电动车充电站:商机涌动

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编者按

一场能源巨头之间的“新战争”已经打响。这一次,焦点集中在电动车充电站上。

最近一段时间,国家电网、中石化、中海油、南方电网、中石油等大型央企,纷纷在全国各地竞相“圈地”, 开始建设电动车充电站。

众多的民营资本也看上了这块“大蛋糕”,也为此制定了布局计划,跃跃欲试。

从无人问津到争先恐后,充电网络这个电动车普及过程中至为关键的一环,在短短数月间,经历了由大冷到大热的变化。

美国总统奥巴马的新能源宣言提出:美国要在2015年,实现本土生产新能源车100万辆。法国政府也计划投资20亿欧元,发展电动汽车。

国务院发展研究中心预测,2010年我国汽车将消耗石油1.38亿吨,2020年将达2.56亿吨,约占石油总消耗量43%和67%。面对石油资源的日益紧张,寻找石油替代成为一个刻不容缓的问题。因此,推动电动车发展,已显得尤为迫切。

电动车充电网络的建设,因资金投入巨大,一直困扰着电动车生产企业,也影响着消费者购买和使用电动车的信心。电动车与充电站,其实是“鸡”和“蛋”的关系:电动车不普及,充电站就没有规模效益;充电站不能普及,电动车也难以推广。

除此之外,标准、商业空间的不确定性,也成为电动车和充电站商业化的羁绊。

电动车充电站的商业前景是迷人的。然而,太多的问题,又制约着这个商业前景的实现。未来的电动车的充电,能如手机一样方便快捷吗?人们期望中的电动车时代,距离我们到底还有多远?

电动车充电其实很简单,就跟去加油站加油一样,只需三个步骤就能方便地完成充电。首先把充电柜上的充电枪拔下,对准电动车的充电接口插入,此时充电柜语音提示系统会提示你按下充电柜上的启动按钮。按下启动按钮,充电柜显示屏就开始显示单价、充电电量、费用、充电进度等。按下充电柜上的结束按钮,充电柜电源自动断开,拔出充电枪,整个充电过程就结束了。”广东深圳的时髦车主小林,津津乐道地向记者描述了他为电动车充电的亲身体验。

打开记忆之门,相信历史不会被忘记。

2009年的最后一周。在深圳,由南方电网投资建设的首批两座电动车充电站和134个充电桩正式投入使用,这是国内目前建成的最大的充电站。它的投入运营,在某种程度上将推动我国电动车的大规模商业化使用。

比深圳早行一步的是上海。2009年8月,国内第一座具有商业运营功能的电动车充电站――漕溪电动车充电站在上海落成。这是国家电网上海公司历时三年,投资508万元的杰作。

2010年3月31日,按国家标准及国家电网典型设计要求,由华北电网投资建设的国家电网系统第一座典型设计大型电动车充电站――唐山南湖电动车充电站,也竣工落成正式投入商业运营。

在大型央企的示范效应推动下,投资建设电动车充电站的热潮在各地涌动,一下子成了市场的香饽饽。

央企圈地,先下手为强

在高油价时代,电动车这块蛋糕显得异常诱人。但由于目前还没有进入全面商用阶段,电动车因售价高、充电难、充电慢、技术不成熟、充电设施缺乏等因素,让买车人望而却步。因此,是否拥有足够的充电网络和充电装置,成为电动车能否得以大发展的前提。

国家电网、南方电网、中石化、中海油、中石化五大央企,显然是看准了这个未来的巨大商机,不约而同地启动或加速了对电动车充电站的建设,并迅速在全国各地展开了市场资源争夺战。面对诱惑,五大央企是各有妙招:有的与地方政府合作,建站后利益共享;有的干脆直接投资,想抢占可能到来的第一步商机;还有的深谋远虑,要把充电站铺向全国。

国家电网总经理刘振亚在年初的公司工作会议上提出:“今年要密切跟踪电动车发展趋势,加快充电设施建设。”

据了解,国家电网自从去年下半年起,便紧密跟踪电动车发展趋势,并积极采取行动。去年9月,国家电网明确了电动车充电设施的建设目标、选址原则、供电方式、计量计费方式。同时编制完成电动车充放电装置通用技术要求等4项标准,编制完成10个省、市公司建设方案,并开展了电动车充电设施典型设计。如以电动公交车为例,最快15分钟就可充满电。

2010年1月27日,国家电网的2009年社会责任报告披露,将于年底前在27个地区建设75座电动车充电站和6029个充电桩。

记者从国家电网官网也了解到,目前国家电网已经在上海、天津和西安等城市展开电动车充电站建设试点。天津将在年内再建5座充电站,北京也在筹划加快建设。

与国家电网存在竞争关系的南方电网,也是不甘落后积极推进。

消息表明,南方电网有让电动车充电站在各城市“扎根”的计划。在去年底,南方电网投产的首批电动车充电站,在深圳建成并投入运营,初期建设规模为2个充电站、134个充电桩,充电容量总计达2480千伏安。其中,特别为服务“大运会”的绿色能源车而建的大运中心充电站,为全国最大规模。

南方电网相关人士在接受《新财经》记者采访时表示,目前公司已在深圳进行充电站试点,一方面是从南网的品牌形象考虑,另一方面是对充电站市场感兴趣。他表示,由于充电站建设是新领域,公司将在获得试点经验的基础上,再考虑扩建。

在兴建电动车充电站的潜流中,三大石油巨头并没有“坐以视之”。最近,北京市政府与中石化就共同推进电动车充电站展开合作。中石化北京石油分公司与北京首科集团成立合资公司,将利用中石化现有面积较大的加油、加气站,改建成加油、充电综合服务站。

中海油去年向天津力神电池股份有限公司投资了50亿元,成立了专门的新能源动力有限公司,生产电动车使用的锂电池。中海油还宣称,今年上半年在两个以上省会城市,启动纯电动车充电站的网络建设。

据记者了解,中石油也与地方政府部门有接触,提出建设电动车充电站的想法。

亚太电动车协会执行委员、中国电工技术学会名誉理事长周鹤良指出:国家电网公司和南方电网公司内部人士透露的消息都表明,两大电网已经将电动车充电站作为战略重点,他们希望借此在新能源汽车时代占据高地,以充电站取代石油巨头的加油站地位,成为占最主要地位的能源巨头。目前,两大电网已开始进行试点,今年将大规模进行终端铺设,而电动公交车充电站市场将最先启动。这必将拉动巨大的设备投资,带动出一个新兴市场。

业内人士表示,电网企业“圈地”介入充电站领域,是其延伸供电产业链的一种方式,电动车相当于其电网终端的新增客户,其未来规模化发展,将大幅带动用电量的增加。从这一角度看,充电站市场对于电网运营商来说,也是“兵家必争之地”。

“这是一次重要机遇,就像以前分房时代,手里有钱可是都不知道是买房子还是建房子,现在都后悔了。”刘振亚这样比喻当前的电动车充电市场。他警示员工,像中海油这样有实力的央企也已加入到电动车市场的争夺中,要求各地公司要顶住压力,与当地政府多增进沟通,力争在电动车领域占据先机。

对此,能源专家表示:“建设充电站的投资其实不大,对商家来说电动车属于新兴产业,又享有国家政策鼓励,先下手为强占尽先机总不会错,各大央企实际上看重的是充电站的良好前景。”

车企蓄势,盼市场启动

从哥本哈根全球气候大会,再到今年的全国“两会”,“低碳”一词成为大家关注的焦点。从倡导环保到减少碳排放,低碳生活方式正受到越来越多国人的追捧。继可循环利用购物袋和环保家电之后,低碳电动车已成为广大消费者心中的第三大环保产品。

据国家的发展规划,五年内将制造50万辆电动车,预计将带动近万个充电站的建设。

一项“你是否愿意买有关电动车”的调查显示,在对1555人的调查中,有56%的人选择了“如果政府补贴到位,应该会考虑购买。”与此同时,超过60%以上的人担心配套设施跟不上,超过65%的人担心使用成本,怕质量不稳定,小毛病多以及售后维修技术跟不上。在如果一定要购买的假设下,有74.5%的人表示,在“政府补贴到位、价格平稳”时才会出手。

一个不争的事实是,电动车正在加速进入个人消费领域:

今年1月,众泰汽车首款纯电动车在杭州上牌并交付给个人使用,成为全国第一个实现上牌上路的纯电动车制造商。杭州市政府采购了100辆众泰纯电动车,以示支持。

3月16日,力帆与上海中科合作的电动车公司正式挂牌成立,力帆320电动车即将上市,首批车型将交付上海世博会使用。

此外,奇瑞、长安、长城等车企,今年均有电动车计划上市。奇瑞已宣布,将在今年推出S18、QQ两款纯电动汽车。QQ纯电动车的售价,可能拉低至5万元左右。

长安汽车不仅计划推出奔奔IM N I电动车,还于近日宣布将在三年内,为所有长安生产的轿车和微车配备弱度混合动力系统。

除了自主品牌,外资汽车巨头亦在中国不断加大投入,3月24日,通用汽车将其最新研发成果E n-V电动联网概念车拿到了上海进行全球首发,2011年将导入中国市场。

电动车除了节能环保的“绿色标签”,更吸引人的是它的经济性。虽然电动车的购买成本较高,但是之后的运行费用却很低,电动车所耗的电费,要远低于燃油汽车所用的油费。

在充电站充电,用户只需提前购置充电卡便可充电消费。充电方便简单,就像手机充电一样,一次性充满电用时最短20分钟,最长时间约需3~5小时。

电动车的耗能费用能低多少?北京市供电局杨工程师给记者算了笔账:以F3DM低碳版电池为例,充满电的状态下综合路况可以行驶60公里,这需要消耗10多度电,按照1元/度的商业用电算,只需要花费10多元。若是内燃式发动机车,如1.5L的比亚迪车型,平均百公里油耗为7升,按93号油6元多算,需花费近50元。很明显,纯电动车的使用成本,只有一般汽油车的1/5左右。

这样看来,就价格而言,充电站的商业前景是很广阔的。

现在,随着国家电网“加快各地充电站建设”通知的下发,阻碍电动车商业化的政策坚冰已然出现松动,业界为此兴奋不已。

国内不少拥有电动车型的企业,则更冀望于充电站(桩)的大规模建设,因为充电站是电动车上路的必备配套。比亚迪汽车公司的一位经理直言:“我们所有的准备基本上已经完成,就等待大规模的商业化推广了。”他所指的,显然是充电站的铺开。

目前,对于充电站的市场预测众说纷纭,对其可能产生的充电消费增加值,百亿、千亿甚至万亿的各种猜想数据都有。“只能说看好充电站未来的发展前景。由于其制约因素众多,目前谁也说不准能有多大市场空间。”厦门大学中国能源研究中心主任林伯强表示。

价值巨大:电网蓄电池

充电站的作用,是在电动车电能耗尽时,给电池应急补给充电。这样,电动车的私人用户,就可以利用电网的峰谷电价,来给电池充电。也就是说,电动车可以成为电网的“蓄电池”。

记者从国家电网方面了解到,电动车将作为智能电网的一个重要组成部分被提出来。事实上,这其实是智能电网的框架――大电网互联的安全可靠、用户侧的智能互动和分布式新能源接入中的一部分,应该归入用户侧的智能互动领域。南方电网也将电动车充放的电站建设,作为智能电网发展中的用电环节之一。

不难看出,电动车将凭借着耗能和储能的双重身份,被纳入到智能电网的未来图景中。

国家电网能源研究院副院长胡兆光告诉《新财经》记者,电动车和充电站两者是相辅相成的。从另一个角度看,电动车技术的发展,也同样制约充电站的建设,只有等电动车真正市场化了,充电站才可以依据它的技术来服务电动车的充电,并达到收回成本。这个过程可能会很长,五年、十年都有可能。至少目前,还没有听到过充不上电的车吧?都是充电站没有车来充电。

胡兆光坦言,对国家电网而言,目前还是一种示范,是为了技术上的试探,为下一步的规范化、下一步的研究做准备。其实,这也是国家“智能电网”中的一部分,通过充电站,让电动车融入到“智能电网”中来。然后,做一个长远的规划,来推动充电站的建设。这是一个互动的关系。

“将来,电动车出门可以当交通工具用,回到家又可以当能源的交易器来用。”西门子(中国)有限公司高级副总裁、华东区及上海分公司总经理孟凡辰说:“通过电动车与电网间能量的转换,电动车的车主可以在夜间以低谷电价充电,在白天电网处于负荷高峰时,则可以把电池内的电能高价回卖给电网,从而实现最优化的用电模式。”

同济大学汽车学院院长余卓平认为,把电动车与智能电网相结合,是一种双赢模式。对于电网来说,峰谷交错一直是电力行业的一大烦恼。电动车在夜间充电,不仅能给汽车增加动力,还能提高能源使用效率,平抑电网的峰谷差,对于整个能源系统也是非常节能的做法。

胡兆光分析指出,电动车可以成为电网的蓄电池,即将多余的电量输入到电网,参与电力交易,可以降低电网负荷调峰的难度。虽然,单个电动车的交易行为对改善电网负荷系统的作用微乎其微,但如果电动车普及了,它的作用就可以显示出来。

在北京索荣管理咨询有限公司董事长、中国汽车咨询网总裁贾永轩看来,充电站的建设,是电动车产业链中具有投资价值的重要一环。他认为,电网只是充电站的一个上游供应者,未来的充电站将和加油站一样遍地普及。充电站靠向车主出售电来盈利,盈利方是充电站的拥有者和建设者。

可以说,电动车充电站的网络建设,将带来新能源汽车产业链上的第一桶金。