大翼乘风本当歌

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方玉峰，先后任中航工业沈阳飞机设计研究所副所长，中航工业沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司党委书记、副董事长、副总经理，中航工业第一飞机设计研究院院长、党委副书记。2010年，方玉峰赴中航工业下属飞机版块任主要领导。经过数年的积淀和拼搏，中航飞机通过一系列改革和整合，企业稳步向前发展，恰如振翅而飞的大鹏，令人期待。

整体上市做航空制造业的商海旗舰

记者（以下简称记）：2013年1月6日，中航飞机在西安揭牌，完成了飞机板块的整体上市。您认为中航飞机上市最大的优势和最大的挑战在哪些方面？您对企业有哪些突破性的想法？

方玉峰（以下简称方）：所谓建立现代企业制度，就是要通过股权多元化的股份制改革，进行权利的界定和制度的界定。而最有效的“推手”就是资本化运作，将我们的主要业务整体上市。其深层次的目的在于建立真正意义的现代企业制度，从而做到从管理到经营都能够真正站在国际水平的起跑线上，有能力与国际同行过招。既为上市公司，就是希望未来的发展能够依托资本市场，取得更好的发展空间和平台。

2009年2月，中航飞机有限责任公司成立，下辖西飞、陕飞、中航起、中航制动、一飞院、沈飞民机、成飞民机等7家成员单位。其中西飞国际是飞机板块内唯一上市公司，按照中航工业集团公司的统一部署，去年12月完成工商注册，12月底由西飞国际更名为中航飞机，今年1月6日正式揭牌。中航飞机最大的优势是国家长期投资航空大中型飞机和特种飞机研发和制造的定点定位。在这种优势下，派生出了以大中型运输机、飞豹系列、轰六系列等军用航空产品谱系，以及新舟系列民用航空家族，是航空工业军民融合的典范。中航飞机上市以来，先后从资本市场募集到了40多亿元的资金，使中航飞机取得了长足的发展。同时，也培育了一批优质民品企业，构成了比较均衡的产业特征。可以说，中航飞机军机产品是航空装备的中坚力量。同时，新舟系列的订单与购买意向还在不断增加，民机领域的长远发展将会得到保障，未来几年公司的发展趋势非常明朗，发展空间和产业定位相当清晰。

但我们也看到，企业传统制造技术、行政管理体系和企业文化积淀都面临新的发展模式的挑战，企业转型升级对中航飞机尤为重要。现在我们传统的加工能力、制造能力与国际先进水平相比还停留在相对落后的位置上，产品服务质量和企业效益水平有待提高。

2013年初，经过审慎的研究和多轮探讨，我们明确了中航飞机的愿景，即：建设治理规范高效、业绩卓越常青的优秀上市公司，成为国际化大中型飞机产业引领者。根据这一总体定位和目标，中航飞机必须促进企业转型升级，打造全新的研发生产模式和低成本、高收益的发展路径。这就要求我们充分利用上市平台，利用先进的法人治理结构，推进企业从上至下、由内而外的改革，不断提升企业信息化、标准化建设水平，使之成为一个高效的、对股东有所回报的价值创造主体。

负重前行 肩负国家发展使命

记：公司在军民融合，产融结合的专业化、市场化、国际化发展方面的做法有哪些成功之处？

方：军民融合发展是国家对国防工业发展的要求。航空工业投入巨大，如果不能有效地利用航空高科技来开发民品，实现技术投入的“转移支付”，就会对国家投入资源造成极大浪费，也不利于企业健康稳定的发展。此外，国防工业耗资巨大，这种消耗应该通过发展民品来取得军品以外的经济效益，从而为武器装备发展打牢产业基础。更重要的一点是，民品产业立足于市场环境，能通过倒逼机制提升公司整体能力和核心竞争力。在中航飞机，新舟系列就是从运7飞机派生出来的，这是军民融合最经典的产品。

从企业自身能力提升来讲，赢得市场的先决条件是我们需要有一套自己的营销体系。从适航体系监管到销售，从售后服务到专业培训，必须与市场对接。应当看到，中航飞机在非航空民品领域面临着更为严酷的市场竞争，目前我们民机发展的现状是：中航飞机初步完成民机产业大结构部件专业化布局，初步形成CCAR-25部民机研制生产能力和体系。涡浆支线飞机初步形成新舟60、600、700系列化发展格局，新舟系列飞机连续交付。在民机产业体系建设方面，我们正积极推进军民机分线，积极构筑具有民机特色的全过程管控体系，目前已实现营销、客服分立运行，初步形成机头、机身和机翼、尾段等的产业布局。

记：新舟系列飞机是否代表了中国民机的主打产品？在国内外影响力如何？新舟700计划在什么时候飞上蓝天？中航飞机将怎样引领国内民用航空制造产业的发展？

方：新舟系列是中航飞机在民机产业领域的主打产品。作为目前在国内民航市场上唯一的国产飞机品牌，新舟系列飞机执飞烟台、黑龙江、哈尔滨、内蒙古等多条航线。新舟在国际上的成绩更加出色，执飞印尼、菲律宾、缅甸、赞比亚等国家的多条航线。新舟系列飞机的主要优势是技术成熟，运营维护成本较低，较喷气式飞机节省燃油，具备更强的机场适应能力。受经济危机影响，民航的盈利压力很大，所以，在国外一些航线上，新舟系列已经成为合作航空公司扭亏为盈的法宝，这说明了我们在涡桨飞机领域还有很大的成长空间。中航飞机在民机产业方面的总体目标是要达到涡桨飞机世界第一，成为国内民机最重要的供应商。此外，我们还承担着C919国产大型客机和ARJ新支线客机结构部件的配套生产工作。可以说，我们已经肩负起了引领中国民用飞机发展的重任。

我们在ARJ上的制造量是70%，C919估计有45%-50%的制造量，大飞机不但拉动了航空工业，而且对于整个国家制造业的促进作用也很大，尽管目前经济效益不高，但这是国家使命。航空工业是高科技产业、战略产业，历史已经证明，航空装备制造水平是国家实力的重要体现，如果不具备这个实力，就要受制于人。所以，我们肩负着国家发展的重大使命。这是荣誉，更是压力，中航飞机有能力、也有信心完成这个使命。

改革锐进 责任重于泰山

记：公司已经确定了愿景和总体发展战略，制订了“将企业建设成为国际化的国防现代装备重要提供商、涡桨支线飞机主流制造商、运输类飞机机体结构件一级供应商和风险承包商，以及飞机起落架系统的重要供应商”的产业发展目标。这样的目标靠什么来支撑，需要多长时间才能全面实现？

方：我认为这个目标可以实现。在航空产品方面，我们以国际化发展为重点关注方向。以涡桨飞机主流供应商这一目标为例，目前，国内涡桨支线客机主流供应商就我们一家，在国际涡桨支线客机领域，我们也在前三的位置，基本实现了运输类飞机机体的一级供应商和风险承包商的定位。同时，我们还是C919的一级供应商和风险承包商。起落架系统的国际化发展还有较长的路要走，但在国内，我们已经成为起落架系统的主要供应商。

对照目标，我们仍有巨大的提升和成长的空间。中航飞机的发展目标正如“中航飞机”这一名称，带着很强的航空色彩，意味着我们的责任和使命都很重大，责任重于泰山。

记：为了助推中航工业2020年远景目标的实现，中航飞机未来几年内改革发展的设想和主要方向是什么？

方：实际上，我们不仅有了明确的奋斗目标，且对照目标，我们也制定了详尽的发展规划。通过三到五年的不懈努力，全面提升企业的核心竞争力与盈利能力。

在改革中创新，在创新中发展是企业永恒的法则。助推中航工业2020年远景目标，中航飞机首先心须提升专业化、市场化、国际化、资本化水平。我们的专业化是提高效率，内部专业化的整合；市场化主要体现在民机和非航空民品两个方面，逐步引进市场机制，与市场对接；我们作为上市公司，要搞资本化运作，要扩展市场。公司现在正规划一些项目，设立了多个专责工作小组，涉及产业梳理、规划布局等多个方面的工作。今年3月份我们组织了改革及战略研讨，提出了当前中航飞机的发展及改革设想，围绕资源整合，以及产业架构的优化等方面对公司治理结构、能力布局、整体规划进行集约、有机地再造，逐步实现公司管控的“六统一”，打造责权界定清晰、管控规范高效、运营灵敏透明的管理模式。

中航飞机民品的主要发展思路是：培育出几个与航空技术同源、有规模和竞争力的支柱民品，不断提高西沃客车、铝型材、车辆零部件等市场占有率，积极开发高技术附加值、航空制造技术相关的非航空民品项目，提升非航空民品的价值创造能力，从根本上改变中航飞机非航空民品薄弱的局面。通过几年的努力，真正形成军机、民机、非航空民品三足鼎立的产业格局。

我们对公司管理模式创新的设想是，总部对各分、子公司实行以战略与计划、财务与投资、人力资源管理为主的管控模式。中航飞机将致力于建成责权清晰、运营规范、管控高效的管理模式。目前，中航飞机要明确一个战略，上下高度认同并实践；统一规划，总部全面统筹，分、子公司侧重落实；明确各分、子公司业务产品范围，杜绝内部重复投资和无序竞争；全面、深度推行预算管理，实现经营指标的可控性；强化经营业绩考核，拉开差距，发挥考核引领作用；统一企业文化，为深化改革奠定思想基础。在财务与投资上，要强化投资管理，健全流程，明确责权，防范风险；健全制度，明确各级的财务权利；推行各分、子公司财务部长轮岗制度；通过信息化平台对公司现金流实行统一监控。

记：以起落架为例，公司目前已经成为国内航空工业唯一的具备起落架全系统研制生产能力的公司，开创了全行业配套新局面，那么新局面主要展现在哪些方面？

方：就起落架而言，我们虽然制造水平正在与国际接轨，但与美国相比，在核心技术上仍有差距。我们是中国唯一起落架专业化制造厂，这也是国家给我们的定位。中航飞机在长沙已经建立了起落架园区，占地1200余亩，目前初步形成生产规模，制造工艺水平和整体能力跟国外基本相当。在市场覆盖方面，进一步扩大市场的占有量。比如将机轮整合到起落架里，作为一个整体交付，这也是国际通行的模式，目前这种模式已经在新型号上取得了成功。此外，我们在完成国内飞机配套的基础上，开拓国际航空起落架转包市场，以及重载汽车和升降系统市场。中航飞机在起落架领域新的产能投入，新的商业模式，新的配套思路，已经开创了十分可观的局面。

我比较认同任正非“深淘滩，低做堰”的理论。改革需要坚持，重塑才能新生。我们需要静下心来把制约发展的瓶颈问题一项一项解决好，当真正出现挑战和危机的时候，才能够游刃有余、万无一失。中航飞机的改革，不是半吊子、花架子，而是要从最基础的工作做起，一改到底，不达目的誓不罢休。

文化引擎 助飞大翼翱翔

记：您如何理解中航飞机“融合、卓越、远航”企业精神？您对中航飞机的企业文化建设有哪些规划和希望？

方：中航飞机的战略是：航空为本，统筹发展；整合资源，拓展产业。在这个框架下，我们提出了“融合、卓越、远航”的企业精神，也是中航飞机文化建设的目的和目标。

融合，中航飞机发展需要有机整合多地资源，逐步打造关键要素和流程的引导力和控制力。而目前的组织架构、人员配备等客观条件决定公司总部不可能事无巨细、一管到底。所以，必须发挥文化的价值引擎作用。融合要做实，把分散在多地资源有机整合起来，理顺治理结构，集众力，办大事，高质量完成重点型号科研生产任务；卓越，就是做强，切实解决制约企业发展的瓶颈问题，优化产品结构，提高运行质量，实现健康平稳发展；远航就是以融合的心力，用拼搏、奋斗、卓越支撑中航飞机远航。远航就是要做优，以良好的经济指标支撑集团“两融、三新、五化、万亿”战略实施，实现上市公司股东满意、社会满意、员工满意。

中航飞机一年一个主题，今年的主题就是融合，明年就是追求卓越。以卓越的精神推动各项改革，坚持发展，通过新产品、新项目和基础建设，练好内功，提升企业的核心竞争力。从而为公司实现“远航”，也就是为企业长远的发展打下坚实的基础。我想，这也是我们未来三年工作的主要脉络。

中航飞机是个庞大的企业，文化精髓十分深刻，文化价值理念与公司改革发展的实际必须紧密关联。中航飞机文化建设指导思想是八个字：磨合，扬弃，继承，创新。实现路径就是：坚持集团文化六统一，规范文化要素应用；深化阐释公司精神，丰富发展公司价值观体系；建设公司理念体系和子文化建设推进机制；继承和弘扬分、子公司优秀的文化基因。

按照公司文化战略的指引，我们近期的企业文化建设工作方针就是外树形象，内聚人心，突出融合。通过一年的积淀、调研和反思，我们将制定《中航飞机企业文化建设纲要》，通过有规划、有计划的全面推进，实现中航飞机企业文化“围绕核心、百花齐放”的工作机制，提升公司的综合实力与品牌价值。通过企业文化建设的有序推进，全面建成符合中航飞机企业定位和价值主线的企业文化体系，发挥企业文化倍增器的作用，助推公司永续发展。

我相信，在中航工业“两融、三新、五化、万亿”战略的引导下，中航飞机将秉承中航工业“航空报国，强军富民”宗旨和“敬业诚信，创新超越”理念，坚定不移地以股东利益为中心，以重点型号为牵引，以自主创新为动力，以人才建设为根本，以体制机制协同变革为保障，统筹企业经营、股东利益和员工发展之间的关系，坚持航空为本，坚持军民融合，推动从产业规模的量变到核心竞争力的质变转换。以大变革、大跨越、大发展的气魄，抢抓机遇、乘势而上，主动顺应世界航空工业发展的新趋势、新潮流，以良好的经济指标支撑集团“两融、三新、五化、万亿”战略的实现，以杰出的作为和卓著的信誉，在世界航空制造产业链中占据应有的位势。47000名中航飞机人必将坚定不移地走出一条中国航空工业的创新之路、腾飞之路，让中国大翼，翱翔海天！