韩江流域桥梁通航安全分析

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摘要：韩江是沟通粤、闽的主要水上运输通道，又是粤东北山区通往外海的唯一通道，在水上运输上是相对独立的水系，目前正在进行航道整治工程，由于桥梁的通航尺度的问题，使航道整治工程局部受到影响。

关键词：韩江 桥梁 通航 安全 分析

1 问题的提出

韩江三河坝至光华桥153km航道目前按V级标准进行建设，通航300t级内河船舶，光华桥至出海口3km航道按通航1000t级海轮标准建设。而在建设的过程中发现韩江中下游桥梁多达17座，有多座桥梁通航净空较低，达不到规范的通航标准要求，从而使韩江三河坝至汕头的航道整治受到局部的影响；因此，本文对韩江桥梁的通航安全问题进行分析，以求在一定程度上解决韩江中下游桥梁的通航问题。

2 实现通航安全的对策研究

根据各桥梁现状净空尺度条件，结合韩江水系现状船型与规划船型特点以及河床演变、最高通航水位的情况，论证各桥梁通航净空对规划标准的适应性及存在问题，提出合理的建议并对船舶安全通航辅助设施、安全通过桥梁提出意见及建议，使航道等级提高后船舶的通航安全能得到有效保证。最后进行船舶的实船实验，根据实船实验得出的结果，为船舶安全过桥提供验证。

2.1规划船型

韩江在运输上是相对独立的水系，货源主要是砂石、煤炭、有色金属矿、水泥等，且主要是下水货。营运航速一般都在3m/s（约6节）以下，月前韩江主力船型常见为挂机，驾控台及上层建筑高度较低，便于穿越桥洞。所以针对目前韩江的通航情况，制定适应韩江的船型，对保证韩江桥梁通航安全有着至关重要。

按照广东航海高等专科学校《韩江桥梁标准研究船舶专题报告》“通过收集大量现有船型的资料，充分考虑韩江水系的特点、韩江跨河桥梁、船闸的限制、船型主尺度及水上部分最高点限制，并结合社会成本效益作了经济技术论证，得出推荐船型如表1”。

2.2按照推算的船型推算研究

根据《内河通航标准》（GB50139-2004）附录C的规定，天然和渠化河流水上过河建筑物轴线法线方向与水流交角不大于5°时，按公式计算结果如表2。

从表2可见，韩江300吨级货船单孔单向通航净宽最小需29m，单孔双向通航孔净宽需56m。

考虑已建跨河桥梁的现状，并且根据调查有关船型资料，综合考虑通航现状桥梁通航净空取5m。

2.3进行实船实验研究

为验证上述通航尺度的可行性，特选取了韩江桥梁300t级通航条件较差的金凤桥和梅溪铁路大桥进行了机动船舶过桥实船试验。试验在梅溪铁路大桥进行了单船上、下水过桥的试验，在金凤大桥桥区共进行了3处不同位置的会船试验，结果表明通过以上分析，桥区横向流速小于0.1m/s，300吨级船型的船舶在梅溪铁路大桥和金凤桥是可以安全航行的。

2.4对桥梁通航尺度通航安全分析

韩江中下游的17座桥梁中，满足《内河通航标准》净宽及省交通厅提出的5m净高的桥梁有5座，通过调整通航孔后满足《标准》的有3座，其余净宽、净高均不满足的有8座。

（1）符合《内河通航标准》的有5座分别为，如表3。

（2）通过调整通航孔后满足《内河通航标准》的有3座分别为，如表4。

（3）不满足《内河通航标准》要求的的有8座分别为，如表5。

对于上述不满足《内河通航标准》的8座桥梁，再进一步采用计算结果进行复核。

①金凤桥可满足韩江船型计算的双孔单项不小于29m，单孔双向不小于56m，净高5m的要求。

②梅溪铁路大桥、韩江大桥、光华桥满足韩江船型计算的双孔单项不小于29m，单孔双向不小于56m，但不满足净高5m后满足要求。对这3座桥梁可通过在桥梁上下游300m处设置警示牌，把通航净宽、净高及桥梁限制通航水位予以显示，提醒过往船舶注意，以避免撞船的安全事故发生。

③江东大桥、金湖桥、杏花桥、解放桥既不能满足韩江船型计算的双孔单项不小于29m，单孔双向不小于56m，也不满足净高5m后满足要求的有4座。目前阶段只要设置好相关的标志，桥区加强管理，并进一步完善安全过桥操作规程，以上4座桥还可以继续通航300t级及以下的船舶的，但随着韩江航道整治工程的竣工，船型不断大型化，以上4座桥梁均存在安全的隐患，特别是杏花桥和解放桥通航净宽严重不满足通航要求，通航保证率只有85.6%与74.3%，建议在适合的时机拆除重建。

3 建议及结论

（1）韩江光华桥以上河段未来以300t级船型为主，其船舶主尺度建议进行规范，船长为45.0m，型宽8.0m，船高4.5m。设计吃水1.4m。

（2）通过在桥区增设水位显示标志、完善桥区助航标志将大大有利于保障桥区船舶航行安全，同时也应对广大船员进行宣传教育，使其充分认识到河段通航条件的复杂性。

（3）建议进一步对相关桥墩的防撞力应进行按V级航道标准进行复核。以保证桥的安全运行。