成渝铁路三标段路基AB组填料改良实验研究
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摘 要：铁路路基作为轨道结构基础的重要组成部分，主要由松散的土石材料所构成。由于路基结构的强度和稳定性受自然条件、上部荷载、路基填料等多种因素的影响，为实现路基具有足够的强度、刚度、均匀性和长期稳定性的要求，对路基填料进行严格控制是十分必要的。但全国各地地质情况不尽相同，因此，路基填料的选择和施工工艺也千差万别。本文阐述了成渝铁路三标段用碎石、石粉加AB料做为路基填料的实验研究结果。
中图分类号：U28 文献标识码：A
1 工程概况
1.1 工程概述
1.2 水文地质特征
2 取土场AB组填料的基本特征
本段路基基床底层填料共计2960方，填料为天然卵石及粘土含有细小沙粒，含水率较大，细粒含量较大，无风化现象。经土工试验分析结果为级配不好的细圆砾。该段取土场填筑材料特性见表1。
3 基床底层填筑的实验结果
根据规范和设计文件的相关规定，路基基床底层填料中AB组填料的最大粒径不得大于7.5cm，压实标准详见表2。
4 掺碎石和石粉的AB组料填筑工艺试验
采用取土场B组填料，和石粉、碎石掺合比例石粉：碎石：土分别为1：4：5、2：2：6、2：3：5、4：4：2进行了工艺试验。该物理改良填料主要改变填料中的含水率和细粒含量。采用取土场B组填料，和石粉、碎石分别按配合比掺合后，经颗粒级配分析仍为含土细圆砾填料。在以上四种配合比掺量条件下，除Evd个别点外，多数点满足要求，而K30在2：3：5、1：4：5和2：2：6的配合比时，仍有部分不能满足要求。在配合比为4：4：2时，所有K30指标均高于160MPa。经实验表明，掺碎石加石粉对原料有明显改良效果，所用的碎石对原料的断续粒级起到了有效的补充和增强骨架的作用，石粉有效降低了原料的含水率。
在配合比为4：4：2的改良填料的各项指标全部满足基床底层填筑质量控制参数的要求，并有较好的保证率。在料场采用装载机加挖机的拌合方式可以保证改良料的均匀混合，施工难度较小，可以在雨天使用该种填料填筑。通过技术经济综合分析，本标段最终确定配合比为3：3：4的改良料进行路基底床填筑。
结语
成渝铁路三标一工区管段内取土场内的级配不良的含土细圆砾B组填料，在掺碎石加石粉后对原料填筑压实参数起到显著改善作用、碎石加石粉的掺量越大对原料压实后的物理、力学指标提高越大，有较好的保证率，且施工难度较小，可以在实验确定配合比后使用。
参考文献
[1]王智猛.红层泥岩及其改良土填筑高速铁路路基适应性及工程技术研究[J].西南交通大学，2008.