空中加时赛

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换装了全新发动机的空中客车A320neo和波音737 MAX让双方延续了20多年的较量进入到了一个全新的阶段

在全球民用客机市场中，150座级的单通道窄体客机是最重要的一个组成部分。有研究报告称，未来20年，全球对该级别客机的需求量将达到14000架左右。面对如此庞大的市场，各国新兴的客机制造商纷纷研制推出了先进的机型，例如加拿大庞巴迪公司的C系列客机、俄罗斯的MS-21型客机以及中国商飞的C919型客机。

目前统治着这一市场的空中客车公司和波音公司自然不会坐视这些后来者瓜分市场，分别升级了各自产品序列中销量最大的看家产品。空客首先在2010年末公布了他们的计划：A320neo，“neo”代表的是“new engine option”，即选用了新型涡扇发动机的型号。

A320neo的客户将可以在两种最新的民用涡轮风扇发动机中做出选择：CFM国际公司的LEAP-X发动机和普拉特·惠特尼公司的PW 1000G发动机。另外，在主机翼尖端增设翼梢小翼，以改善空气动力学性能。这两项改进让A320neo的油耗比传统的A320降低15%，噪声和污染物排放也大为降低。

波音公司一度在改进737系列飞机和研发全新的窄体客机之间犹豫不决，这让空客抢占了市场先机，仅仅在2011年巴黎航展上，A320neo就获得了多家航空公司共667架的订单，到研制计划公布一周年的时候，订单数已达惊人的1196架。波音公司见此局面终于决定在现款737的基础之上开发改进型客机，并将其命名为737MAX，此时距第一架737首飞已经过去将近45年了。

737系列的成功有目共睹。投入使用至今它已经衍生出新老三代、十多种型号，产量超过7000架。每时每刻，全世界大约有1250架737正在飞行，每5秒钟就有一架737起降。然而因为设计年代久远，现有的737系列飞机在竞争中越发感到吃力。尤其是因为起落架较短，造成机翼下无法安装直径更大、效率更高的涡扇发动机，让它在油价高涨的今天处于劣势。

737MAX要想加入这场加时赛，就必须克服这个弱点，然而要想在不对机身进行重大改动的前提下加长主起落架几乎是不可能的。设计师们独辟蹊径地采取了折中的办法，将前起落架加长20厘米左右，这样能让发动机的风扇直径达到176厘米，虽然达不到A320neo的200厘米左右，但已经比目前最常见的737NG使用的发动机风扇直径增加了19厘米。和空客一样，波音也将翼梢小翼作为减阻增效的重要手段，737MAX采用了经过精密设计的先进翼梢小翼。

波音公司声称737MAX将比A320neo的运营成本低8%，平均油耗比目前的A320低19%，航空公司也对它信心百倍，目前737MAX已获超过1000架订单。看来，这场由历史上最畅销客机冠、亚军的改进型号上演的比赛还远没有结束。