浅析公路工程路基施工技术

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摘要：随着公路建设快速发展，以公路为主体工程的路基，其综合稳定技术也得到长足的进步。本文介绍了公路路基施工的要求，从四个方面详细地探讨了公路路基施工问题。

关键词：公路；路基；施工问题

引言

随着经济的发展，我国交通事业发展迅猛，公路施工质量面临新的挑战。由于行车速度的提高，公路交通量迅速增长，车辆荷载不断增大，使得现代交通对公路路基、路面的质量有更高的要求，特别是对高速公路，要求必须具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性，才能实现高速行车舒适和安全的必要条件，这也是衡量工程质量好坏的标志。影响公路质量的原因很多，比如设计、材料、施工、气候、场地、地质条件等。随着对公路路基、路面质量的更高要求，公路施工工艺和施工技术水平对道路工程施工质量的影响越来越被重视。路基施工质量的影响因素主要有路基土的填筑、压实度、人员因素、施工工艺等，在施工中要有针对性的控制。

1. 路基的填土和压实

1.1 路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

1.2 路基压实

就目前而言，路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须大于等于95％，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。不仅如此，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。

2. 软土路基的处理

2.1 处理原则

近年来，软土对公路的危害，引起我国公路方面各具部门的重视。科研、设计、施工等单位经过多年努力，已摸索了不少对策，并取得了可喜的成绩。其处理的―般原则为:时间换金钱，多年前，日本提出了著名换金钱处理软土路堤的方法。即尽早用堆载预压这种以自然沉降逐渐达到路基稳定，是―种最经济也简单的方法。但我国公路基本建设的程序不能尽早拔款、征地、从容施工，而一旦工程项目付诸实施时，又往往限于工期，―般情况用自然沉降法将难以实现。金钱赢得时间:即在施工工期紧迫，时间有限的情况下，除非个别低路堤地段高度在临界高度以下，可不作地基处理。桥梁采用基础处，其余软土都需采用不同方法处理，只不过可用多种方案进行优选。

2.2 勘察、设计和施工

施工经验告诉我们，软土地区的地质情况首先要弄清楚，工程地质条件复杂，还应进行工程地质分区，以便按分区不同在区别地予以处理。在勘察设计时如地质工作做的不够深，在施工时一旦发现，可作些补充勘察及勘探工作，对地质情况作进一步了解。而且，设计方案要经济又要合理切合当地实际情况，所用材料数量要够、质量要保证，施工机械数量、规格、性能均要满足要求，施工时要严格遵守施工技术规范和操作规程办事，以保证良好的质量，软土地段特别要注意控制填土速率，避免和产生路堤滑移或发生其他意外事情，监理工作要跟上，观测仪具事先要埋置好，及时进行监理和记录。

2.3 处理方案的评价

处理软土地基常用的方法在公路方面是排水固结。多用各种不同长度和间距的袋装砂井或塑料排水板与砂垫层相结合，虽然这些方法是一般的，但却是有效的经济的。为了加快固结而且可提高地基承载力，也可用直径30～50cm或更小―些的砂桩或碎石桩，但造价比上述常用方法要增加至少3～5倍。轻质路堤:我国轻质路堤采用的材料―般是粉煤灰，国外也有用大块型硬质泡沫塑料。粉煤路堤有三种类型，即单一的、土和粉煤灰互层的和土砂及粉煤灰等混合的。

3. 路基路面的排水

研究表明，水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。而且，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

3.1 地面的排水

通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

3.2 路面的排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。雨水排出路面有二种方式:集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。

分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡处，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路面，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

3.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是渗透式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。

4. 路基的防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，所以，路基需要进行各种类型的防护。

4.1 坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视,高等级公路的边坡,多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格型、菱形、拱型、M型) 种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。

4.2 冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

4.3 支挡防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

参考文献:

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