何建立:更有效地发挥码头、平台、窗口和基地的作用

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《中国城市经济》：分析对比之后我们不难发现，由霍英东先生提出“红三角经济圈”理念，其核心精神和基本路径与“泛珠三角”区域合作构想有着很强的一致性，是否可以认为霍先生对区域经济的远见卓识源自他丰富的实践经历？

何建立：可以这么说。大家都知道霍先生是靠自己打拼起家的，而他的成长过程恰恰是香港从一个有一定规模的城市起飞步入国际化大都市的过程。在早期参与香港建设过程中，霍先生就意识到大陆人才、资金流入对香港繁荣发展的重要性。到上个世纪80年代末期，随着大陆改革开放政策的深入，霍先生开始将精力放在珠江三角洲地区，积极参与服务业和交通基础设施建设。1989年6月，他义无反顾地正式开发建设南沙，至今已经投入30多亿元的资金。当时深圳开发很热，很多人对霍先生在此时走进“窝底地”不理解。其实，这一举动恰恰反映了霍先生独到的洞察力和胆识，他已经意识到面积只有8000多平方公里的珠三角的局限性，港澳的希望在珠三角，而珠三角的希望又在更广阔的腹地。也就是从1992年起，霍先生开始亲历亲为地参与山区工作，搞水电建设，搞文教扶贫。当时这里的路况很差，就是这样，坚持了风风雨雨的十几年。再后来，当长三角的发展势头超过珠三角时，人们才开始领会到霍先生前瞻的一面。

《中国城市经济》：事实上珠三角所辐射的经济腹地很广，霍先生为何将目标定位于韶关、郴州、赣州三个城市？

何建立：除了个人的感情因素外，霍先生更主要的还是从经济发展方面考虑，用他的话说：如果广东真是“三面死火”，中间的“花” 还能开多久?区域经济的辐射过程就是一个产业梯度转移的过程，这三个城市正好处于辐射的前沿，此外，这一地区在资源上与珠三角地区互补性很强。

《中国城市经济》：作为“红三角经济圈”码头、平台、窗口和基地的南沙如今建设情况如何呢？

何建立：我记得霍先生曾经说过，现在已经进入工业化时代，整个生产都是过剩，竞争非常激烈，因此我们就要搞差别竞争打造服务平台，香港的成本太高，南沙正好。南沙位于珠江虎门海峡西岸，是大小珠三角的几何中心，具有建成水陆交通枢纽的绝佳地理条件。过去由于河网分隔，交通不便，是闭塞落后，无人关注的地方，被称为珠三角的“西伯利亚”，比粤北山区更穷，当地老百姓主要靠打鱼和采石为生。从1989年到现在，经过十多年的建设，南沙在交通设施，营造园林，美化环境等方面取得了成绩，今天，这里已然成为一个有现代科学设施，有传统文化，风景宜人的滨海新城。目前，南沙已经建成的项目有信息科技园第一期工程，物流中心，可以直达香港的新客运码头，五星级的南沙大酒店，此外还有世界贸易中心大厦，香港中华总商会大厦，英东中学及港口等有关工程，红三角联合大厦也正在筹建中。

《中国城市经济》：南沙对红三角的发展起到哪些具体作用？未来将在哪些方面发挥更大作用？

何建立：我们分别在2003年10月和2004年7月组织举办过两届大型的经贸洽谈和项目推荐会，效果十分显著。特别是2004年，三市共推出工业、农业、旅游、交通、能源、基础设施等项目1500个，有46个项目在现场签约，项目总投资82亿元，仅韶关一市签约项目就达11.3亿元，合同引进外资2.6亿元。事实上，我认为南沙能够为红三角做出更大贡献在于它的基地作用，这个作用包括研发和市场两个方面。研发方面我们会注重官产学研衔接，把适合红三角发展的产业链搭建过去，我认为这个对接不能一下铺的面太广，并且还要按照国际水准去操作。市场方面，如何让红三角有效参与珠三角这个市场，将是我们努力的方向。

（本栏稿件统筹：高海峰）