SUV:脱下登山鞋

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今天的suv距离纯正的越野用途越来越远了，其中有一些除了拥有魁梧的身材以外，已经不再能够阴担征服艰难险阻的责任。

而正相反，他们的道路性能却日渐强大，甚至可以与运动轿车抗衡。

他们脱下了户外登山鞋，并决定不走寻常路。

凯迪拉克　SRX

SRX的初衷并不像越野车那样沉重，而是偏向于轻松的城市驾驶和休闲，它是一款注重驾乘舒适度、具有出色动力和易操控特性、并结合多种功能的混合用途的车型。所以凯迪拉克的工程师们去了纽伯格林赛道，而不是撒哈拉沙漠或著名的卢比肯山谷。当然，克服一般坏路的基本性能是不能丢的，只是SRX在这方面没有花费太多的精力和时间，从它方便实用的恒时四驱系统就能看得出来。

SRX的外表极具诱惑力，缔造者把他个性的棱角形容成钻石切割面。的确，锋利的线条可以颠覆任何媚俗的造型“趋势”，形成了新派凯迪拉克独有的基因。这些家族基因主要体现于“V”形水箱格栅和垂直尾灯，它们最早出现在上个世纪60年代的凯迪拉克车上，并直到今天还是其经典的设计精髓。

SRX的内装简朴得甚至不像高档SUV，自然也比不上来自欧洲和日本的对手。巨大尺寸的方向盘似乎只是专门为美国人定制的。方向盘只有两向手动调节，不过驾驶者可以通过电控调节脚踏板的角度来找到舒服的位置。

对于SRX，UltraView Plus超级全景天窗也许是对消费者最具吸引力的地方，104厘米×62．5厘米的尺寸几乎覆盖了整个车顶，将它完全开启后，SRX立刻变成了一辆“敞篷”车，阳光可以洒满车内每一处角落。值得一提的是第三排座位一样能够沐浴到阳光，因为在这里独立设计了一块玻璃车顶。两扇天窗的遮阳帘都能电动开关，非常方便。

类似高性能轿车的调校使SRX能够在柏油路上打败大部分低它一头的对手。澎湃有力的心脏赋予了它奔跑的激情。0至100公里／小时加速仅7．0秒，冲刺至400米甚至达到了152．8公里／小时。但不必期待SRX能在非常艰苦的野外环境下能表现出与其道路性能同样出色的越野性能，因为这根本不是它的强项，就连凯迪拉克产品开发部门的负责人在会上也没有过多地提到其四驱系统。像目前市场很多豪华SUV一样，SRX采用的也是恒时四轮驱动，全部动力被平分到四只车轮。在轴间和轮间都有差速器，但不能自动或人为锁止。车轮的打滑是靠控制系统施加制动力来消除的，所以在越野时就会受到局限。

沃尔沃　XC90

也许Volvo公司要在SUV领域弥补其在轿车领域张扬和霸气的缺乏，XC90就是最好的证据。

在XC90的外观上其实很容易找到一些Volvo的家族元素，比如长条形的前脸和进气格栅，显眼的后腰线以及钢琴式设计的车尾。正面打量，XC90粗大厚实的车身线条和前后保险杠，加上一对硕大的不规则大灯透露着一种北欧式的粗犷和结实，让人很容易联想到维京人当年纵横北欧冰海的巨大战舰。而新的运动版车型在前保险杠下部增加的银色“H”型金属护板，更增加了前脸的厚重感。车身侧面增加的踏板和裙边，也在原本略显单薄的车身上增添了一股霸气。

一味地张扬显然并不是VolVo一直以来所要表达的设计理念，张弛有道才是最佳的搭配，XC90在内饰的设计上适时地收敛了一些。XC90的内饰没有在其它SUV中通常可见的张扬配色和粗大的按键，无论是仪表台的布置，还是米色调的配色，坐在XC90里，除了坐姿和视野之外，都与Volvo轿车几乎一样。各种高端配置也都被尽量低调和巧妙地掺杂在中控台等位置。驾驶者从上车的一刹那，并不会被驾驶舱内部的某些装置所吸引，但是随着时间的推移，你会逐渐地找到一些令你惊喜或者惊奇的东西，比如车载电话、后排的影音系统以及蜷缩在行李舱的第三排小座椅等。Volvo在内饰的设计上，要使驾驶者能够达到一种持久的愉悦。

也许4．4V8发动机的动力输出太过强劲，并不能表达Volvo车型所应有的风格，所以2．9L排量车型顺理成章地成为其主打车型，但推动超过2吨重的车身，急加速时的推背感真的不是非常强烈。然而那其中的稳健却也是一般大功率SUV所不能比拟的，在整个加减速过程中，虽然缺乏让你血脉贲张的爆发点，却也几乎没有任何明显的顿挫和震动。

Volvo这个品牌早已是车辆安全性的代名词，XC90更不例外，例如高强度硼钢的骨架、SPS防侧撞保护系统以及与S80轿车相同的多种安全装备等等，在欧洲NCAP的碰撞试验中，XC90也获得五星最高安全等级，这也是第一款达到此级别的SUV车型。

奔驰　ML350

含蓄饱满的外观，并没有表露出豪门公子的张扬，ML350的车身线条相当圆滑，坚韧的性格体现在每一个细节当中。奔驰ML350非但没有想象中的那样飞扬跋扈，反倒有一种平易近人的感觉。

ML350的前脸没有特别突出的地方，线条也以顺滑为主，传统SUV那种肌肉饱满、面目威猛的形象并没有出现。车身侧面曲线相当优美，比起车头来，骨感也更加明显。前后宽大的翼子板，轮廓相当清晰，显得整个车身相当敦实。略微上扬的肩部线条，一直延续至车尾，给整个车身带来了运动气息。

ML350的尾部造型与前脸相呼应，圆滑饱满的大面积后风挡玻璃，包围了整个车尾的上半部分，并且向车身侧面过渡，不仅美观大方，而且令车内的光线非常好。用铝片包裹的尾部底盘，以及左右两个强悍的排气管，令ML350展现出了车身灵巧强悍的一面。与上一代M级越野车不同的是，ML350的尾部并没有悬挂备胎，这使ML350轻盈了许多，但是却缺少了几分越野车的“野”味。

拉开ML350的车门，清新时尚的气息立刻迎面扑来。中控台绝对是ML350最具创新的地方，两侧圆柱型拉手贯穿整个中控台，造型十分大胆，与保时捷卡宴的中控台有异曲同工之妙。不过ML350将变速器手柄以及手刹全部移开，整体感觉更加干净利落。圆柱型拉手以真皮包裹，并且镶嵌铝质的金属片，在拉手内侧的中控台上，由于没有了变速器手柄以及手刹，只是布置了两个杯托，所以格外显得简单大方。整个中控台的面板，ML350选择了木质材料，上下连成一体，整体感很好。中控台的布局也很简洁，上方的液晶显示屏占据了大部分空间，各种按键都布置在显示屏的周围。整个显示屏可以折叠出来，露出里面的CD以及DVD播放器，空间利用得非常合理。

奔驰家族的3．5LV6发动机，无论配备在何种车型上，好像都非常受欢迎。虽然其动力性能无法和500甚至600相比，但对日常使用已经绰绰有余。ML350的变速器位于方向盘的右下方，只有R、N和D挡。踩住制动，启动发动机，将变速杆轻轻向下

拨动便轻松地挂上D挡，松开制动，车身便轻快地向前滑动。给油加速，ML350表现得相当轻盈，5挡自动变速器也相当顺滑。停车后，按一下变速杆顶端的按键，便自动挂入N挡，挂倒挡也很容易，只要将变速杆向前拨动便可以了。

ML350转向盘的感觉很好，沉甸甸的，路感清晰，对车轮的控制非常直接。由于拥有超过2吨的车身，所以行驶起来异常平稳。悬架系统给人一种坚韧的感觉，车身的整体性非常好。高速过弯时，ML350的抓地力非常出色，侧倾很小，而且重心的转移迅速，一点也没有拖沓的感觉。作为豪门公子，ML350丝毫没有表现出浮躁与张狂，反而显示出其沉稳内敛的气质以及清新时尚的性格。

宝马　K5

与大多数SUV一样，宝马X5也拥有高高的车身和较大的离地间隙，但如果你仔细看一下就会觉得它与一般意义上的越野车有很大的不同，在气质上，X5较少刚强的硬汉感觉，而更多的是优雅的绅士风度，如果把大多数越野车比作强悍的拳击选手，那么X5更应该像是准确迅速的击剑选手了。

由直径较小的圆形前照灯以及弧形角式转向指示灯所组合成的前照灯组合，显得细窄修长，“双肾形”进气格栅以弧面过渡与发动机舱盖形成一体化设计，同时也是表明自己家族荣誉的最好方式。宝马X5两侧的曲线设计极具创意，既使它的力量感得以显示又使视觉重心下移。

X5尾部呈圆弧形，且圆中略带棱角，后保险杠下的裙部向内收缩，一方面突出了尾部丰满性感的曲线，另一方面也使离去角增大，增加了宝马X5的纵向通过能力。

宝马车固有的豪华气度在X5身上并没有丝毫改变。宝马X5的视野很好，车门两侧超大的后视角反光镜让后视盲区减小到可以忽略的程度。

宝马X5的电动调节真皮座椅是多方位的，不论高矮胖瘦，各种身材的人都能很容易地把座椅调节成最适合自己的位置。真皮座椅弹性材料的硬度适中，表面是手感舒适的皮面。座椅甚至可以调节“支承面曲率”，能将人体重量的压力均匀地分布于大腿和臀部之间，长途驾驶将成为休闲活动。

作为世界上第一家制造出V8发动机的厂商，宝马已将这一发明成果发挥到了极致。宝马X5的V8发动机备有一个艺术品般完美的冷却系统，打破了普通发动机的制冷方式。宝马X5的扭矩输出和超凡表现令人注目，同时仍能满足最苛刻的排放测试。强力的发动机赋予了X5可以达到的极速207公里／小时的充沛动力，在整个SUV领域内只有保时捷卡宴能够超越。

X5是全时四轮驱动，在设计上与传统的越野车有些不同，并没有高、低速减速齿轮，也没有可以锁上的中央差速锁，而且油门和刹车的感觉也都很像轿车，充分体现了现代SUV作为公路机器的存在。

2006年5月20日，“2006西部风锐车评榜”颁奖盛典在重庆南坪会展中心重磅登场：今年的重庆国际车展已是第七届，但推出“西部风锐车评榜”则是第一次。

本次榜单的打造，几手囊括了西部所有的汽车主流媒体；主办媒体有重庆商报、重庆日报、重庆晚报、重庆晨报、华西都市报、春城晚报、《商界・时尚BIZM DE》、《名车志》杂志、新浪网、华龙网等：榜单由西南地区广大读者、消费者及网友进行投票选举，最终统计3万余张有效选票，包括凯逵拉克SRX、奥追A6、马自达6、天籁350在内约22款车型瓜分了3个竞赛单元共15个奖项。