗?你肯定最喜欢跑车了。
小看我了吧，朋友说我开车能让他们改掉不系安全带的毛病。至于最喜欢什么车，你还真说错了，我最喜欢的还是这种SUV，因为很高，视野好，而且很实用，我反而不太喜欢跑车，跑车出了城市很难办。
但我觉得普通的SUV速度不够好，要是能把跑车的速度加到suv上就绝配了。这辆FX35车我觉得就很好，加速性能厉害，最适合我开了。
中产的跨界之作
它拥有良好的流线型设计，既有轿跑的操纵感，又有SUV的视野。它的价格是中产阶级的物质归属，它的概念是跨界融合的中和产物，也许纯粹的人接受不了，但是，妥协的人可能就比较喜欢。中产，不需要锋芒毕露的犀利，就是要跨界合作的中庸。
我曾服务过瑞典车，开的是德国
车，基本可以体验出各国人民造车理念的不同，比如车分为两个阶段，第一阶段比较温和，第二阶段相对暴躁，刹车也是两个阶段，不会点头，但是，日本车暴躁起来那可就是真暴躁。
视觉三点式
所谓“三点”，那就是优点、缺点和特点。
从外观设计上来说，英菲尼迪的这款FX35很潮地顺应了最近crossover跨界的火热概念，它把轿车和跑车的所有特点都合在一起了。
它的优点是，从前往后看，它的外观像鱼，总体来说线条感很强，车的整体流线很顺畅。腰线设计比较高，因此侧面就显得很有冲力。从后往前看，FX35又秉承了英菲尼迪一贯的圆屁股，尾灯和前灯呼应得非常好，很和谐统一。
前面最亮的地方是前脸的格栅，之前是棱状的，现在是波浪形，有镀铬感觉的东西，当有光照射的时候会有不同层次的暗亮的反光，这种时候吸引眼球的视觉体验就会很丰富，包括车身上亮饰条的应用，应该说都恰到好处。并不是一直应用光亮的元素，而是磨砂元素与光亮结合着使用，既有最高明度的亮点又有低哑光的内敛。
同时，这款车它的鼻子很长，所以充满了跑车味道，但也正因为这样的前脸设计导致停车时可能要伸出去较多才能看得到地面，不过车上的智能倒车和穿越障碍的科技化设置刚好弥补了它在停车时的这个缺点。
尾部造型还是很丰富很值得肯定的，两个弧线的灯，包括LED的应用，都很不错。只是当前灯跟前脸配合着看时，我很个人的觉得下压的过度了，本来很好的整体立体感像是被拍扁了，后窗又非常小，压得非常低。
它想集大成之轿跑与SUV，但其实是一个中和的产物，也许纯粹的人接受不了，但是可能妥协的人就比较喜欢。
深思熟虑的讲究
坐在车里看，它仿金属材质的应用，比较让我满意。没有大面积铺陈，而是选择了很高明的点缀式介入，不像现在很多车，前面板都是银色或者仿桃木很假的塑料饰板质感，或者全是拉丝金属质感很假的金属贴皮，FX35从亮到磨砂再到黑色再到有质感的面板上，一看就是经过深思熟虑的，很考究。
在整个中控台上，古典钟表的应用秉承了英菲尼迪一贯传统，彰显品质，从按钮设计到功能区层级划分，都让人感觉比较亲和，比如别克车，中控台上一整个下来都是按钮，让人感觉特别烦躁，你不知道哪个按钮对应哪个功能，可能它在应用上很方便，很多功能都藏在里面都整合进去了，但是在行车过程中，从安全的角度考虑，就很容易放弃了去调校它。所以，可能FX35这样的中控台设计更能在行车路上保证安全。
最不喜欢的是行车电脑控制仪表灯光和瞬时油耗的按键，放置的位置是合理的，但是不喜欢像两块大膏药的银边了，忽然跳出来两个白块儿。最不方便的是安全带，总是够不着。刹车系统，驻车系统，正面看像一只鲶鱼。这个动力够用，但是不可调悬挂，比较遗憾。
细节碰上细节控
最打动我的是它仪表盘的颜色，电子冷光发光仪表盘，做得比较炫，宝马X系列只有橘黄色，奔驰和大众只有自发光的白色，沃尔沃也是白色的，而这个盘有蓝色、红色和白色，颜色搭配很协调，夜里看觉得整体协调性更加舒服，不会那么单调。
最感动的是它整车的质感，所有钣金接缝处都很均匀和紧密，包括密封条运用、内饰材质上的运用，都很打动人。座椅舒适度很高，贴心的设计是上下车时座椅的记忆系统，它会把座椅拉开，往后撤，方向盘抬高，开了以后又会恢复原样。
总得来说，它是城市里的跨界之作。只是底盘不能升降，安全带有些难拽过来，IPHONE，IPOD的应用接口没有，堵车时会比较无聊了。
对话 比外在更注重内涵
一路闲聊，本以为设计出生的刘宏一会跟我们继续侃侃而谈车子的外观设计，但是，你忽然发现，设计是他审美的先决，可他早已不偏执地停留于外观的纠结，现在的他更加注重一种从内而外的设计本质关注度。或者说，他是真正懂车爱车的人。并且他还抛出了一个非常有趣的观点――车跟老婆差不多。车买来就是持续花钱的，而老婆娶回家那就是一直烧钱的。
汽车消费报告：车对于你来说意味着什么?
刘宏一：再好的车也不过是代步工具。我觉得很多大排量的车在中国根本不会去开得很快，毕竟中国的道路与德国、美国不一样，在中国城市跟城市之间，稍微远一点，人们就会选择乘坐高速火车和飞机了，所以这类车在中国还是用来彰显身份的。
设计师的眼光应该很不一样，你选车会最看重什么?
对于车，我最注重动力和油耗比，当然凌驾于这些之前的是视觉满意度，这是第一要务，我要看得上。买的时候必然要先认同它的设计、颜色、品牌以及品质。我喜爱的是比较保守的，传承比较强烈的。比如大众的大嘴巴、横格栅等，设计比较低调，驾驶感很好，会觉得人性的体验化设计做得特别到位。
设计师总是充满创意和突破，你会去选择改装车来彰显个性吗?
之前改过，但之后又把它改回来了，因为改在外面永远是别人在看，我看不到，太不值了。并且改完之后，晚上开在二环路上就有人肆意超我车，拿灯晃我，故意别我，我不想干这种事，所以我就会比较注重动力的改装、内在的改装。我会换一套比较好的涡轮增压，我会把火花塞换掉，可以在紧急避险时更有保障。我会把卤素车灯换成疝气车灯，增加我的照射度，光亮让我更加安全，颜色我比较热爱蓝和红，不过我偏爱较暗的宝石蓝、较暗色的绛红与酒红。
不失灵敏的大车身
从动力到传动，英菲尼迪FX35成功摆脱了SUV操控中的“笨重”之感。
我所了解的日产以及它的高端品牌英菲尼迪，在日本的口碑都要好于丰田，很多政府用车都是这个品牌。虽然英菲尼迪进入中国较晚，但能感到它所受到的关注越来越多。具体到这款车型，不论是操控还是外观、内饰，我都非常喜欢。
接近轿车的灵敏操控
首先3.5L V6的发动机属于英菲尼迪比较有名的VQ系列发动机之一，而且放置位置和宝马汽车有些类似，都在前轴更偏后一些。这样整个车身重量分配会基本做到50：50，使操控性更强――如果过前的话，可能会出现推头等情况。
其次，作为一款suv，这辆车拥有近乎轿车般的出色操控，驾驶的时候，没有一般大车的忽忽悠悠，在偶尔应急躲避时，不会有同类车型的笨重，反而非常灵敏、轻巧。
另外，我们都知道，安全带、安全气囊以及车身钢性可以被动保护驾乘人员安全，与此相对的是主动安全，这就要看ESP、DSC等，以及刚才提到的操控性。
关于操控性的主动安全问题，可以举个简单例子，比如在国道上要超一些大车时，当车掰出来后忽然发现对面有辆车迎面而来，这时有两个选择――踩油门超车或踩刹车退回来，如果回退，在车速降低的情况下躲避
障碍物就会非常费劲，但这辆车有很好的操控性和动力性，可以直接踩一脚油门，再打一把方向盘轻松超车，这其实就是一种主动的安全。
现在SUV大都在城市驾驶，在具备了轿车的舒适后，它的通过性在关键时刻发挥的作用也不容小觑。比如前段时间京藏高速大堵车，很多车想从路边开下去绕行，但这对一般轿车而言非常费劲，SUV就会很轻松。或者偶尔郊游的时候碰到一些不好走的路段，对于FX35这些都不在话下。
有被环抱的感觉
FX35个性的外观很容易给人留下深刻印象，但内饰设计同样有可圈可点的地方，比如驾驶座椅，有些像运动型轿车，让驾驶者在里面有一种被人抱着的感觉。坐在这款车里，不论体型大小，多数人都应该会和我有同感：后背、大腿侧面会很舒服。
当车辆拐弯时，身体不会随着整车重心转移发生侧滑、侧倾，而只有当体型是“正”的时候，才是安全的。但这种座椅又不失舒适性，一般赛车座椅，虽然包裹性很好，但没有舒适可言，英菲尼迪Fx却把这二者做了一个很好的结合。
中控台在我看来本身就是一个矛盾体――制造商既需要集合各种功能性按键，以及出风口、音箱，同时还得保证操作的方便和设计的简洁。那么，如果是一个纵向平面，势必会产生排列叠加，让整个布局变得过长，而当驾驶员伸手触碰的时候，会不自然向上、向下寻找，但Fx35只要横向轻轻一伸手就可以进行操作，非常人性化。
对话 出色的悬挂调校
汽车消费报告：又要舒适又要通过性，那么这款车的悬挂纠结吗?
刘鹏：它的悬挂调校不能说偏向运动，也不是纯舒适。因为过于舒适会有晕车的感觉，太运动又太直白，包括过坎和限速带的时候，会产生很大的冲击。但这款车悬挂设计就非常好，在软硬适度的同时，又保证了操控性和舒适性。
平时你们做的一些180度、360度调头或者侧轮行驶的车技表演，悬挂会比较硬吧?
对，不同行驶目的会有不同的操控需求。
这些动作是不是很难练啊?
其实特别简单，但前提是要在安全场地和专人指导下进行。
比如前段时间在广州针对一款豪华商务轿车上市前的培训，其中涉及一些蛇形穿桩等专业科目，就需要陪驾人员辅助4S店经销商进行驾驶，我们的工作则是提前对这些陪驾人员进行培训――不仅仅是技术演示，也让他们遇到车技比较好的经销商时，不会慌乱并能冷静地提供意见。有一个小女孩就开得不错，我只用了两个小时就教会她做180度调头了。