民航有线通信中自动转报系统的应用

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摘要：近几十年来，民航的通信已经广泛采用自动转报系统，本文研究了我国民航自动转报系统的现状，并对自动转报系统实施的相关方案进行了分析。

关键词：民航有线通信自动转报

中图分类号：V351 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2012)03(a)-0000-00

随着信息技术的不断发展，民航通信技术得到了较大的进步，尤其是在有线通信和无线通信等计算机信息技术领域。电报的通信已经广泛采用自动转报系统。DDN网就属于自动转报系统的一种类型。DDN技术以其独特的优点，适用于长时间有大量数据传送的场合，有益于民航电报网的传递。

1民航通信技术中自动转报系统的发展现状

中国民航自动转报网是根据ICAO、AFTN和SITA通信网的相关标准建设的，已服务覆盖境内所有民用和军民合用机场。在当前发展中，民航自动转报网是在民航数据信息通信网和地区空管局数据网为基本数据来源，通过民航卫星网为传输中介，实现自动转报各网络体系之间的数据的基本结构。通过拓扑结构的角度来分析，该体系主要分为三个层次：一是利用X.25的SVC方式来实现总局和管理局之间网状结构互联；二、三层次则是通过异步方式将空管站和航空公司形成的树型网络结构实现互联。当前的民航体系发展速度非常迅速，ATM网和KU卫星都得到了升级和改造，建立了比较成熟的内部专用卫星体系和地面网络体系，有效的实现了民航体系中的各转报系统信息传输自动化。

2自动转报系统中的互联方案分析

借鉴于民航现有的行政机构而形成的自动转报体系，既能够有效的转报各系统的数据信息，同时还较好的融入了管理模式，为行政结构的变化做好准备，并对其预留技术方案。在民航转报系统中，DMHS是主要的产品，具备异步互联的特征，同时具有X.25、FR和IP三种接口实现转报系统互联。具体分析如下：

第一，异步互联的转报系统方式。在民航转报系统中一般需用的联接方式是直接链接，不仅需要占据多个物理端口，而且其通信的速度和传输的可靠性都比较低，由于需要同时租用和维护多条通信新路，所以成本比较高，经济性差。但是异步互联是民航发展以来比较传统和成熟的信息传输方式，加上具有较强的兼容性，所以可以作为较可靠的备用方案。

第二，X.25传输方式。一般来说，在民航转报体系中，X,25传输是干线的主要传输方式，其端口的吞吐量不高，但是对于民航电报等字符通信流量还是可以得到基本的满足。当前，SVC技术是普遍运用于干线转报系统的传输方案技术，利用常联接的建链方式，或者利用临时呼叫的信息接受方式实现信息互联。在系统中，一个端口可以实现128条SVC，并满足多个系统的互联。在民航转报系统的发展历程中，X.25是发展比较早的协议，在综合考虑传输质量效果的基础上，利用现有的网络传输结构，兼顾时延大的网络回证现象，但是这样的通信速度通常来说比较低，而且成本较高，1984年和1998年间的最高标准是64K。在当前我国的应用案例中，转报干线系统互联的主要接口有：AFTN国际接口、SITA国际接口、 Y_CABLE、THALES、 ACARS 电报交换、中国航信电报接口、以及国航东航转报系统与空管系统之间的联接。这些体系都是在国际民航通过X.25传输的ICD，及 SITA EMTOX BATAP 标准的 TYPEB 进行互联传输。但是，由于X.25并不是当前的主流传输技术，所以在数据网得到扩容之后，已经不再为X.25提供专门的直接接入设备。尽管X.25能够较多的应用ICD，很多发达国家利用其实现AFTN转报机互联，但是民航转报体系的发展现状仍然需要考虑替代其技术应用。

第三，IP方式互联的应用体系方案。在民航数据网中，IP方案在技术实施和运行管理上能够较好的实现转报系统的数据传输。首先，IP技术编程实现的转报信息方案简单可行，在使用TCP和回证UDP方式之间进行数据传输，路由器是航管科技提供的智能同步控制，配合外购设备实现有KU卫星网和ATM网互联传输，在OSPF协议下进行系统数据传输。在协议中，民航转报网的IP将作为网络规划的初步分段，在以VPN实现ATM网络和KU卫星网实现互联的过程中，每一个转报系统都分别占用其网段。虽然IP方案具有较大的优越性，但是仍然还存在一定的问题，例如网络安全、物理线路等都是需要考虑的。而要有效的实施IP方案，还需要增加必要的系统环节，维护存在的隐患问题。在不断的技术改进中更好的实现自动转变系统的数据传输，提高工作效率、保障其安全性。

3基于FR的方案分析

通过对民航转报系统的积极改造，促进转报系统的智能同步单元工作，将每个智能同步单元的接口提高到四个。一个联接到民航现有的FRS800 网络，有效实现X.25传输；一个联接到KU卫星网、一个联接到ATM网络体系，最后一个则备用。转报系统可以同时实现四个FR接口的联接，并保障每个接口的不低于2M速率和8M的信息吞吐量，这样就能较好的满足转报系统的长远发展。同时，采用FR联接方式，不仅有效的转变了当前民航转报体系的管理规模，而且增加了其自动化的程度，省局间使用管理局的二次中转实现转报信息互联，各转报系统之间的互联效率大大提升，各干线之间结成网状的互联，而省局和空管站则实现了树状的互联结构。这些多样化的网状互联方式对于民航数据网资源的转报是一个大大的促进。

4利用FR通信实现DMHS 系统的方法

在民航数据网中，实现FR传输的DMHS系统虽然具有预留接口，但是在转报系统更新之后，增加了FR通信，并且数据库也相应的增加了其配置参数，建立一个独立的FR进程，用来专门处理其通信数据传输，并报告和管理工作状态。在此转报系统中，其系统软件可以同时支持两台智能同步单元，采用Active/Active工作方式的FR，每台智能单元可同时接入KU卫星网和ATM网，X.25 通 信 方 式 还 采 用 的 是primary/standby 的模式。系统可实现的支持ATM网或者KU卫星网的PVC联接共有8条，通常只要保障其中一条PVC能够正常通行，并可以保障其数据传输工作的正常，每份电报都只要通过一个PVC进行数据传输。同时其安全性也可以得到较好的保障，在电报应用层的回证过程中，传输层具有相应的丢包和重传机制，其电报信息也是通过民航数据加密，PVC联接都具有其各自的心跳包，保障其数据的安全性和保密性。当前，民航数据网可用的网络资源已经能够较大程度的满足传输方案的可靠性，并有效的实现互联，而不需要增加额外的民航数据网投资，因而节约了成本。

5结语

在日常的民航自动转报系统运行中，需要掌握的系统技术随着现代科学信息技术的不断发展而深入，我们只有不断的加强学习，并对其转变系统进行更新和经验积累，深入的分析和研究，才能更好的保障自动转报系统的安全性和科学性。