随心所欲 第12期

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当你喜欢在冰雪路面上将小心翼翼蠕动的其它汽车甩在身后；

当你酷爱激情驾驶时人车合一，随心所欲的畅受；

当你喜欢将这种感受与家人分享；

爱上新翼豹便不需要理由。

斯巴鲁在中国消费者心目中的形象可以说是与运动分不开的。“一招鲜，吃遍天”，水平对置发动机和左右对称的全时四驱可以说是斯巴鲁赖以生存的法宝。如果有人担心太运动会脱离“群众”。那么，新翼豹或许会彻底打消这种担心。

运动时尚的外观

采用五门掀背设计的新翼豹在外形方面极力迎合年轻时尚、喜好运动的都市男女，车身自前到后的线条给人以一种连续的流动感，侧面凌厉的腰线将运动基因毫无保留地表露出来，而紧凑的车身后端给人一种敏捷感。

新翼豹前脸的整体性更强，散热格栅上下的镀铬装饰条将两个前大灯连接成为一个高亮度的整体，中间六连星的斯巴鲁标志，显示出了其运动基因的所在。尾部的处理对新翼豹来说是一个挑战。采用LED作为制动灯的尾灯组，造型与前灯组呼应，而一条亮银色的镀铬装饰条将两侧尾灯连成一个整体，与前脸构成高度的统一。外形含蓄的车尾扰流板同样配备了LED高位制动灯。

充满动感的宽敞内部空间

新翼豹的内部空间给人留下两个印象运动和宽敞。深色内饰是表达运动的最好方式，但那只是视觉上的。为了走进更多的家庭，除了黑色内饰之外，新翼豹推出了米色的浅内饰，在视觉上体现出了翼豹前所未有的温馨感。无论是什么颜色的内饰，运动特性的本质没有改变，感受最直接的当然是座椅。新翼豹的座椅仍然拒绝了与运动无关的电动调节和真皮面料。带有手动高度调节的座椅采用可防水的针织面料，较高的表面摩擦力配合极具包裹感以及支撑性极强的椅形设计，令人坐在上面便有一种紧绷的束缚感。而特别推出的运动版车型更是将这种感觉推向极致。后座椅采用扁平型弹簧以对臀部和背部提供稳固的支撑，从而确保后排乘员也有一个理想的坐姿。

达到1740mm的车身宽度，车内的左右横向空间自然不虞担心，不过1475mm的车身高度所带来的异常宽裕的头顶空间的确给我们带来很大的惊喜。

亮银色的金属质感装饰条被新翼豹广泛应用，从门把手到仪表台，中控台直至转向盘，装饰条将车内空间连成了一个和谐的整体。为了提高驾乘的便利性，新翼豹在车内设置了多处大容量的储物盒，包括4个车门以及中央通道。五门掀背车型的最大便利之处便是后部空间的灵活运用，新翼豹也不例外，不但后排座椅可以分折式放倒，而且采用双叉臂式独立悬架后使后背箱变得更加平整、宽阔。

与上一代翼豹相比，新翼豹通过改变A柱令前方视野更加开阔，而发动机盖出现在驾驶员视野当中可让“没根”的驾驶员心中有数。同时后窗的视野也得到了提高，确保透过后窗能够轻易地看到1m的立杆，避免在倒车时发生事故。

运动血统的遗传

也许是优雅动感的外形让我们忍不住多看两眼，也许是宽敞舒适的内部空间令我们喜爱其中，但毫无疑问的是，水平对置发动机和左右对称的全时四驱所带来的随心所欲的驾驶感受才是新翼豹的真正魅力所在。

翼豹为大家所熟知的主要原因还是其在WRC上久经不衰的优异表现，从1992年的第一代翼豹到2000年的第二代翼豹，纯粹的驾驶性能是其毫不妥协的造车宗旨。而今，新翼豹为了适应更多家庭使用，不仅在外形上有所突破，在底盘性能上也有所改变。

新翼豹给我们最直接的感受是没有丧失过多操控性能的同时变得舒适了，最直接的原因还是来自后悬架的变化一由原来的双连杆式独立悬架变成了双叉臂式独立悬架，悬架的韧性明显增强，后排乘员的乘坐舒适性得到提高，地面的振动被有效过滤，但是相对于其它车型，新翼豹的悬架绝对称不上软。悬架的变化只是斯巴鲁新的底盘设计理念中较重要的一部分，这个被称作DC3的技术理念，还包括对空调系统，音响系统以及座椅等方面的改进。

新翼豹2.0R配备了两款变速器，一款是4挡手／自一体，另一款是5挡手动。4挡手／自一体变速器的“D”挡位显得比较平淡，对油门踏板的响应不如我们想象中迅捷，Kick down的反应也是比较迟缓，发动机以及车身的性能不能得到良好顺畅的发挥，看来比较适合家庭日常使用中的温柔驾驶。将变速器拨到“M”挡位，状况得到明显改善，变速器对于驾驶者的增减挡位动作响应非常积极，发动机的性能得到很好的发挥，虽然只有4个挡位，但是动力的衔接没有任何问题。5挡手动变速器是我们最为期待的，而新翼豹还给我们带来了意外的惊喜，那就是增加了一个高低速切换器，通过改变两组不同的传动比，使新翼豹实际上拥有了一个10挡的手动变速器，这样大大增强了其应付各种路况的能力。这款手挡变速器对于发挥发动机的性能有着非常大的帮助，挡位行程较短适合较为激烈的驾驶，但是挡位的清晰度不够明确，给初驾的信心不是很足，需要一段时间适应，

作为一款2.0排量的发动机，最大输出110kW的功率以及196N・m的转矩是一个比较好的表现，加上斯巴鲁独特的水平对置排列方式，动力输出更加顺畅。而水平对置发动机所带来的低重心(新翼豹的发动机布置在老款的基础上又降低了22mm)以及左右对称的车身结构，加上斯巴鲁独特的全时四驱技术，让新翼豹的动态表现非常稳定及灵活。在弯弯曲曲的山路中，新翼豹的动态稳定性表现得更为彻底，扎实的底盘整体性非常好，四轮驱动让人感觉整个车身都在掌控之中，车身的重心在连续左右弯路中迅捷地转移，丝毫不显得拖泥带水。

安全与生俱来

在主动安全方面，全时四轮驱动保证了在各种恶劣的环境下，车辆能够获得较高的抓地力，可控性也得以提高。ABS+EBD的制动系统以及前后盘式制动器，让新翼豹拥有很不错的制动性能。

在被动安全方面，新翼豹对斯巴鲁闻名于世的高强度环形车架的车身侧结构进行了彻底的再设计。通过采用带有窗框的车门以及加大的车门开口，实现了刚度、强度和减轻车身重量之间的高度平衡这种车身结构不仅提供了较大的刚度以提高驾驶性能和舒适性而且也提供了遇到事故时能够更好保护乘坐者的较高的碰撞安全性，此外新翼豹采用了新的结构通过对来自侧面的碰撞进行缓冲来确保优秀的保护性，同时也使得乘坐者能够轻易地逃离。

在安全配置方面，安全带是最有效的保护手段新翼豹颇费心力地为后排中间乘员也配备了3点式安全带，可见其对安全的重视，另外2.0R Sport版车型标配6个安全气囊，2.0R车型标配正面双安全气囊，安全头枕是全车系的标准配置，只要看看那宽阔结实的头枕，心中的安全感便会增加不少。