一汽丰田 全新普锐斯
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好事多磨
第三代普锐斯是在2009年底面世的，但直到今天才引进中国，可真是好事多磨。它迟到了一年，但可喜之处在于我们现在等到的正好是最新的2012款
你需要有一本拉丁语字典才能查到Prius这个词，它是“首先、第一”的意思，用做名词可以引申为“先驱”。1997年丰田Prius刚刚诞生的时候并不引人注目，知道它的人大多都把它看成是一种实验式的技术探索。时至今日，经历了三代车型的步步精进，它在全球范围内的累计销量已经超过了250万辆，而且至今也没有出现能够赶超它的竞争对手。如此想来，“先驱”这个名字多么有远见!
既然有着如此明显的先进性，它就有充分的理由自成一派。所以你会发现它的造型跟谁都不像。“电”当然是主题，所以车头上大灯的轮廓形似闪电。而“风”是造型设计中的另一个重要元素，车身侧面和前后保险杠上那些锋利的棱线分明就是风掠过沙丘时留下的痕迹。从某种意义上说，这款车的造型设计是由设计师和风共同完成的，它的真正使命是驾驭电能，挑战风阻。正是如此与众不同的外形才保证了它的风阻系数只有0.25，是当今量产汽车中最低的。
平静、愉悦，简约中暗藏惊喜
普锐斯的内饰设计同样别具一格，包围着驾驶者的悬浮式中控台看上去具有强烈的未来感，而真正置身驾驶座的时候又会发现换挡杆的位置非常顺手，对各个按钮的操作也很轻松。丰田的技术人员介绍说这种造型的设计灵感来自植物叶片上弯曲延展的叶脉，而细小的蓝色挡把和排挡座的造型则是来源于水珠滴落水面时产生的涟漪。外观暗喻“风”和“电”，内饰又隐含“水”和“叶”，这样的设计真的是很有禅意。
看上去十分另类的内饰实际上包含着非常出色的人性化设计：数字化的仪表被安排在风挡玻璃底部，驾驶过程中视线几乎不必移动，目光也不用重新聚焦，就能迅速掌握车速、动力系统工况等重要信息。能够控制音响、空调、电话的多功能方向盘更是暗藏玄机：只要用手指轻触两组圆形的组合按钮，仪表盘上就会立刻浮现出这两组按钮的示意图，而你正在触摸的那个按钮会在图中以鲜艳的黄色显示出来。这个奇妙的设计实在令人赞叹，就连那些游戏迷都会忍不住喊：酷！
安静、顺畅、蕴含着强劲动力
如果是头一次接触普锐斯，你肯定会在按下启动按钮之后感到茫然，因为车似乎没有任何反应。好在我开过上一代的普锐斯，知道正确的程序：只需踩住刹车踏板，将小巧的变速杆（实际应该称作控制杆）轻轻拨向D挡，再松刹车，踩油门，车就悄无声息地开动了。
只行驶了几百米，第三代普锐斯就已经让我感受到了它相比上一代车型的明显进步。首先，刹车踏板对减速力度的控制非常自然，一点也没有上代车型的那种前段松，后段紧的感觉。其次，汽油发动机与电机的配合天衣无缝。尽管每次起步都是电机先发力，车速提起来之后你才能从仪表台上看到发动机的介入，但不论油门踩得急还是缓，从低速到高速的过程中动力都来得十分顺畅。
悬挂系统也有重要改进，操控的敏捷性提升了。即便是在山路上过急弯，方向盘对车身的控制能力也带给人很强的信心，而且弯道中的车身侧倾明显变小，同时减震又没有硬到不舒适。就算不上山，只是在城里转转，你也会很快就爱上那种游刃有余的提速，因为电动机低速大扭矩的特性刚好弥补了传统内燃机的不足，起步和超车都十分爽快。
中控台上有EV、ECO、PWR三个按钮，可以让驾驶者自主选择纯电动、经济和强力三种动力输出模式。在经济模式下猛踩油门，系统也会自动转入强力模式，发动机会更频繁地启动，加速感觉与那些2.4升排量的典型中级车相比也毫不逊色。另外一个特别讨人喜欢的优点是车厢的隔音做得非常到位。想在加速过程中听听发动机的真实声音，我得降下侧窗才行。
总之，第三代普锐斯给我留下的最深刻印象就是控制自如。驾驶它的感觉就像是在开一辆中等排量、动力充足、操控可靠的中级轿车，完全不需要想象当中对待新技术时的那种小心翼翼。
高效、节能，新技术大放异彩
这些喜人表现的背后是一系列先进技术的运用，以及丰田在全混合动力领域多年经验的积累。第三代普锐斯的发动机排量从第二代的1.5 升增大到了1.8升，功率达到了77千瓦。与之配合的电动机功率也从50千瓦提升到了60千瓦。在这两者的默契配合下，整个系统的最大输出功率是100千瓦，而且即便车速很低也能提供十分强劲的动力。从零到100公里时速的加速时间为10.4秒，比上代车缩短了近1秒，百公里油耗也从第二代的4.7升降到了现在的4.3升。
进步不仅体现在动力上，空调压缩机现在是电动的，电源就是混合动力系统的主电池，所以即便发动机停转，你也照样能享受冷气。利用遥控钥匙，还能从20米开外预先启动空调，好让你在上车时舒服一点。发动机的冷却水泵也改为更节能的电动式，而且与它相连的还有一套废气热量回收装置，在冬天可以更快地为车内供暖。
我们试驾的这款普锐斯还配备了太阳能通风系统。在有日照且环境温度超过30度的情况下，当车辆露天停放时，车上的通风系统会开始工作，自动吸入车外的空气，顶出车内积聚的热空气，降低“温室效应”。测试结果表明，在夏季强烈的阳光下，这套太阳能装置运转之后，可以将车内的温度从65度降低到40度左右。
六年前普锐斯在中国上市的时候曾经遭遇过“叫好不叫座”的尴尬，如今中国人的消费能力和消费观念与那时比已经有了巨大的进步，先进而时尚的第三代普锐斯拥有媲美中级轿车的动力和操控，空间和便利性还更好，同时日常使用的油耗比微型车还低，让人几乎没有理由拒绝它。价格也不会离谱，厂方已经透露标准、豪华和豪华导航三种版本的详细配置，我们据此分析出车系的定价会在22万元至27万元之间，与市场上那些典型中级轿车的售价相当。
撰文：朱丹 摄影：罗建东